法拉利可能是我們的終極夢想
法拉利一直是速度與極限的代名詞，誕生於1947年的法拉利品牌在這七十多年時間裡不斷突破極限，把我們對高性能超跑的理解帶上了新的臺階。或許每個男人在年少時都有一個關於法拉利的夢，小編也不能免俗，處於孩提時期的小編曾經幻想自己開著法拉利狂飆在大街上，那種拉風的感覺......
傳奇，從來都不會被埋沒
本期小編將會帶大家一起領略性能車的魅力，雖沒有法拉利一般酷炫的外表，但強悍的性能和無窮的改裝空間也會讓你蕩魂攝魄。
1.來自德國的帥小夥——大眾 高爾夫R（Volkswagen Golf R）
德國以盛產汽車聞名於世有汽車王國的美譽，對於流傳德國這樣一句俗語:“可能會有不愛妻子的丈夫，絕不會有不愛汽車的男人。”你可以視為這是從骨子裡流露出來的對汽車的痴迷。你也不妨說德國人血管裡流淌的是汽油， 可誰又會否認德國人的血脈中沒有滲透了童話的情慷?
高爾夫R的心臟是一顆代號為EA888的直列四缸2.0T發動機，為他提供了充沛的動力，然而被一眾車迷津津樂道的，是他巨大的改裝潛力，在不改動發動機的情況下，刷完部分比較極致一階程序的EA888就能擁有370Ps和近490N•m的動力參數，0-100km/h加速時間也提升至4s左右。而在刷完二階程序，並升級了車輛的避震、進氣、排氣、輪胎、剎車等配件後，這顆2.0T的小心臟直接爆發出超過400Ps的最大馬力和550N•m的峰值扭矩，百公里加速時間也來到了3.6s，堪比一眾超跑。
2.來自美國的肌肉男——福特 福克斯RS(Ford Focus RS)
天生不安份、性情粗獷、野性張揚、崇尚自由的隨意性情一旦依附於汽車，穿州過府，萬里闖蕩，就成了美國人生活的重要構成，於是，擁有了汽車就擁有了相當的自由和自主。當公路成為國家福利，當出行成為快樂休閒，使美國人對汽車產生了愛不釋手的依賴和深切狂熱的鐘愛。汽車在改變美國人的同時，也在潛移默化地改變美國人觀察世界的角度。美國的汽車文化代表的是美國社會個人至上的價值觀和資本主義的高效率精神。可以說，幅員遼闊人口稀疏的美利堅大地、廉價的石油消費、縱橫交錯的高速公路網，是美國社會汽車文化沃土得以形成的 得天獨厚的條件。福克斯RS正是在這樣的環境下孕育生
福克斯RS有趣之處，在於其搭載的一套全時四驅系統，不同於其他小鋼炮車型的是，這套系統最多可將70%的扭矩輸出至後橋，而在限滑差速器的作用下，這最多70%的扭矩甚至可以完全分配到任意一側的後輪上；總體而言，新一代福克斯RS原廠就基本等於一臺拉力賽車了。
福克斯RS的0-100km/h加速時間為4.5s。作為對比，同級別高爾夫R為4.9s，A45 AMG也僅是4.6s，唯有搭載2.5TFSI五缸渦輪增壓發動機的全新RS3達到了4.3s。
全新福克斯RS搭載了一臺與福特野馬同源的2.3T直噴渦輪增壓發動機，不過其在硬件方面進行了提升，其中包括全新的渦輪增壓器、更大的中冷器、新的進氣系統結構及高性能排氣系統、強化的氣缸蓋/氣缸蓋墊片、氣缸體鑄鐵襯套。
具體動力數據上，該發動機最大功率350馬力，峰值扭矩440牛·米，在持續時間可達15秒的超增壓模式下，最大扭矩可達到470牛·米，傳動系統匹配一款6速手動變速箱。
3.平成最後的武士——三菱 EVO9(MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Ⅸ)
關於EVO，請原諒小編，不能用這隻言片語去形容這份感情。《頭文字D》裡那臺狂飆在秋名山的EVO，那臺讓86爆缸的EVO，那臺須藤京一駕駛的EVO,滿足了小編童年對於汽車的所有幻想。它是武士，守護著JDM的尊嚴；他是天使，讓我們的速度夢變得再近一點；它也是惡魔，撕開我們心裡最原始的慾望。速度，從來都不會滿足，4G63的引擎聲像是最後衝鋒的號角，那一刻我們都不再是凡人，我們是與EVO一起戰鬥的武士。
三菱的4G63發動機相信大家是再熟悉不過了。早在1987年，三菱的Galant VR-4賽車就已經採用了該發動機，儘管發動機動力強勁，但由於體型龐大，成績並不盡如人意。直到1992年，三菱終於狠下心將4G63T移植到旗下的小型車Lancer上，一代神車EVO由此誕生。
由於該發動機是鑄鐵中缸，因此它極限真的是深不可測。從第一代到第九代，4G63T也隨著EVO的升級換代不斷進行自我完善，直到九代上的那臺4G63T才趨於完美。280匹的原廠參數似乎有點疲軟，但它真正的美麗還在於它的改裝潛力上。達到300或400匹對它而言是毫無壓力，坊間的深度改裝便可以達到500匹。而日本JUN、HKS等專業改裝廠甚至能讓它突破700匹！據說外國還有神人把EVO9提升到上千匹。要知道這僅僅是一臺2.0L的直列四缸發動機啊！
“在世上實力最強的還是EVO”——土屋圭市
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