Changetheworld337
先來看一組數據，2018年全國旅客吞吐量排名前20的機場。
北京首都機場以年吞吐旅客1.0098億人次高居榜首，放眼全球北京首都機場年吞吐旅客數也僅次於亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場屈居第二，同時這也是首都機場第一次年吞吐旅客突破1億人次大關。
再來看上海的兩大機場，浦東機場和虹橋機場在2018年吞吐旅客分別為7405萬人次和4363萬人次。論單個機場年吞吐旅客數的確不如首都機場，但是把上海兩大機場年吞吐旅客數加起來有將近1.18億人次，超過了首都機場。從某種層面上來講，上海其實才是中國第一大航空樞紐。
其實早在2016年12月，上海兩大機場年吞吐旅客數就已經超過1億人次，成為倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員，比北京還早一步呢！
目前北京大興國際機場正在建設中，預計今年年中通航，屆時大興機場航站樓將成為全球最大單體建築。機場建成後東航和南航等航空公司將搬入新機場運營，到時候一定會對首都機場的客流起到分流作用。因此理論上來講，2019年首都機場年吞吐旅客數會比2018年有所下降，甚至有可能會重回1億人次以內。而且從兩大機場年吞吐旅客總人數之和上來說，北京應該仍舊敵不過上海的。
最後放幾張大興機場的無人機航拍照，1月22日大興機場開始飛行校驗了，從今往後大興機場附近空域將成為無人機禁飛區，這也許是最後的大興機場無人機航拍素材了。
熊貓愛飛行
根據民航總局最新數據顯示，去年我國客流量最大的機場為北京首都機場，進出港客流量突破到一億人次，可以說是我國乃至整個亞洲當之無愧的第一大機場。而至於上海則分為浦東機場和虹橋機場，兩座機場去年的進出港客流量也分別達到七千萬餘人次和四千萬餘人次。
其實就我個人認為，上海浦東、虹橋兩大機場雖單個客流量不如北京首都機場，但實際上兩者相加已等於北京去年航空進出港總客流。若按此計算，去年上海航空客流量已經接近一億兩千萬人次，比北京首都機場還要高一些。就算退一萬步來講，考慮到兩座機場客流量相加數據會發生變化，儘管如此上海的航空客流總量應該來說也是跟北京客流總量旗鼓相當的。
再者，北京首都機場客流量雖高，但其周邊地區城市機場客流普遍低迷。比如說直轄市天津的濱海國際機場，前年其客流量才剛突破兩千萬人次，落後中部鄭州新鄭、長沙黃花以及武漢天河等多座省會城市機場。相比之下上海及周邊地區城市機場就不存在此類問題，例如上海周邊的南京祿口機場和杭州蕭山機場，兩座機場去年客流量均突破兩千五百萬，甚至說杭州蕭山機場客流量已經突破三千萬人次大關。
不過在此值得一提的是，北京除目前在運營的首都機場外，還在修建一座全世界規模最大及現代化標準最高的北京大興機場。該機場目前已經進入飛行校驗階段，室內裝修已經完成百分之八十，預計最快於今年下半年即可驗收通過進入載客試飛階段，屆時將極大緩解目前北京首都機場的運行壓力，提升機場出行環境。
按照北京大興機場的建築設計規模，未來大興機場客流吞吐量將在一億人次左右，又將成為我國又一座巨無霸機場。可想而知，北京大興機場建成後，將極大促進北京及周邊天津、華北地區的航空業發展。屆時北京首都機場運行壓力降得到有效緩解，此外在無形中還會提升北京首都機場的服務質量以及提高北京航空業發展的現代化程度。這樣一來，未來大興機場投入使用後，京津冀地區航空客流將得到顯著提升，屆時上海還能否與其並肩還不得而知。
總而言之、言而總之，就目前看來北京首都機場客流量雖高，但整體北京城市航空客流量還是不如上海，甚至說整個華北地區的機場客流量普遍不如華東、華南、華中地區。至於未來北京大興機場投入使用後，這種情況能否得到有效改善，還得讓我們拭目以待。
抵制抵制地域黑
最新數據表明。北京人口2154.2萬，上海人口2418.3萬，北京有一個機場，上海有兩個機場。北京機場2018年全年旅客吞吐量10098萬，上海兩個機場的吞吐量分別是浦東7405萬，虹橋4364.5萬。總體來看北京人口沒有上海多，北京是全國的政治中心，首都機場是全國的國際航班最多、到達區域最廣機場，有很多國際旅客。上海人口比北京多。上海有兩個機場年吞吐量總數是比北京多的。但是北京由於機場建設較早，目前已經達到設計的極限值，年增長也不會有太大的起伏，所以首都正在建新機場。以滿足目前的客運情況。所以說如果從單個機場來說目前北京機場比較人比較多，但是如果以城市為單位上海機場的吞吐量是要比北京多的。
清流止水丶
單座機場無法和整個城市群的機場客流量相比，即便全球客流量最大的哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，雖然年客流量達1.039億，但在全球也只排名第7位。全球最大機場客流量的城市是倫敦，其擁有6座機場，2017年客流量高達1.7億人次。相比之下，北京的單座首都機場難以和上海的兩座機場匹敵。但2019年9月份，北京新機場將正式啟用，屆時北京的客流量也會得以進一步釋放。
目前，北京也擁有2座機場，但因客觀條件制約，南苑機場的客流量十分雞肋。按照城市機場客流量來算，世界前6強均為多機場配置，例如倫敦以1.7億人次排名世界第一，它擁有6座機場，包括希斯羅機場、蓋特維克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場、倫敦城市機場和紹森德機場。紐約以1.35億人次客流量排名第2，它也擁有6座機場，包括肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞、斯圖加特、長島麥克阿瑟和威切斯特。
東京以1.26億人次排名第3位，它擁有4座機場，包括羽田機場、成田機場、調布飛行場和茨城機場。上海則以1.12億人次客流量排名第4，其中就包括浦東和虹橋。洛杉磯以1.08億人次排名第5，它擁有5座機場，包括洛杉磯國際機場、長灘機場、好萊塢伯班克機場、約翰韋恩機場和安大略國際機場。巴黎以1.05億人次排名世界第6，它擁有5座機場，包括戴高樂國際機場、巴黎-奧利機場、博韋-提耶機場、ChâlonsVatry機場和巴黎-勒布爾熱機場。
2019年9月底，北京新機場將啟用，它的遠期規劃客流量高達1億人次。也就是說這一座機場就能和傑克遜國際機場扳扳手腕。
航空之家
以剛剛過去的2018年舉例。根據各機場公司公佈的數據來看（最終數據以官方統計為準——參見每年民航局機場司發展的《民航機場生產統計公報》），2018年全年，首都機場年旅客吞吐量突破1億人次，達到1.098億；上海浦東機場+虹橋機場旅客吞吐量=0.74+0.44=1.18億人次。從這個數據來看，上海兩場的總吞吐量是超過首都機場的，因此問題的中“幾乎”幾乎堪稱神韻。
單個機場吞吐量破億是一項非凡的成就，目前世界上僅有美國亞特蘭大機場和首都機場達到這個水平。將一個城市的多個機場加一起來看，全世界也僅有東京、倫敦、紐約、亞特蘭大、上海、北京達到這一成就，上海兩場相加在2016年吞吐量突破1億人次。
因此，僅從目前來看，上海兩場的旅客吞吐量規模要大於首都機場的規模。兩個城市的航空市場都面臨著同樣嚴峻的問題：資源短缺，主要體現在以下幾個方面：
一是空域資源短缺。我國的空域由空軍直接管理，民航使用的空域佔全部天空的20%不到。而飛機在空中飛行，又必須有足夠的航路、足夠大的間距，才能夠確保安全。因為政治、軍事等原因，首都機場、上海兩場周邊還有相當大的禁飛區，民航使用的航路相當於“見縫插針”。路不夠寬，繼續發展快是不可能的。
二是地面保障資源短缺。經常出差的讀者肯定都感受過，在北京上海等地飛行時，起飛前要排隊很久，降落後很久滑行不到停機位，這些都是因為保障能力不足導致的。跑道太少，停機坪也少，服務旅客的擺渡車、特種車輛等都隨著發展嚴重短缺，導致旅客要耗費大量時間等待，出行體驗不好。
三是人力資源短缺。機場不同於普通的公共設施，其從業人員都要求有專業技能，比如安檢人員要經過專門的防爆和危險品培訓，特種車司機也要經歷長期專業培訓，機務人員更是如此，需要執照才能上崗。民航持續發展，規模擴大，導致人力資源不夠。
以上問題不只是北京上海面臨的問題，也是中國民航普遍面臨的問題，民航業儘管發展已經近百年，但依然是一個朝陽行業，未來仍就大有可為。仍舊從北京上海兩地航空市場發展潛力來看，隨著北京大興國際機場的建成投用，未來幾年北京的市場發展將快於上海，主要原因有以下兩點：
一是基礎設施投用大大緩解資源不足。北京大興國際機場按照年旅客吞吐量7200萬人次設計，並預計在2025年就達到4500萬人次。依照過去數年的發展經驗來看，這兩個數字都將輕鬆達成，屆時北京兩場總旅客吞吐量將達到1.5億，將成為世界第一。而上海目前兩場趨近飽和，基礎資源拓展有限，“第三機場”仍處於選址階段，距離建成還很遠。
二是京津冀協同發展將進一步擴大首都機場虹吸效應。近年來，京津冀發展不均衡，形成“環京貧困帶”，北京集納了太多資源，周邊石家莊、天津等機場發展緩慢。京津冀協同發展的初衷是讓三地均衡發展，因此航空業也疏解“非首都功能”，大量航線被分流至天津、石家莊，並且壓制了不少飛北京的航線。但航空業的優勢則是越大越強。隨著北京大興機場的投運，原有飛天津、石家莊的航線將“跑部進京”，壓抑需求則將爆發，虹吸效應越來越強。
因此，短期來看（5~6年），北京上海的4個機場將各擅千秋，北京稍勝一籌。長期來看，隨著京津冀協同發展的徹底推行、上海第三機場的建設，上海的航空市場將仍舊維持在NO.1。未來，京津冀、長三角、粵港澳大灣區都將建成世界級機場群，在全世界各領風騷。
胖小禾
北京在經濟並不比上海差多少的前提下，政治上甩上海五十條街，每年大小國內國際的政府會議少說也能拉出一千萬人口差距。其次北京周圍除了天津機場，就是一覽眾山小了，遼寧山東河北山西出國的人九成只能從北京走，上海周邊三百公里內擁有國際航班的中大型機場就多了去了。
roy1145
北京只有一個機場。客流都去了首都機場。
我奇怪的是，為什麼上海浦東機場5條跑道的客流沒有首都機場3條跑道多，卻經常晚點。到底是什麼原因導致浦東機場效率如此低。5條跑道的機場客流量和2條跑道的香港機場差不多卻經常晚點呢？？好多次到達浦東機場晚點，說流量控制。那客流差不多隻有兩根跑道的香港為什麼沒有流量控制？建5條跑道的意義何在。
sunrisedai不忘初心
北京上海都是特大城市。但是北京只有一個機場，而上海有兩個機場。上海浦東和虹橋機場分別側重於不通的旅客群體。比如浦東較多國際航班，而虹橋較多國內航班。自然會有所分流。
但是上海作為長三角區域內國際空港的最大問題是作為鐵路樞紐和國內航空樞紐的虹橋和浦東機場並沒有直達軌道交通連接。上海以外的旅客從浦東出國或者回國，不是特別便利。所以南京和杭州也會分流部分區域內其他城市旅客。
北歐科技商業
北京當首都，是南北平衡的結果；否則很難制衡遊牧民族。僅政治而已，北方的經濟能力差的遠呢！！人家給你面子，捧你，你也得知道自己幾斤幾兩，是不？別太不要臉。。
來去兮也
浦東機場工作人員，尤其是男的，態度極差。
