今天教授想分享一個比較引戰的話題：
什麼才是最好的車？
這個話題太絕對，因為受主觀意識、現實條件、對比參考等因素影響，當你辯證看待事情之後，你就會知道：沒有什麼是絕對最好的東西。
那麼市面上存在最好的車嗎？這個問題問任何一位車評人都很難回答，教授也被不少人問過，即便你試駕過各種超跑、豪車，但你確定沒有任何“現實條件”嗎？
多少預算？要什麼類型？哪個等級？所以只能是相對於某個特定的條件下來討論，如果談及上百萬的車型，既不現實、你也不感興趣，所以咱們就不聊了。
所以教授想跟大家聊聊我所理解的，最好的車是怎樣的？就談談30萬以內、以及一些入門級跑車，相信也會引起較大爭議，以下為教授經驗之談，並非客觀絕對真理。
市面上有十餘個豪華品牌，它們都有其各自的特質和賣點，各自都有好的地方，教授從業車評的生涯當中，可以說都試過，且不下數次，30萬左右，如果說只能挑其中一輛，教授想，還是繞不過一輛寶馬3系。
教授選3系並不是個例，身邊的朋友或是編輯或是車評人或是高層，他們都是最懂車的一批人，而其中寶馬3系車主是比例最高的，而不是奔馳C奧迪等，為何權衡豪華感、科技感、舒適、北歐風等等各種品質之後，依然會回到“操控”？
因為操控是一個亙古不變的品質。
只要車還需要人類操控、只要完全無人駕駛還沒有100%普及，相信這一天我們這代人都不一定能看得到。
所以操控性是不會過時的，好開的車，放到10年後依然好開，操控體驗帶來的愉悅，遠比視覺、觸覺等方面更深層次；
但好看的車，10年後就難說了，豪華感/科技感這種，屬於視覺上的體驗，每個年代都在變；今年流行北歐風，明年可能就改英倫風了；所以相信這就是眾多懂車的人選擇寶馬3系的原因。
當然，可能有人會問，舒適二字呢？舒適二字，只要錢到位了就都好說，其實寶馬對操控的詮釋已經不斷在舒適性上改進，但如果必須不選“操控”，那麼教授會選“舒適”，而雷克薩斯ES在舒適性的造詣上是最高的，從車內用料以及底盤的質感，在TNGA架構下的蛻變，在國內外都是有口皆碑的。
接下來是20萬左右的，教授覺得豐田凱美瑞應該是最好的一輛車。
這是一款典型的大家都認同的好車，之所以教授認為凱美瑞是最好的，是因為凱美瑞教會了很多人，怎樣才能稱得上是好車。
為什麼這麼說？這源自1993年“佳美”進入中國那時，那是一臺“零差評”的車，當時的佳美用可靠耐用在家庭用車慢慢開始普及的年代建立了良好的口碑，一直到改名凱美瑞，消費者對於凱美瑞的印象就是可靠，耐用。
從那時候開始，開過佳美的消費者就知道，一輛耐造、不易壞的車是多麼難得；然後當他們再次買車的時候就知道：汽車的本質是什麼、什麼車才是好車。
所以到現在，豐田的車系包括雷克薩斯，它們現在的受眾都有一個特點，二次購車用戶佔很大一個比例，也就是很大一部分消費者都是回頭客，尤其是凱美瑞、ES的車主，因為經歷過“佳美”，所以 不會被那些所謂的配置、智能互聯功能等迷惑，更不會僅僅看價格、配置、尺寸等單一產品力，而是更加理性、辯證地整體判斷。
所以他們清楚一款家用車最重要的品質是什麼：安全、可靠、舒服、好開，所以說凱美瑞教會了很多人什麼才是好車。
接下來談的是十萬級的家轎。這個價位的消費者最核心的需求是什麼？別跟我說什麼智能AI/智能語言/聯網/、還有什麼性能/操控等。
如果你腦海裡第一時間冒出的不是：代步，然後才是燃油經濟性、可靠性、安全性這幾個詞；那麼你一定是被某些噱頭迷惑了；如果一輛車是以智能AI為最大賣點的，那麼它一定是為了掩蓋油耗/安全/可靠性等這些核心方面。
因為售價才10萬出頭的轎車，就不應該把極其有限的成本花費在“減少車輛生命週期內的用車成本”以外的任務上；因為一輛車，買車之後養車費用是足以超過車價本身的，最大的支出主要是1.油耗/停車2.保養3.故障率。
以現在7元的油價，一年跑一兩萬公里，油費就是小1萬，加上停車費路橋費，要是再出點什麼大小故障，很可能比多養一個人還要貴。
所以一輛10萬出頭的車，每年的費用基本就在車價的15-20%左右，如果是油耗高、容易出故障、甚至不安全的劣質產品，那麼4、5年的養車費用就足夠你再買一輛新車了。
可以成為跟你過日子的車其實很多，典型如卡羅拉、高爾夫，朗逸等，它們都是品牌旗下的“親兒子”車型，它們是用來打造口碑、穩住品牌形象的，所以在研發投入這一塊是有重點傾斜的，其核心發動機技術、燃油經濟性、品控都是在最高控制線上。
豐田的品控，從各大調查研究就可見一斑，《消費者報告》研究指出，如果一輛汽車行駛超過20萬英里，那麼它可以幫車主省下3萬美元，一份2018年調查能夠輕而易舉地達到20萬英里的車型當中，豐田車系佔了其中7席！除此以外，JD Power、IIHS等測試調查機構，豐田的車系都是雄踞前列。
所以如果非要問教授哪一款轎車最好，那教授認為一定是TNGA下的全新卡羅拉/雷凌。一輛車本應是為家庭提供出行便利的，如果養成成本超過出行便利帶來的價值，那麼這輛車就不是陪你過日子的。
前一陣子，教授試駕完新款5.0L的Mustang，在接觸它之前，對它是心存敬畏的，然後初次接觸過之後，發現它原來可以談實用性和便利性，後排能臨時坐人、後備廂不小，離地間隙很高等等，而且還很容易上手，坐姿高，動力很強但常人也能夠駕馭。
那雄厚迷人的聲浪、那肌肉線條、那氣勢…..曾經一度認為在大排量後驅逐漸消失殆盡的現在，四百多匹的Mustang居然可以做到如此有親和力，這是一臺Every Day Car，甚至覺得，這可能就是對於大部分消費者來說，最好的跑車。
但是當我深入體驗並且回顧此前遇到過的跑車，Mustang好像並不是最理想的車，內飾實在談不上好看，動力確實很強，但對常人來說，一半往後的油門沒多少人能在日常駕馭，懸掛車身也沒有給你足夠信心去逼近極限，你要花很多錢去做一些改動，才能變得更完美，當天試駕過一輛改得很出色的2.3T Mustang，某種程度上，2.3T的野馬更適合更多人，這可能就是真正的平民跑車。
但它卻不如豐田86平民，而且它能帶來更純粹的樂趣，你可以隨便怎麼把玩它，都不會出什麼大事，畢竟它只有這200匹馬力，缺點就是太佛繫了；雖然也試過TT RS、它確實很強，祖傳的Quattro，但真的太強了，強到日常使用場景並不是它的歸宿，賽道才是。
於是教授想，有沒有一款跑車能夠擁有上面提到的三個品質？大概非保時捷718莫屬。718的操控，能夠分毫不差地跟著你的意識，而不是Mustang稍大油門就往你的脊椎提一腳，車重比例是非常均勻的，重心穩穩在重心，加上切到好處的動力，它的駕駛極限可以去到很高，操控性難覓對手，你也可以每天都很舒舒服服地開，下賽道也沒什麼問題。
而且作為一款跑車，它其實是可以跟你過日子的，不僅油耗低10L出頭；而且產品穩定性強，保時捷的品控是有口皆碑的，JD Power可靠性報告中，保時捷常據前三的，這就是為什麼會有人說“牛馬如情人，波子如糟糠”。
同時這也是為什麼去年保時捷718的銷量高達7千輛！2018年進口跑車銷量榜首實至名歸！奔馳SLC的停產，有718幾分功勞。
寫在最後
常常有人問教授你覺得哪款車最好？自己也常有這樣的疑問，所以就有了本文，但只能挑幾個部分來談，如果真的要有一個答案，那一定有違客觀辯證，所以只能是在特定範圍內，相對的比較，並不代表客觀絕對。
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