宝马S62：说到十字曲轴V8发动机，S62是宝马的高负荷M62 V8的hot-rod版本，工程师将M62的缸径和行程增加到5.0升，提高了压缩比，并为每个气缸提供了一个电控节气门体。该发动机还配备了宝马的可变气门正时VANOS，它可以根据引擎运行的速度改变发动机阀门打开和关闭的方式，从而最大限度地提高整个功率范围内的功率输出。 S62不是仅使用进气阀的普通系统，而是“双VANOS”，其中引擎也可以操纵排气阀。 宝马E39 M5的价值在十年前飙升到知名经典汽车的部分原因是因为这款车配备了S62。
本田F20C/F22C1：F20C搭载于1999年首次亮相的本田S2000，是一款自然吸气的2.0升直四发动机，通过2,800磅重的跑车的后轮输出240马力。 这些都是90年代后期的数据，当时一辆小型非涡轮增压发动机破解200马力是一件大事。这辆本田汽车发出像超级摩托车一样嚎叫的轰鸣声。 在2010年法拉利458问世之前，F20C的每升马力都是业内最好的，并且红线比市场上任何其他产品都高。 2004年，本田将F20C换成F22C1版本的引擎，当时这是一款北美独家引擎。 发动机被调到2.2升以获得轻微的扭矩提升。
日产RB26DETT：上世纪90年代，日本生产的发动机设计精良，深受一代又一代汽车爱好者的喜爱。和丰田supra车型一样，它也有顺序双涡轮增压器。标配RB26DETT的Skyline GT-R R34是最后一款基于Skyline的GT-R，RB26DETT可以搭载在从Datsun Z到240SX和300ZX的所有产品。
Jeep 4.0升直六引擎：AMC在1964年推出了它的直六引擎，但直到1987年克莱斯勒收购了AMC和Jeep后，它才成为传奇。在克莱斯勒的监督下，Jeep进一步推出了AMC开发的4.0升动力技术，并将其融入大部分阵容包括XJ切诺基，MJ Comanche，YJ牧马人和ZJ大切诺基。这款发动机在当时扭矩大，动力强，到1990年功率达到190马力，当TJ牧马人在2006年停产并且JK牧马人取代后，Mopar取消了4.0L，因为它太棒了（或者因为它无法满足Jeep对更好的排放和燃油经济性数字的需求。也许两者兼而有之。）
GM LS6：虽然官方指定为小型雪佛兰（SBC）V8的第三代，但LS系列是一种与前面的第二代不同的设计。LS6作为一个标志出现在这个家族中。这是LS1的一个更火的变种，它是C5克尔维特的标准配置，也可作为98-02年科迈罗、火鸟和Trans-AM的V8发动机选择。加强型LS6仅为C5克尔维特Z06和2004-05型凯迪拉克CTS-V的顶配预留。即便如此，它对2000年代早期的引擎来说还是很有价值的。与其他第三代LS引擎一样，LS6的气缸盖和气缸体由铝制成，以减轻重量。虽然它是一个相对较原始的顶置气门发动机，它也是一个强大的，负担得起，易于维护的引擎，对改装的响应非常好。如此之多以至于它，像LS1一样，成为了一个最受欢迎的引擎，不仅可以用在通用汽车，而且可以用在日产，Datsun，丰田，马自达，沃尔沃，梅赛德斯，高性能卡车上。
保时捷风冷水平对置6缸引擎：这是传说中的风冷水平对置6缸引擎的最终版本，它为每一辆911提供动力。993于1998年停产，993是最后一代911发动机。它也是唯一一款结合了VarioRAM的车型，这是保时捷根据发动机需求改变进气管长度的方法。在低转速时，进气延长以提高低扭矩，随着转速的增加，进气缩短以提高高功率。自1999年993被新的996代取代以来，保时捷的所有发动机都是水冷的。保时捷尽其所能地使用空气冷却发动机，但其设计受其散热能力的限制，因此即使是极端传统的公司也无法证明将其保持在生产状态的合理性，因为买家已经习惯了（然后开始期待）300和400匹的高马力。保时捷的水冷式发动机推动的动力水平比原来的911发动机更高，但纯粹主义者对气冷式发动机的态度仍然很软弱。
丰田2JZ-GTE：直列六缸2JZ-GTE是MkIV Supra的顶级发动机，帮助日本统治了90年代的高性能汽车市场。 顺序涡轮增压器减少了涡轮迟滞 - 踩下油门踏板和接收涡轮增压功率之间的延迟 - 通过在较低转速下首先使用较小的涡轮增压器，而较大的涡轮增压器在较高的转速下提供更大的功率。 它创造了一个丰满，平坦的扭矩带，从低于2,000转一直到转速计的另一端。与当时的马自达RX-7 FD，日产300ZX Z32和三菱3000GT竞争相比，Supra拥有最苛刻的发动机。 2JZ-GTE是被过度建造的，可以承受巨大的功率，并且可以进行改装以承受更多的功率。 有改装的2JZ-GTE输出1000马力的直线加速赛车，人们已经制造了700马力和800马力的街头合法Supra这么长时间甚至不再是新闻了。
法拉利Dino 3.6L V8：法拉利经典Dino的V8采用平面曲轴设计，而不是典型的美国V8更常见的十字曲轴设计。 这就是为什么法拉利的V8听起来像两个同步的直四，而不是美国肌肉车的低沉的咆哮。 平面曲轴不需要像十字曲轴那样的配重，因此引擎可以更快地升高和降低转速，并且对油门输入的响应更快。当F430在2005年替代360时，它搭载了一款全新的V8发动机，该车型与曾经由法拉利拥有的长期竞争对手玛莎拉蒂共同开发。 那个引擎终于把Dino送进了历史。
日产SR20DET：SR20DET是一种高转速，涡轮增压、中冷的引擎，与日产180SX等跑车的特性相匹配。 它经常与日产的另一款传奇直列四缸自然吸气式KA24DE进行对比，这种动力装置通常是皮卡发动机而不是轿车发动机，可以肯定的是，KA24DE是一款坚固的引擎，它构建了一个强大的改装场景，至今仍在继续。 但SR20DET很受欢迎是有原因的。
阿尔法罗密欧Busso V6 12V：Busso是有史以来最漂亮的发动机之一，也是最悦耳的V6发动机（有人说V6版的法拉利Dino应该享有这一荣誉，但Busso是首屈一指的）。阿尔法在2000年代开始用与通用汽车公司合作开发的JTS直四和V6发动机系列取代了Busso。尽管JTS听起来一样光彩夺目，但它并没有像原来的Busso那样有影响力。
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