當新一代G11/G12 7系在2015年發佈時，它被巴伐利亞人稱為有史以來技術最先進的汽車之一。
雖然7系採用了一些創新的技術和材料，但說實話，其外觀設計缺乏寶馬旗艦級的美感，將7系誤認為5系的人並不罕見，這可能是阻礙7系大火的主要原因之一。
幾年後，寶馬面臨一個艱難的決定：那就是如何在下一代問世之前，確保7系能撐起旗艦產品這個地位？所以寶馬不得不在中期改款7繫上進行大刀闊斧的改進，儘快跟隨寶馬最新的家族設計語言。
3個月前，寶馬在上海正式亮相了全新中期改款7系，讓我們一時難以接受的是雙腎進氣格柵變大，但似乎大的有點過火了。格柵面積比以前大40％，內置主動式閉合飾條，進一步減小風阻。
同時與更纖細的前大燈搭配，為了突出這個視覺效果，7系的車頭比以前高50毫米。豪華套裝的下包圍設計理念借鑑寶馬概念車Vision Future Luxury Concept的設計，相比之下，還是搭載M運動套件的看起來更加霸氣？
原本側翼子板處的“曲棍球”設計變得更加直立細長，搭載M Sport套裝的下包圍更加好看一些，其他地方並沒有太多的明顯改變。
尾部最大的改變在尾燈上，輕薄的3D尾燈的外部輪廓相比於現款更加細長，點亮效果辨識度很高，左右貫穿的鍍鉻裝飾條下方加入細長貫穿LED尾燈條，下方是不規則多邊形的排氣口，附有更多的鍍鉻裝飾。
為什麼說寶馬7系中期改款做這麼大的改變和中國消費者有關呢？根據相關數據顯示，在寶馬7系的全球銷量中，僅中國市場就佔據了41％，寶馬為了更大地拉開與5系的外觀差距，滿足中國以及亞洲客戶對D級豪華轎車的需求，才更多的將勞斯萊斯的部分技術和設計語言應用到7系中，試圖讓7系更具存在感和奢華感。
中期改款7系內飾的整體設計和改款前大致相同，換裝了最新的全液晶儀表盤，搭載最新的iDrive 7.0系統。比較失望的是，並沒有採用寶馬最新的水晶擋杆，而是保持了原有的檔把和旋鈕造型。
在配色上也有所變化，會採用新的皮質以及飾板等新型材料，“BMW個人助手”也配備在新7繫上，還配備了最新一代駕駛輔助功能，如車道偏離系統、主動車道保持、側面防撞和自動車道變換、行人碰撞警告、緊急制動、自適應巡航控制和50米原路返回等等。
全新7系750i xDrive和750Li xDrive搭載最新的4.4升V8發動機，最大功率523馬力，峰值扭矩750牛米；M760Li xDrive搭載6.6升V12發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛米。
混動版745Le xDrive搭載一臺3.0升直列6缸發動機與電動機的動力組合，燃油機最大功率286馬力，電動機最大功率112馬力，綜合最大輸出功率394馬力，峰值扭矩600牛米，均匹配8速Steptronic變速箱。
12千瓦時的新高壓電池在純電動模式下，就可以達到140公里/時的最高行駛速度。寶馬745e的純電續航里程在54至58公里之間，745Le純電續航里程在52至55公里之間，745Le xDrive則為50至54公里。在慢充條件下，充滿電需要4.4小時。
【車癮筆記】新7系的尾部設計改進是挺好看的，但是前臉大鼻孔一時難以接受，你覺得好看嗎？
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