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運20鯤鵬是我國全新的一款運輸機，這也是我國第一款國產運輸機，往年我國的戰略運輸能力不足，現在擁有了這樣的運輸機，我們終於能擁有較強的戰略運輸能力了，那麼說了這麼多遍運輸能力，我國的運20運輸能力到底怎麼樣呢？事實上和外國的各種運輸機相比，我國的運20強於日本的C2運輸機和俄羅斯的伊爾76，但是稍弱於美國人的C17運輸機。
運20是我國新研發的一款運輸機，既然是新研發的，那麼在研發的時候自然就會擁有一定的後發優勢，比如和俄系伊爾76一樣的揹負式上單翼，這樣的設計看起來就像運20揹著一個長著翅膀的揹包一樣。
這樣的設計比起c17顯然會帶來更大的風阻，但是卻能換來更大的內部空間，起落架和襟翼的設計讓運20這樣一款最大起飛重量達到220噸的運輸機卻能在700米不到的跑道上起飛，能夠完美適應戰時或者是地震等災區建立起的臨時野戰機場的環境。
運20的最大載重接近60噸，這個載重足以運輸我國現役所有裝甲車輛，不管是剛服役的15式輕型坦克還是戰力強悍的99系列主戰坦克，運20都能一次性帶走，試想一下，如果我們在戰時派出100架運20參加運輸任務，那麼僅僅兩三天的功夫我們就能向千里之外的前線送去整整100輛主戰坦克，如果這些飛機以最快速度進行任務，一個月投送的兵力就已經堪稱恐怖了。
而且我們的運20雖然安裝的發動機比不上日本的c2運輸機，載重卻比後者45噸的最大載重多了整整15噸，除此之外，鯤鵬的運載能力也比之前一直再用的伊爾76要好，僅僅是因為發動機的油耗更高功率不足而輸給美國的c17，等到後期發動機研發完成後，換裝了新型發動機的運20在運輸能力上一定能超越美國的c17。
以上就是關於運20的運載能力的分析了，剩下的目前仍然處於保密當中，只能說比日本要強，但是還是弱於美國，筆者也不好過多進行揣測。
諸葛小徹
運-20整機長47米，翼展45米，機身高度15米，其中貨艙長20米，寬4米，高4米，最大載重66噸！在世界現代軍用運輸機中名列第5位。
近些年來，我國的戰鬥機取得突飛猛進的發展，殲-20的橫空出世更是進入了世界戰鬥機的頂尖序列。但是具有戰略意義的軍用運輸機方面還有很大差距，此前我國最強的運輸機是渦槳動力的運-8，無論從航程還是從載重都不堪敷用，更和我軍的綜合實力不匹配。以致於能夠仰仗的只有從俄羅斯進口的伊爾-76，甚至在大地震等災害來臨時藉助於民航的力量。
2007年，我國宣佈啟動大飛機項目，軍用項目落戶陝西。2013年1月26日，運-20首飛成功。其最大載重達到66噸，可以滿足搭載主戰坦克等重裝備，最高速度918千米/小時，最大航程達7800公里，可以滿足亞洲地區的戰略、救援物質的投送，極大的提升了我軍的戰略佈局力量。運-20是目前我國自主研製最大型的軍用飛機，由中國西安飛機工業集團負責研發。運-20參考了C-17、伊爾-76等成熟運輸機的外形設計，其採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼和超臨界機翼設計。
2014年11月，運-20在珠海航展上首次亮相。2016年7月6日，運-20授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。標誌著有“胖妞”之稱的運-20正式列裝部隊。運-20具備戰略空運和戰術空運為一體，具備在信息化條件下端對端投放，能直接從縱深地區進行遠距離投送，這對於我軍的空中戰略投送具有具有里程碑的意義，
航空之家
運20飛機這個稱呼並不是非常準確，個人覺得叫“運20鯤鵬”或者“運20運輸機”更合適一點。至於運20飛機有多大，那就要先選好參照物了，前年珠海航展，運20與美國波音生產的C17運輸機停放在一處，所以我們就先以C17為參照對象，看看運20究竟有多大。
圖為隔壁運20鯤鵬&隔壁C17運輸機
從圖中我們對兩架飛機的大小一目瞭然，可以講，英雄所見略同。懸臂式上單翼、前緣後掠……大小尺寸，貨艙容積也是大差不差，唯一值得多講的就是運20鯤鵬師承俄羅斯伊爾76的揹負型懸臂式上單翼，這個結構使機翼突出機體不少，增加了一定量的的空氣阻力，但是為空運的車輛與物資節省了不小的空間，運輸機的飛行速度再快也不可能趕上協和客
圖為在跑道上準備起飛的的運20
機，所以慢一點也並非不能克服。至於運20鯤鵬能載多少噸，目前沒有看到任何一個官方報道或紀錄片給出詳細數據，但是我們可以對比C17運輸機的載重與運20設計之初的要求指標。運20運輸機設計之初便要求可以完整運載中國最先進的第三代主戰坦克，隨著99式主戰坦克三期型近兩年集中亮相，以及VT4外貿型主戰坦克成功外銷，我們不難推斷出運20運輸機的載重量至少在65噸左右，這個載重量，上至99三期、VT4主戰坦
運載M1A2主戰坦克的美國C17運輸機
克，下至15式、VT5輕型坦克，乃至百名空降兵可以將，涵蓋了大部分地面裝備的重量。隨著運20鯤鵬的數量越來越多，中國常規力量投射能力也越來越強。
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軍情解析
由於運20是核心軍事機密，你提的問題必須不可以分析，別說一下，負一下都不行。但是，我可以給你分析一下美國空軍的C17，分析這個大飛機，美國空軍不管。
C-17運輸機採用常規佈局，懸臂上單翼，前緣後掠角25度，翼梢小翼高2.90米。翼梢小翼幹啥使的呢？累贅不？不累贅，那是節油重大技術改進，運20未來也有可能加小翼，你信不？
C17運輸機垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道形的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向裡收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。
C-17運輸機長53米，高16.8米，翼展51.81米，最大起飛重量263噸，沿用了DC-10飛機採用的先進複合材料結構。總體上看，運20和C17尺寸差不多，如果你不是空軍航空大學的生長學員，你就沒有必要知道運20的各項技術指標，包括長寬高。你就知道運20是中國空軍的運輸機就行了，和朋友吃飯吹牛時別說它是烏克蘭的就到家到業的了！
C-17運輸機的作戰範圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是一種可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機，運20其實也一樣。
C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。運20一樣能提升中國這種能力，你還要分析那麼詳細，是何居心？
軍林天下
運20戰略運輸機的出現讓軍迷和媒體感到欣喜，很多航空愛好者更是親切稱呼其為“胖妞”。而運20還有一個更有文化內涵的名字“鯤鵬”，這個名字讓人想起了《莊子》裡對鯤鵬的描述，“北冥有魚，其名為鯤，鯤之大，不知其幾千裡也”。鯤鵬實現了國人幾十年來的一個夢，大飛機夢。
運20飛機長47米，機身高度為15米，接近於6層樓的高度，翼展是45米。作為一款大容量運輸機，貨倉的面積也很大，長度接近20米，寬和高都在4米左右。至於載重量，媒體公開的信息大概是65噸左右，載重能力還是很強的。
運20飛機從開始研發設計到成功首飛只用了5年時間，這讓很多人沒想到。不少航空迷懷念起當年的運10項目，都感到感慨萬千，付出不少努力，但未能成功。現在僅用幾年時間就取得了如此重大的進步，其實背後的努力並不是這幾年。航空工業是一個完整的大體系，除了設計飛機，如何保障飛機需要的零部件才是大問題。研究運10的時候，國內工業基礎太薄弱，因此難以成功。有了這幾十年的工業技術積累，才有了今天的運20。
運20不僅僅是大，飛的也很遠，航程能達到8000公里，能飛到13000米的高度。速度也很快，接近700公里每小時。這樣一個龐然大物，起飛距離不足700米，具備在戰地臨時機場和簡易跑道起降的能力，極大提高了它的實用性。
運20不僅是一款戰略運輸機，它還可以進一步改裝成預警機等其他機型。避免為了發展空警2000，而花高價購買伊爾76。實現了中國大型飛機的整體躍升。
兵說
總想比比，沒機會，2016，運-20、C-17、IL-76同時現身珠海，並駕齊軀，停在了一起，終於逮個正著，比了比，有人咕弄道，似乎比C-17短一點，不錯，只有45米，走到室內展臺，看見運-20-F100，就不吱聲了，這個比C-17還長了一米呢。是的，論塊頭，它比C-17略瘦些，翼展短些，最大起重到了220噸，載重可至65噸，而C-17最大起重為265噸，載重77.5噸。比之俄羅斯伊爾-76，以及改進型伊爾-476，各項指標都要強一些，有分析道，不要C-17這麼胖，也不要這麼長，高些就好，也真是巧了，運-20的貨艙高度正合適，拉得下99式坦克，裝得了新型步戰車，以及各種火炮，其妙如此，妙不可言，畢竟後發於人，世人鹹說運-20的成功，親切地稱之為“胖妞”，其實它是有一個大名的，名曰鯤鵬。鯤鵬是史上傳說中的神物，來自《莊子》，“北冥有魚，其名曰鯤。鯤之大，不知其幾千裡也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千裡也。”
★不大不小。正合適，日本的C-2要小，150噸的最大起重，載重37噸，研製要比我們早些，使用了兩臺CF6-80C2發動機，幾無限制地可以使用西方任何設備，但比運-20入役要晚，因此嘰咕道，一定是中國又使了什麼招兒，沒什麼招，還是能力問題。C-2試飛遇見的問題，打漂，解體，也不知解決了沒有？要比就比C-17，1993年就入役的C-17，只造了279架，就把生產線給關了，數量不多，其中還包括7個國家裝備的34架，入役以來用得也順手，有號戰略兼戰術通吃，其實不是沒有問題，冗餘太多的貨艙有些個浪費，也不是大了就好，絕大部分時間用不上，飛來飛去，效費比過高。
★大國長臂。鹹以為貨艙設計最好，適中能容，空間合理不浪費；超臨界機翼設計得好，阻力小，機翼輕，載油多，速度快；定位好，起點高，像這麼大的以前沒造過，不造是不造，造了造得好，共涉及機體設計、工裝、數控、非金屬製造、機械加工等140多項專利，通過大飛機制造，就把中國航空工業製造技術提高了一大截，它比伊爾-76性能高，非日本C-2所可比。衡量一支大國空軍的條件，有人一喻，如果預警機是一支必備的大眼睛，戰略轟炸機是重拳，那麼大型運輸機就是大國長臂。海灣戰爭中，美國動用大型運輸機，僅用了23天就把4萬部隊運送到萬里之遠的沙特，共運送50多萬貨物，50萬作戰人員，如果中國100架運-20在手，一次性即可將一個機械化步兵團運送到萬里之外，因此意義堪比遼寧艦。
★動力問題。運-20設計得好，但動力不濟，現在使用4臺俄製D-30KP2，單臺推力只有12噸，而C-17使用4臺PW2040渦扇發動機，單臺推力18噸，涵道比為5.9，推比可達0.28，功率大，油耗低，航程可達11600公里，而現在的運-20最大航程只有7800公里，差距甚大。未來換裝的渦扇-18，據悉相類D-30KP2，推力與之不相上下，終極換裝目標是渦扇-20，核心機同於渦扇-10，推力估為16噸左右，與PW2040仍有差距，但對運-20來講，性能正有巨大提高。
魂舞大漠
我認為載重現在可能並沒有大家希望的66噸那麼多，由於為了儘快做出可用的產品，大量採用了成熟的技術，這樣並不是說不好，最大的好處就是研製時間大大縮短，只是各項指標上並不會有太驚人，我估計在使用現在的發動機的情況下，運載量可能在55--60噸之間，以後換裝WS20估計可以達到60以上，其實運--20最大的進步還是他的適用性，它的貨倉寬度和高度，雖然不知道具體數據，但從曝光的照片來看，相比YL--76是有明顯增大的。個人觀點勿噴！
熊貓人在今朝
用戶91560256342
多吃幾頓，噸就出來啦。
佳歌147294681
看你飯量吧。
