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根据国家《机动车强制报废标准》规定，9座以下非营运车辆取消强制报废年限，改为60万公里引导报废，这让许多私家车的“寿命”得到了延长。虽然本质上汽车是一种代步工具，但是不少车主对自家的爱车感情很深，不舍得送去报废。那么如果私家车不去报废的话，将会碰到什么问题？
年检麻烦
如今新车规定6年内免检，从第6年开始一年去年检一次，而到了15年则需要一年两次车检，也就是说半年就得去一趟车管所进行车检。如果年检不合格的话会限期修复，逾期仍不合格的话讲收回行车证，不准再继续行驶。另外无故不去参加年检的车辆，同样也不得上路行驶，并且不得过户。
限制出行
如今即将实施国六排放标准，老车很多都是旧排放标准下的产品。如今国三的汽车年检制度、道路行驶权都受到了很大的限制，还有一些一线城市对非国六的车型都有着较大的限制。所以如果是老车的话，那么基本只能在偏远地区或者要求没那么严格的城市活动了。如果年检不通过的话，那么基本都是放在家内“供”着了。
车辆毛病多，养车成本高
随着使用的年限越来越久，汽车上的零部件也会随着磨损越来越严重。这样带来的不仅是性能方面的下降，甚至会影响到车主的人身安全。很多行驶了几十万公里的车型，都大修过发动机或者变速箱，并且其它小毛病也会越来越多。对于车主而言，这些都意味着需要花挺多钱去养这台车，可能会给车主不小的经济压力。
配件少，维修困难
如今汽车的更新换代也是非常的快，同一款车基本每年都推出最新款，隔几年就换代了。慢慢老代车型的零部件配件会逐渐减少，这就导致老车在需要维修的时候，配件不太好找，维修起来时间长且困难。
结语：有些老车的确是经典且很有味道，但在国内，老车的待遇并不太好。如果真的对自己的爱车感情很深，那么就尽力去让它能继续上路行驶。或者从此让它静静待在自己身边，也是个不错的选择。
车早茶
我朋友有一辆奇瑞a5车，开了2万公里。现在暂时不开。超过6年了，按照规定一年一次年检，不开，年检什么呢？
他定期发动一下车子，情况都好。卖了的话，1万左右吧。不舍得，好好的车子，凭什么就贱卖？
连续3年不年检就强制报废。
他只好2年半去年检。年检就要买交强险。你说这是不是没有地方说理去？这交强险完全是白花钱了。
你说我朋友这车能不能办理暂停使用？（他买车时听说有这个条款，可现在没有了）
国家的相关政策能不能考虑一下用车不多的情况？
不服不行
目前私家车已经取消了强制报废，看上去非常不错，车子貌似是可以无限期的开下去了。但是事实并非如此，汽车还是需要进行年检的。六座以下私家车前六年是不需要上线的，7座车需要每两年上线一次。六年以后无论是六座以下的车子还是7座车每年都是需要上线检测，如果是超过15年，每六个月上线检测。
理论上可以说汽车没有报废期，但是汽车是无法永远开下去的。随着汽车使用时间的增长，年检的频率会越来越多，如果是每年上线检测检测两次，估计很多人受不了，费时费力还不一定通过年检。并且环保法规要求也是越来越严苛，或许一台车子都没法来到10年，当然不是说汽车没法开了，只是不符合环保要求了。
除了环保因素汽车不能无限期的开下去，还有其他很多因素致使汽车不能够无限期的开下去。汽车也是有寿命的，随着使用年限的增加，汽车慢慢的老化出现问题，车龄越大故障率也会越高，维护保养成本也就越高，可能到了最后汽车也失去了维修的意义。随着时间的发现，人们的审美观念也在不断变化，大多数都是喜新厌旧的，汽车也会被放弃淘汰掉。
从汽车的本身方面来看，正常的维护保养使用10年应该没有多大的问题，对于大多数家庭来说10年最多也就跑30万公里，以现在的加工精度水准来看，是没有问题的。但是从环保方面看，要求一定是会越来越严苛的，频繁的年检费时费力也会让大家不得已放弃爱车。对于喜新厌旧的朋友来说，禁不住新车的诱惑，也会早早就换车了。最终就是，即便是起私家车不要求强制报废，车主、环保等也会结束了汽车的生涯。
小强说说车
从法律上虽说私家车已经没有报废一说，但实际上现在私家车面临的实际待遇已经接近甚至还不及上世纪的十年报废了。
你可以一直拥有自己的私家车不报废，但随着排放法规的提升，上路资格渐渐就没有了，空气稍差就被禁行，甚至市区就彻底不让进入，而且不能进行二手车交易，保险不给投保，尾气检测可未必都是新车新标准老车老标准，越来越难通过年检是事实。最终你不报废自己的私家车结局就是车子只能停放在那里接灰，或当个摆设，税费还一分不能少交。就这样私家车彻底变成了鸡肋，如果没有收藏价值的车几乎只有报废一条出路，我一直管这个叫软性强制报废。
这种软性强制报废要多久呢？我们先看国I国II的汽车已经遭到了上面说的那种待遇。最后销售的国II汽车大概是在2006年左右，距离现在也只有12年。现在国III汽车也开始遭到厄运，尤其是柴油车，货运车辆基本已经遭到全面限行，客车的限制、道路环保稽查也不断在收紧，别说国III的车，就国V的柴油车也经受不了轮边功率油门到底的测试，在中国这种环境下的生产制造工艺和油品油门到底不冒黑烟的柴油车是稀有的，但只要这种测试冒黑烟，路查罚款，年检不过，而国III的汽油车随着国VI标准第一阶段即将出台，也岌岌可危了。算下来最后一批上市销售的国III汽车大概是在2013年前后，距今也只有5-6年。
随着这两年国家大力扶植补贴电动汽车，国VI标准即将执行，国IV和国V汽车的命运就更加前途未卜，所以说现在燃油私家车的命运很可能不及上世纪的十年报废其实已经一点都不夸张了。而被迫买了电动汽车的消费者，你们买的产品往往是车企赚取补贴的产物，这种质次价高的电动汽车几年后电池衰减到无法正常使用时谁还会再花好几万块钱去更换电池，可以预见电动汽车的寿命更短。
所以在中国私家车已经从耐用品逐步被演化成耗材，消费更新汽车的周期越来越短，所以现在通过排放法规导致的私家车报废实际效果并不一定是为了环保，至少实际的效果肯定不是。在汽车文化成熟的国家，新车新标准老车老标准，上世纪的汽车依然可以在路上行驶，天空照样是蓝天白云，而我们这里起了雾霾其中之一的措施就拿私家车祭旗，但头疼捂嘴的做法只能让雾霾来得更频繁厉害。
感触汽车影像特效
私家车不报废所面临的问题很多也很复杂，从车辆使用、安全、环境保护、城市建设等各方面来看都存在问题。
车辆超期使用
现在私家车的报废年限实际上已经取消了，但我们不得不关注的是国家推荐的报废年限15年，过了这个年限基本上就意味着排放标准的过期。比如回推到15年到2004年，基本上是国3车的年代，现在国3基本已经没有踪影，剩余的国3车的道路行使权、入城权和年检制度，都受到了极大的限制，基本上是只能在偏远的或者管理不严的地区活动，不但使用者寥寥，而且残值极低。所以不强制报废只是看上去很美。
不报废的社会安全隐患
那么对于不报废的车辆大量流入哪里呢？不报废的车会大量流入二手车和网约车市场，更多的甚至会流入黑车市场，因为超期车虽说驾驶感、乘坐体验不是很好，但并不影响使用，低成本肯定是做网约车和黑车的优势所在，这里面优势太明显了。
其它问题还有很多。如私家车不报废到处停放，会造成大量僵尸车；不报废一直用车辆会存在很多的安全隐患，刹车不稳、悬挂问题等；还有就是车辆一直不报废所造成的排放超标等问题，电池老化等。
深蓝月华
我国2012年最新修订的《机动车强制报废标准规定》取消了对小型非营业载客汽车是使用年限限制。这意味着非营运的载客私家车只要通过年检，就可以无限期的使用下去。可是这项政策的实施，对那些使用时间过长、行驶公里数过多的私家车，又意味着什么呢？
1、车辆故障增多，维修保养费用增加
我们都知道，车在路上跑，磨损少不了，汽车行驶到一定的年限后，许多零部件磨损严重，要经常的进行维修和保养才能保持车辆的性能，一般私家车的公里数很少会超过100万公里以上，所以感触不深，但如果咨询出租车司机您就会发现，出租车行驶到后期很少有不大修发动机或变速箱的，私家车使用时间过长同样也会面临这样的问题。
2、车辆性能下降
长时间的使用，汽车各机械部件磨损严重，电子元件灵敏度下降，发动机动力下降油耗增加，虽然在使用的过程中我们会通过不断的维修和保养来保证车辆的继续使用，但这是维持性的，只能保证车辆的使用，但不能保证车辆的性能。汽车性能的下降意味着什么？意味着车辆的安全性也不能得到保障。而我们又不能对所有磨损严重的零部件进行更换，一句话，您换不过来，也换不起，更不值得这么换。
3、零配件减少，维修困难
在汽车市场高速发展的今天，汽车的科技含量高，车型更新速度快，同一个品牌和型号的汽车，每年也会不断的更新换代。车辆使用时间太长，就会面临车型下线，零配件短缺的情况，车辆出现故障修理时，只能购买拆车件解决。
朱博士白话发动机
我的一辆车是本田CRV的，99年11月产的，现在老婆还在开，快20万公里了，上下班买买菜，
用户102218665148
如果工厂停产了修一下，不如买一辆车，开车人自然就换车了，我6年多开了5万多公里今年也换车了，因为现在每年检测本人也觉得太麻烦。这是咱们这里的特色。
鑫67386995
这边说60万公里报废，那边马上说国三以下的车不能过年检，而且，如果你花钱改造车辆排放车检所会说你私自改造，也过不了年检。如此颠三倒四的折腾自己的子民，于心何忍！
黄桷巷20号1
不报废，不审车，交警队会联系你到队上来一趟做问题说明并录像入档，车在必须交上走报废，还有相应罚款，车私自卖了，找，找不到出了问题车主还要担相关责任。如果置之不理，车主驾驶证审验可能有问题，且车主不能万再登记新车。原来登记的也审验不了。还有交警会不停联系你哦。我们这是这样的。
