一直以來，汽車領域的創新技術都是每年CES盛會的“壓軸”和“重頭戲”。尤其是近幾年AI、IoT與純電技術的加持下，汽車與半導體之間的聯繫是越來越緊密，由此驅動芯片、無線互聯、傳感器以及各種電驅、電動系統等產業鏈陸續湧現各種創新成果，幾乎是每年一刷新，頗有看點。
2019年自然也不例外，在AI和5G技術的加持下，車聯網、智能駕駛以及智能交互等各種過去處於“育種階段”的技術和應用也將開始真正的“生根發芽”並“茁壯成長”。從芯片、解決方案到系統乃至汽車終端，本屆CES將汽車產業各關鍵節點的玩家們匯聚一堂，從上到下各種創新方案一覽無餘，為正處於“寒冬”的全球車市迎來一股溫心的“暖流”。
1、高通：以“AI+C-V2X”構築“智聯堡壘”
在CES 2019正式開展的前一天，高通按照慣例在賭城拉斯維加斯舉辦了展前發佈會。今年高通CES展前發佈會的主題是汽車出行，近乎七成的時間都獻給了汽車。現場，高通產品管理高級副總裁Nakul Duggal推出了第三代驍龍智能座艙芯片平臺，包括入門級、中級、高級三款產品。該平臺搭載高通新一代AI引擎、包括Hexagon DSP、第四代Kryo CPU、Spectra ISP、以及第六代Adreno GPU。值得一提的是，在DSP中，高通同樣用上了HTA張量加速器和HVX向量擴展內核，能夠大幅提高AI計算力——這是前陣子發佈驍龍855時高通砸出的重磅AI方案。此外，高通還簡單介紹了其在汽車C-V2X，福特汽車全球車聯網執行總監Don Butler同時也宣佈，到2022年初，福特將在所有在美國發布的新車上部署C-V2X技術。
用Alexa控制汽車
在2016年的CES上，高通曾經推出專為汽車智能座艙打造的芯片平臺驍龍820A，它屬於高通第二代驍龍智能座艙芯片，與同期發佈的驍龍820手機芯片規格近似。而在今年2019 CES上，高通推出的這款第三代驍龍智能座艙芯片平臺，與高通上個月發佈的驍龍855手機芯片規格同樣有所類似。在該款芯片的DSP中，高通同樣用上了HTA張量加速器和HVX向量擴展內核，這些專用的AI計算模塊能夠讓芯片AI算力大幅提高。此外，第三代驍龍智能座艙芯片平臺還搭載保護數據安全的SPU安全處理模塊、支持多模蜂窩連接，Wi-Fi 6以及增強型藍牙技術。
第三代驍龍智能座艙芯片的樣品已經上市。發佈會現場，高通還專門拖來了一輛搭載該新品的演示車。在演示中我們可以看到，這款新平臺支持Alexa等AI助手的車載虛擬駕駛輔助，用戶能夠用聲音來控制車輛的導航、娛樂等系統。同時，它能夠支持座艙內的多臺高分辨率顯示器同時運行、支持基於增強現實的導航系、同時能夠為用戶提供定製化音頻區域，具有引擎噪音抑制及回聲消除功能。高通表示，在全球25個汽車製造品牌商當中，高通已經和其中18個進行了智能座艙方面的合作。此外，高通還將繼續與眾多汽車製造商和一級供應商合作，為車輛提供下一代技術。
福特2022年將全面部署高通C-V2X
除了智能座艙之外，本次發佈會的另一個重點則是C-V2X。高通的C-V2X(Cellular-V2X)是一種能夠讓智能汽車連接到到車、人、路、網等不同物品的通信技術，是自動駕駛相關技術之一。幾個C-V2X應用的關鍵場景包括：在拐角等視線受阻的情況下，提前預警行人與車輛，避免交通事故;前車出現故障或變道時後車提前預警，防止追尾事故等等。
2019年，隨著5G時代的來臨，更快捷、更廣泛、更大容量的網絡世界將來到我們身邊，基於通訊技術的C-V2X將會擁有更大的想象空間，真正做到連接一切。目前，高通的C-V2X技術已經和北美、歐洲、中國、日本、澳洲等全球各地合作伙伴達成了合作。本次來到現場的福特汽車全球車聯網執行總監Don Butler還宣佈，到2022年初，福特將在所有在美國發布的新車上部署C-V2X技術。
2、英偉達：Drive AutoPilot點燃全球“L2+”量產計劃
在1月8日的CES大展上，英偉達宣佈推出全球首款商用L2+自動駕駛系統NVIDIA DRIVE AutoPilot，集成多項AI技術，以助力監督式自動駕駛汽車明年投產。據瞭解，DRIVE AutoPilot系統集成了Nvidia Xavier系統級芯片處理器和NVIDIA DRIVE 軟件，整合來自車身內外環繞攝像頭傳感器的數據，實現自動駕駛功能。其主要功能包括，識別其他車輛位置、讀取車道標記、檢測行人和騎行者、區分不同類型的燈光及其顏色、識別交通標誌並理解複雜場景等一系列工作，使車輛具備高精地圖的路徑規劃能力 。
德國汽車製造商大陸集團(Continental)表示將在英偉達的平臺上開發 L2 級以上的系統，有望在2020 年開始生產，其它合作伙伴也紛紛宣佈了各自的計劃。Nvidia 汽車項目高級總監Danny Shapiro在新聞發佈會上表示，L2往上的自動駕駛系統，需要一套相當強大、複雜、高性能計算機堆棧，一切都基於人工智能和深度神經網絡。我們支持完整的全景相機，汽車製造商可按需配備4 個、6 個、或更多個。Drive Autopilot 是一套功能強大的 AI 超級計算機平臺，而 Nvidia AGX Xavier 就是它的基礎。平臺支持完全的自動駕駛功能，意味著它能夠應付車道變更、高速公路行駛、車道分流、以及測繪功能。此外能夠監測司機在駕艙內的行為，在疲勞駕駛(昏昏欲睡)前發出警示。合作伙伴可在這套系統之上繼續構建，讓它擁有完整的 OTA 軟件更新體驗。
無疑，對於智能駕駛產業來說，L2是汽車邁向未來的一個重要組成部分，各大汽車製造商都定下了2020年這個目標。Nvidia表示，合作伙伴將在2020年開始打造基於Drive AutoPilot平臺的智能汽車，輕鬆應對自主泊車、駕艙監控、本地AI語音處理等任務。此外，汽車將能夠自主學習陌生的路線，研究如何從A點開到B點，而無論其是否存在公共道路數據庫中。Drive AutoPilot 帶來了處理性能上的差異化，Drive AGX Xavier每秒能夠執行30萬億次操作，遠超市面上的其它“先進輔助駕駛系統”(ADAS)。
3、聯發科：專用Autus品牌助力汽車四大創新
作為全球芯片領域的主要玩家之一，聯發科自然也沒有缺席。本次，聯發科展示了為其專為汽車行業設計的Autus品牌，其開發主要涉及四個領域，包括遠程信息處理，信息娛樂，駕駛輔助和mmWave雷達。
遠程信息處理產品包括Autus調制解調器，一種適用於汽車行業的專用“系統級芯片”(SoC)。該解決方案能夠在惡劣條件下，特別是在高溫下穩定地工作並且傳輸實時數據。載波聚合技術允許您最大化通信信道的帶寬，嵌入式軟件處理器允許汽車製造商擴展所提供的服務列表。集成的硬件安全模塊(HSM)和加密單元可保護網絡並確保數據安全。
Autus信息娛樂解決方案將聯發科的關鍵技術與智能手機，平板電腦和數字電視相結合，該平臺允許操作幾種不同的操作系統，支持不同類型的顯示器;Autus V-ADAS駕駛員輔助系統使用機器學習技術來提高物體識別的準確性和速度，這使用戶可以改進跟蹤，檢測車輛和行人，分析其運動軌跡，優化車輛攝像頭的性能等。系統使用靈活的視頻處理器處理大量動態圖像，但不消耗太多能量;至於mmWave雷達，它將成為自動駕駛儀複合體的關鍵部件之一，該芯片基於先進的無線電技術和先進的CMOS製造工藝，可優化芯片尺寸和特性，降低能耗和生產成本。雷達探測到超短距離的物體。它可用於各種條件，包括自動制動，確定停車位和自動停車。
4、百度：“最聰明版”Apollo 3.5發佈
去年的CES展會上，百度推出了Apollo的2.0版本，經過一年的技術迭代，最新的智能駕駛Apollo 3.5開放平臺也得以正式亮相。相較於Apollo 2.0版本，3.5版不僅可實現簡單城市道路自動駕駛，包含雲端服務、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內的四大模塊外，還能實現包括市中心和住宅場景在內的複雜城市道路無人駕駛，並將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能，提供完整的開發測試工具以吸引更多的汽車廠商加入使用這個平臺。截至目前，百度Apollo已經擁有了30多萬行開源代碼、130多家合作伙伴，獲得12000多名開發者使用。
除此，百度也發佈了全球首個最全面的智能駕駛商業化解決方案—— Apollo Enterprise。據瞭解，Apollo Enterprise是提供給全球汽車企業、供應商和出行服務商的一套加速實現智能化、網聯化、共享化的，量產、定製、安全的自動駕駛和車聯網解決方案。此外，福特、威馬、長城等合作伙伴出席了發佈會現場，百度還與威馬汽車宣佈達成長期戰略合作伙伴關係，共同推進智能汽車系統的研發製造。
5、法雷奧：XtraVue使用攝像頭讓拖車“隱形”
作為全球汽車零部件領域巨頭之一的法雷奧，在本屆CES上展出了別樣的新技術。在日常駕車過程中，如果你是新手，拖著拖車進行倒車嘗試可能具有一種挫敗感，而法雷奧的全新方案旨在通過使拖車“隱形”來消除這些困境，1月8日XtraVue Trailer系統首次亮相於拉斯維加斯舉行的2019年國際消費電子展(CES)。
基於同一系統的早期演繹，XtraVue Trailer採用了一些令人驚訝的簡單技術，使拖車更容易。通過在牽引車後部安裝一個攝像頭，在拖車後部安裝一個攝像頭，法雷奧的技術人員將圖像組合在一起，顯示一幅圖像，使拖車幾乎“透明”。
法雷奧2018年的版本依賴於來自其他連接車輛和路邊基礎設施的視頻輸入，這意味著該系統的任何生產版本都需要一個非常好的環境。此最新版本僅需要安裝在車輛及其拖車上的硬件。法雷奧的演示圖像顯示了在單獨屏幕上顯示的“隱形”拖車，但任何量產版本都可能會集成到信息娛樂系統中。
6、阿里巴巴+寶馬：天貓精靈“車載化”邁出第一步
同樣在在2019國際消費電子展(CES)前夕，全球汽車巨頭寶馬集團與阿里巴巴集團宣佈合作升級。寶馬將成為首家將天貓精靈智能語音助手整合到車內並推向市場的豪華汽車製造商，該項互聯功能將於今年年底前在中國市場推出。
阿里巴巴集團副總裁、人工智能實驗室總經理淺雪表示，“我們去年面向汽車行業的合作伙伴推出了‘AI+車’的解決方案，為汽車提供天貓精靈的語音交互和AI服務能力，令我們沒有想到的是響應最積極、最快落地生產的是以寶馬為代表的豪華汽車品牌。此前，天貓精靈也已經與沃爾沃、奔馳等車企達成了深度合作，寶馬是首家與天貓精靈正式簽約，並率先在量產車型上搭載上述服務的豪華汽車品牌。”未來寶馬車主在駕駛或乘坐愛車時，可以直接通過語音喚醒服務，在車內享受到天貓精靈智能音箱全部的內容和雲端生態服務。
7、速騰聚創：進化版車規級固態激光雷達出爐
作為中國激光雷達領域的先鋒，速騰多年以來在MEMS固態LiDAR系統以及機械式系列LiDAR領域都有所斬獲，並一直以來極力推崇固態激光雷達技術的普及與應用。
而這次的CES展上，速騰聚創也展出了全新的固態激光雷達產品——RS-LiDAR-M1，這是一款專為自動駕駛量產車設計的車規級固態激光雷達。得益於MEMS固態LiDAR核心技術，速騰聚創經過一年的研發正式推出了全新的RS-LiDAR-M1產品，全新的光機系統設計進一步激發出了MEMS技術的巨大潛能，讓M1在探測距離、分辨率、視場角以及可靠性等全方位取得突破性進化。
8、北醒光子：長距固態激光雷達直指L4
CES的第一天，北醒光子發佈了最新的長距固態激光雷達[Benewake-Horn-X(角龍)]，將目標直指L4以上的高級別自動駕駛。
據瞭解，Horn-X角龍擁有350m的探測能力、水平垂直方向都能達到0.1度的角分辨率，對於10%的反射率的物體，在250m外也能準確地發現目標，並做出及時的判斷和操作。
9、採埃孚ProAI：AI強算力兼高靈活性的控制器
採埃孚是全球汽車零部件領域的領導者之一，近日的CES 2019上該公司也對外發布了ProAI RoboThink控制器的性能，領先行業同類產品。該系統的模塊化及可擴展特點，將為汽車製造商帶來價值。採埃孚ProAI的四代產品，均可按照應用場景所需進行配置，適用場景橫跨基本的ADAS功能到自動駕駛車輛、商用車及工業領域應用。此外，用戶更可自行定製軟件架構;這對於MaaS應用來說，具有突破性的意義。
客戶更能設定他們的偏好軟件架構，特別對於Mobility-as-a-Service(MaaS)的應用來說,這是一次突破性的嘗試。隨著以汽車共享服務的高速發展， 採埃孚亦首次在國際消費電子展中推出其主張新移動概念而研發的軟件棧。這一軟件棧與採埃孚最新的ProAI ，以及其結合其傳感器系統，組成了一整套完整的自動駕駛系統，可供移動服務的新參與者輕鬆使用。
10、本田：車用無線充電正式“起航”
作為全球傳統的汽車品牌的代表，本次CES本田也帶來名為Wireless Vehicle-to-Grid無線充電技術。利用該技術，車輛無需連線就能完成充電。據本田介紹，無線充電需要讓車輛停放在專門用於充電的墊片上，以這種無線連接的方式就可謂電動汽車、插電式混合動力汽車等電力系統充電，這將大幅提高充放電便利性。據悉，本田的無線充電技術是基於V2G車聯網的雙向能源管理系統，和傳統的無線充電技術相比，它增加了向電網回傳電力的功能，以達到儲能的目的。通過本田的這項技術，電動車可以實現車輛與電網的雙向充電。
本田還計劃與美國企業WiTricity進行共同研究一套停車場充電系統，這套系統計劃在車輛底盤和停車場的地板上都加入充電模塊，通過這種非接觸式充電技術讓車輛在放入停車場時就可以進行充電，這將充分利用車輛的閒置時間完成充電，大大縮減了車主為充電所耽誤的時間。
不過，這種便利的技術還是存在一些問題。據本田介紹，如果車輛長期進行充放電的過程，動力電池的存電能力勢必會有所衰減，因而具備無線充電功能的車輛，需要在10年左右更換一次電池。但是客觀的說，哪怕使用傳統的有線充電，電池同樣也會衰減，所以這一問題只能寄希望於電池技術的革新了。
11、拜騰：48英寸共享全面屏迎來量產版
一直以來，拜騰的汽車座艙在新造車行列中都是相當“雷人”的，這次也不例外。作為第二次參加CES展的新造車勢力代表，拜騰在去年的CES上，亮相了首款SUV概念車，而在今年，拜騰將公佈其首款量產車BYTON M-Byte車型的更多細節，包括更多的車內設計以及智能交互系統。
拜騰表示，標誌性的48英寸共享全面屏將在量產車上完整保留，而這塊屏也將成為量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏。此外，量產車型的主駕與副駕中間還新增了一塊8英寸的中央觸控屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控全面屏;後排乘客另外配備有獨立娛樂系統，也可以分享內容到共享全面屏上。據悉，目前拜騰正在南京建設符合工業4.0標準的智能製造基地，工廠主體已經基本完成封頂，首款車型將於2019年年底正式量產。
小結
全球汽車銷售持續疲軟的大背景下，CES上如此眾多的汽車電子領域創新技術的湧現，無疑是給低迷的汽車產業打上了一劑“強心針”。不過，全球汽車市場增長仍然比較乏力，據中汽協數據統計，2018年11月中國汽車銷量同比下降18.9%，連降五個月;乘聯會數據也顯示，11月中國廣義乘用車零售銷量同比減少18%，連降六個月。同時，全球主要的幾大汽車廠商公佈的各自2018年美國市場銷量也都在普遍下滑，數據顯示美國最大汽車製造商通用汽車全年下降1.6%至295.4037萬輛，四季度降幅2.7%;福特年度銷量下降3.5%至249.7318萬輛，12月降8.8%;豐田全年也下降0.3%至242.6672萬輛，12月降0.9%。2019乃至未來幾年，5G以及AI等技術的陸續商用，或許能夠為汽車產業“錦上添花”，但是否能如預期般為其“雪中送炭”，仍有待時間去考證。
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