在中國大陸雖然已經取消了15年車強制報廢的政策，不過卻依然有著年審、環保、限遷等等諸多限制，在這種環境下，對一些鍾情於老車情懷的玩家來說，是極不友好的。
但是就算這些玩家能在這種環境下堅持下來，他們還將要面對另一個問題，那就是找配件。眾所周知老車之所以少人玩，最重要的一個問題就是配件難找，別不提改裝零件的市場如何，就單單原廠的零部件，你可能都要幾經波折才能找到。
金明目前是一輛Infiniti Q45（日規稱Nissan Cima）FGY33的主人，這輛車出生於1998年，在2001年的時候上牌的，到目前為止已經跑了20多萬公里了。
從最早的公爵Y30、公爵Y31再到後來的藍鳥U12、U13、Maxima，金明從小就是在Nissan的車裡長大的，所以對老款日產有著一種特別的感覺。
不過可能因為這輛車子實在是太少見了，所以很少有人能喊出它的名字，也導致了它曾多次被人誤認是日產公爵，甚至有人會把它當成紅旗或者假英菲尼迪。
其實這是一輛FGY33，除了部分底盤零件是和公爵Y33一樣之外，其餘部分都存在著不少的差異，而且中最大的區別就是它有著4.1L V8的大心臟，而公爵Y33卻只是3.0L V6。
總統是日產車系裡面最為高端的車型，低一級的就是西瑪，然後再到公爵。這個車系總共有四代FGY31、FGY32、FGY33、F50，其中進口到中國大陸銷售的只有FGY31和FGY33以及F50，當時售價高達86萬。雖然日規全系都叫西瑪，但作為出口版只有F50在中國大陸是掛上日產標銷售的，其餘都是掛上英菲尼迪並改名叫Q45。
當時西瑪的定位為豪華級轎車，對標寶馬7系、奔馳S級和豐田塞利西歐（凌志ls）以及本田裡程等等，不過後來還是停產了。據說目前在中國大陸還擁有手續的FGY33只有不到10臺，所以基本上都是屬於熊貓級別的了。
雖然之前金明也玩過了一段時間的三菱CK4，但後來在朋友圈發現這臺FGY33後就內心就再也不能平靜下來了。就算賣掉了Lancer和自己剛翻新好的風神藍鳥都在所不惜，千方百計地把它弄到手。
不過提車時手續還是比較複雜，由於是異地審驗，有些地方根本不給審驗，甚至還被歸類為黃標車。
當車子到手後，金明就開始琢磨怎麼去改了，但正如前面所說的一樣，玩老車無論是找改件還是找配件，都特別的不容易，就算號稱"汽配王國"的陳田也不是萬能的。
避震器是金明專門找SF的廠家定製的，而外觀件也只能通過日本網站買歸來，甚至就連區區的一把鑰匙都要通過國外的網站去購買。
在翻新的時候，金明幾乎檢查了發動機所有的地方，還換了耦合器、水溫傳感器、節溫器、水箱等等，但就是漏了一個地方，沒有去檢查冷凝器，所以後來也因為冷凝器太髒了，堵住了風道導致水溫過高溫。不過這時候金明以為只是假高溫而已，就沒怎麼在意，可是車子慢慢開始燒機油，一不小心還拉缸了！
從國外網站重新配了一套零件，準備修復時才發現，活塞環的二道環根本用不成，連氣門油封都少了一個。但這時候機器都已經被打開了，不修也不可能，所以金明只能拿著舊的活塞環和氣門油封到處去找配件。
當找了三個月都沒有找到時，金明就開始有了放棄的念頭，一個廣州的朋友說他找到了氣門油封，而正好原車的二道環還可以繼續使用，金明心中高高懸起的石頭，也落了下來。
經過悉心的呵護下，這輛FGY33逐漸地恢復了當年的狀態，猶如重獲新生一樣。當你在路上看到一輛依然光鮮的老車時，不妨投向敬佩的目光，因為你可能永遠不會知道，在這光鮮的背後到底蘊含了多少的血汗與心思，希望這輛FGY33能夠一直自由地奔跑下去。
改裝清單
- SF絞牙、定製起包
- 前期SSR MS3三片鍛造輪轂
- 後期Tanabe定製兩片鍛造
- 日規雙光大燈、手工日規前槓
- 尼桑光榮Y33霧燈、日規q45t中網
- 銳志紀念版側裙、美規尾燈、IPf2400K鹵素黃金眼
- 哈瑞斯後拉桿、RES中尾段排氣、Airlift控制器
- KN進氣、活塞環、氣門油封
- 加大水箱散熱器、耦合器、機腳
- 張緊器、發動機附屬件
- 自制吧檯、 ABC柱和風布包裹
- 全車丹拿音響8個、日規中控臺
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