現在不管你打開哪一篇汽車文章，只要是涉及到了合資汽車品牌，總會有人在下面留言說，某某合資車沒有良心，一代減配的不如一代等諸如此類的評論，這些關於合資車減配的話是真的嗎？必須悲哀的承認這些話是真的，
不管是德系、日系還是美系和法系的車，只要是合資生產以後都會減配，題目中因為字數的問題沒有寫韓系車，但是這哥們減配起來也是乾脆利落的很。
眾所周知，進口豪華車的性價比很低，這是因為進口車需要承擔更高的關稅、運輸成本，相應地倉儲、人工成本等等，到了國內之後就有將近一半是車錢，最終都由消費者來買單，所以才覺得進口豪華車的配置性價比很低。性價比與汽車減配是同一個概念嗎？
小編負責任的告訴你，它們兩個是完全不同的概念。因為現在的合資品牌，除了極個別，如BBA的部分車型還有配件是進口而來的之外，如大眾、豐田、福特、雪鐵龍和現代等具有代表性的車企，其實已經實現了全面國產化，根本就不存在關稅等成本問題。
但是不可否認的是，這些合資品牌汽車不斷減配導致了性價比的下降，有些車幾乎快要和部分進口車一樣的價格虛高了，到底是哪些原因導致了車企敢如此明目張膽的減配，用配置遠低於海外版的車型來坑國人，糊弄走我們的血汗錢呢？難道真的是國人不懂車，還是那些非合資車不要的人慣出來的毛病呢？這兩個也算是原因，受時間、愛好等影響，在汽車行業外真正有精力去弄懂車的人確實不多，很多人甚至不明白減配的定義，還有人對一些關鍵如ESP系統都不甚瞭解，對於部分合資車減配ESP，有網友留言說：開車又不是為了去撞，這個減配就減配了！好傢伙，就是為了不去撞，所以ESP才不能減配的啊！
所謂減配車不是降價車，去年賣15萬今年依舊賣15萬，但是今年的車比去年的車少了點兒東西，這才叫減配。有些朋友會把官降和減配兩個問題弄混淆，但今天不普及具體哪臺車減配，我們來看看導致合資車企減配的三宗罪，看看為啥那些在國外都質量一流的汽車，合資生產後就只坑咱們國人，現在拿出來和大家分享一下，如果不全面歡迎補充。
第一宗罪：利潤分配
這一點顯而易見，既然是合資那麼必然就存在利潤分配的問題，自主汽車品牌的配置高，是因為賺10塊自己拿10塊，而合資汽車品牌則要去分這10塊錢，去年很多媒體都發布了一個新聞，就是奧迪只佔了一汽10%的股份，但是為一汽創造了高達50%的利潤，導致奧迪和上汽簽署了新能源汽車的合作，在利潤分配面前，很多合資的外國車企，在技術輸出和車型設計上，就會想辦法的進行成本控制，能省不能省的都會省一點，再以相同的價格出售以賺取更多的利益，屬於典型的商人行徑，而國內車企在職權上卻很難去管控這些國外車企。
第二宗罪：行業強制性監管。
為什麼會有減配的說法？
因為是和海外版車型對比得來的，除了一些系統配置和硬件配置之外，大家都發現在歐美五星級的安全車型，合資後變得鬆軟酥脆，所以才暴露了合資車減配的事實，但是在歐美和日韓，ESP、胎壓監測、氣囊等安全配置，就和四個車輪一樣是必備裝配的，否則就不能銷售，所以沒有人敢在安全性上做手腳，但是國內汽車行業發展還是較晚，在這方面還沒有出臺強制措施，導致很多合資車型明目張膽的減配，比如本田飛度只有頂配才有ESP，現代途勝15萬多的車型上都沒有ESP，大眾的後懸掛換成了扭力梁，斷軸後打上兩條網友戲稱的"創可貼"鋼條了事，部分日系車沒有防撞梁，這樣的事例還有很多。
第三宗罪：消費者抵制意識不夠。
面對減配的合資車，絕大部分的消費者選擇了繼續選擇，絲毫沒有認識到減配的車型，不僅僅坑走的是自己的血汗錢，甚至是自己的身家性命，假如一臺車以時速80公里的速度發生斷軸，你以為所謂的一體式車身、吸能設計可以保住你的安危？如果在關鍵的時候沒有車身電子穩定系統，你以為憑藉自己敲鍵盤的臂力、雙指捏方向盤的駕駛方式、以及駕校量產的車技能把車救回來？怨天怨地不如怨自己，嘴上罵著合資車不厚道減配，但是轉身就去提回家一臺，我們的態度決定了合資車企的態度，你容忍著它還指望它能退一步，這樣的思想真要不得。
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