1，福特在巴西啟動自願裁員計劃
據路透社報道，福特汽車公司巴西子公司週二表示，該公司正在啟動一項自願裁員計劃，目標是裁減其位於巴西東北部巴伊亞州Camacari工廠的多餘員工。福特在聲明中沒有透露預計裁員多少人。
此前，福特曾表示，該工廠有大約700名過剩工人。Camacari工廠總共有7400名員工，生產緊湊型Ka和中型EcoSport SUV。（來源：新浪汽車）
2，人事| MINI品牌換帥科博恩擔任總裁
4月10日，新浪汽車從寶馬官方獲悉，寶馬集團任命科博恩（Bernd Koerber）擔任MINI品牌總裁，接替巴斯蒂安·馬肯森（Sebastian Mackensen），後者將負責寶馬集團在德國的銷售業務。
公開資料顯示，現年44歲的科博恩自2002年開始加入寶馬，負責MINI品牌的管理。在MINI市場策劃和產品管理工作之後，他開始負責MINI的國際品牌管理，並於2010年加入寶馬品牌，負責產品規劃。科博恩曾擔任寶馬（中國）業務拓展副總裁，隨後返回慕尼黑負責寶馬全球品牌戰略和品牌管理。
寶馬集團負責客戶、品牌和銷售的管理委員會成員彼得•諾塔（Pieter Nota）表示：“在MINI品牌方面，科博恩擁有豐富經驗。我期待著和他一起推動MINI走向電動、動感和城市化的未來。”（來源：新浪汽車）
3，GM市值超特斯拉 福特股價年內漲幅超GM、FCA和特斯拉
北京時間4月9日消息，據國外媒體報道，特斯拉已經變成美國國內最火熱的投資對象之一，該公司市值已經超越那些比其規模大的多的傳統車企，比如通用汽車和福特。值得一提的是，通用汽車和福特的汽車產量已經達到百萬級別，而特斯拉則遠不及此。
不過上述情形已經發生反轉，尤其是在過去幾周時間裡特別顯著。截止上週五（當地時間4月5日），福特股價在今年內累計漲幅達到17%；同期通用汽車股價漲幅為16%，FCA股價漲幅達到8%，而特斯拉股價則下滑11%。特斯拉公司市值降至470億美元，而通用汽車市值則升至540億美元。有觀點指出，造成上述反轉現象的最直接原因在於特斯拉在生產方面糟糕表現，其遠遠低於市場預期水平。在今年第一季度內特斯拉交貨量達到50200輛。
摩根大通分析師瑞安·布林克曼在接受記者採訪時指出：“特斯拉在今年第一季度內的汽車產量和交貨量低於市場預期。”就在特斯拉公佈了第一季度的生產數據之後，公司股價應聲下跌9%。
值得一提的是，特斯拉所面臨的的另一大挑戰仍然是公司首席執行官、創始人埃隆·馬斯克。他同美國證券交易委員會之間因Twitter言論而引發的官司仍在審理階段。一位法官已經告知雙方應該嘗試在沒有法院介入的情況下達成一致，而這一辦法能否解決問題在本週內即可見分曉。與此同時，幾乎所有投資者都認為一位上市企業的首席執行官不應該同聯邦監管者之間產生不和。
事實上，通用汽車市值超越特斯拉並不僅僅是因為後者單方面的問題。在華爾街看來，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在應對不確定未來時所作出的努力已經非常出色。要知道美國汽車銷量已經連續三年突破1700萬輛，此事已創造空前歷史。
但是一次經濟衰退就將終結這美好的畫面。通用汽車和大眾並列成為全球最大汽車市場——中國的頭號汽車製造商。不過中國汽車銷量在2018年卻出現萎縮，而這也是過去20年時間裡的頭一遭。
即便通用汽車維持住其在中國和美國兩個全球最大汽車市場中的份額，銷量下滑或意味著其空出更多的產能，而瑪麗·博拉已經開始削減美國國內的多餘產能。
通用汽車不得不面對的一個現實就是，其可能會迎來一個由非內燃引擎汽車和有人駕駛汽車主宰的未來。特斯拉電動汽車受到熱捧已經展現出市場對於電動汽車的鐘愛。
通用汽車憑藉雪佛蘭Bolt電動汽車已經涉足電動汽車領域，而其表示未來還會推出更多的電動車型。根據研究結果和行業情緒晴雨表，自動駕駛汽車或將很快佔據全球乘用車領域的大片江山。通用汽車和特斯拉在研發自動駕駛起車方面都表現出不遺餘力的態度。
另據媒體報道，福特汽車公司的股價自今年伊始以來已經超越通用汽車、菲亞特-克萊斯勒汽車集團（FCA）以及特斯拉。有分析人士指出，這一跡象表明福特正將華爾街想要的細節展示在他們的眼前。（來源：騰訊汽車）
4，惠譽：儘管削減補貼 中國電動汽車銷量仍將繼續增長
北京時間4月9日消息，根據CNBC報道，惠譽國際評級（Fitch Ratings）日前表示，中國電動汽車市場的迅猛增長不會因為政府大幅削減補貼而放緩。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年中國電動汽車銷量增長近62%，達到130萬輛。該協會預計今年電動汽車銷量將達到160萬輛。但中國政府最近提高了符合補貼條件的電動汽車的門檻，並削減了向相關企業提供補貼的金額。此外，新補貼政策還證實了此前媒體的報道，即取消電動汽車地方補貼，並要求地方政府支持新能源汽車基礎設施建設，增加充電站和加氫站，提供更好的配套服務。
根據中國3月26日頒佈的新規定，續航里程低於155英里（合250公里）的電動汽車的補貼將被取消。其他售價較高、規格更高的電動汽車的補貼將會被削減多達60%。與此同時，有關部門將通過立法將將推動新能源汽車銷售的責任，從政府轉移到中國汽車製造商身上。
中國電動汽車製造商比亞迪上週表示，新規定對該公司第一季度銷售造成一定程度的影響，該公司股價隨之暴跌。比亞迪得到沃倫·巴菲特（Warren Buffet）的資金支持。但惠譽4月8日表示，受到製造商將補貼消費者，並將部分損失轉嫁給供應商的影響，中國電動車行業的股價大幅上漲的可能性較小。該機構認為，電動汽車製造商將繼續“優先考慮銷量和市場份額，而不是盈利能力這一問題”。
據中國工信部表示，更嚴格的新能源汽車補貼政策旨在提高這類產品的競爭力並推動整個行業的高質量發展。行業主管部門還將對新能源汽車的可靠性進行監測。據悉，新規定將於6月26日生效。惠譽預計新規執行之前的過渡期將如同去年一樣，“拉動”大量購買。該機構在報告中指出，2018年為期四個月的補貼削減過渡期推動電動汽車銷量在2-5月同比增長123%，但隨後幾個月同比增速放緩至60%至85%。
惠譽分析師同時還發布預警表示，儘管消費者預計不會受到取消補貼的影響，但隨著電動汽車業務投資成本持續上升，一些中國汽車製造商的現金流可能會出現枯竭。該機構預測，隨著製造商在2019年推出更具吸引力的產品來提振消費需求，中國電動汽車市場中期將會增長。（來源：騰訊汽車）
5，福特和密歇根大學聯手研究飛行汽車效率 探討未來可能性
北京時間4月10日消息，據國外媒體報道，研究發現，電動飛行汽車在長途旅行中會比汽油驅動的汽車更有優勢。福特和密歇根大學（University of Michigan）最近就垂直起降（VTOL）汽車與內燃汽車和電動汽車相比效率如何進行了研究，並通過《底特律新聞》（Detroit News）在9日公佈了部分研究結果。研究發現，電動飛行汽車在長途旅行中會比汽油驅動的汽車更具優勢。
首先需要澄清的是這項研究所提到的VTOL汽車的確切含義。具體來說，此次研究的VTOL汽車主要是指依靠電力驅動的汽車，該研究著眼於電動發動機，而非鷂式噴氣發動機，側重於電動垂直起降汽車的理論效率。
福特和密歇根大學的研究發現，對於22英里以下的短途旅行，汽車（尤其是電動汽車）的能耗效率更高。這主要是因為飛行汽車在升空過程中會耗費大量的能量，儘管升空後達到公路行駛速度並不困難。然而，超過22英里後，飛行汽車開始領先。這是因為一旦升空，保持巡航速度並不需要耗費很多能量。飛行汽車的設計初衷是在空氣中滑行時保持最小阻力，所以發動機無需過分運轉來保持速度。根據公佈的研究結果，在行駛里程超過62英里後，飛行汽車的效率比汽油汽車高出52%，比電動汽車高出6%。然而，能量效率提高6%並不具備一定的優勢，尤其是考慮到電動汽車和垂直起降汽車之間成本差異這一因素，6%顯然並不理想。
然而，由於飛行汽車並未上市，尚未出現大量廣泛的可用數量。密歇根大學的研究數據來源於數家飛行汽車原型製造商量，因此，數據樣本量小，以及數據本身所帶有的實驗性質最終導致該研究結果並不理想。此外，這項研究的侷限性還在於沒有將輕軌或公共汽車等其他形式的交通工具考慮在內，也沒有提到運營商和消費者的潛在成本。飛行汽車的想法很有趣，不過應用到實際生活中或許還有更多路要走。
福特代表在一份聲明中表示，“福特致力於為智能世界提供智能汽車，其研發團隊將繼續探索所有能夠帶來行動自由和推動人類進步的創新途徑。此次與密歇根大學合作，研究垂直起降飛汽車對可持續發展的影響，也是該公司不懈追求創新的極佳演繹”。
不過，根據福特的聲明，飛行汽車普及的可能性極小，至少不是該公司獨自努力所能實現的，還需要全行業的推動。（來源：騰訊汽車））
6，Uber將通過IPO發行100億美元股票
路透社援引知情人稱，Uber（優步）將通過IPO發行約100億美元股票，週四將正式提交申請。美國迪羅基公司的數據顯示，Uber的這宗IPO可能成為迄今最大金額的技術類企業IPO之一。
消息人士稱，受Lyft上月IPO後的股票表現影響，優步此次IPO將尋求900億美元至1000億美元的估值。此前一些投行預計優步的估值最高將達到1200億美元。Lyft於3月29日在納斯達克交易所掛牌上市，超越Uber稱為美國網約車第一股。Lyft當日開盤每股報87.24美元，較72美元的IPO發行價上漲21.17%，市值達到273億美元，收盤漲8.74%，報78.29美元，盤後跌0.6%。而72美元的發行價明顯高於此前市場預計的62至68美元區間。
據CNBC統計，截至上市首日收盤，Lyft的股票交易量為超7000萬股，表明市場交投情緒旺盛，收盤市值222億美元。《華爾街日報》認為，經股權充分稀釋後，Lyft市值為265億美元。
不過，Lyft在IPO次日不僅破發，還直接跌入了熊市。當日盤中最低67.78美元，日內跌幅13.4%，較72美元的IPO發行價跌5.9%，較IPO首日盤中最高88.60美元跌23.5%，進入技術性熊市。該股最終收跌11.85%，報收69.01美元，較上市後最高位跌22%，CNBC數據庫統計的市值跌至196億美元。
當時彭博社評論稱，Lyft上市次日就暴跌，對即將啟動上市的Uber而言可不是好消息。（來源：新浪汽車）
7，特斯拉再次開啟新一輪銷售人員裁減
據彭博社報道，在剛剛公佈了令人失望第一季度新車交付量後，特斯拉在全美範圍內進行了新一輪的銷售人員裁減，繼續推進其關閉線下門店，將所有銷售業務轉移線上的計劃。
據知情人士透露，特斯拉上週四在芝加哥、布魯克林和坦帕解僱了數十名銷售團隊成員。由於細節保密，上述知情人士要求不具姓名。
特斯拉證實了裁員計劃，但拒絕討論具體細節，包括受裁減的人員數量。（來源：新浪汽車）
8，沃爾沃集團正探索與吉利在中國建立更緊密的關係
據彭博社報道，沃爾沃集團（Volvo AB）正在探索與浙江吉利控股集團在中國建立更緊密的合作關係，預示這家瑞典卡車製造商與其最大股東正在採取措施加強合作。
“我們認為吉利在很多領域可以增強我們的洞察力和能力，”無論是在中國國內市場還是“在某些技術領域”，沃爾沃集團總裁兼首席執行官馬丁·倫德斯泰特（Martin Lundstedt）在接受採訪時表示。（來源：新浪汽車）
9，福特CEO哈克特：相信公司正在“轉危為安”
福特汽車公司首席執行官哈克特（Jim Hackett）週二表示，公司正在“轉危為安”，未來幾個月將會有積極的消息公佈。
哈克特在底特律經濟俱樂部（Detroit Economic Club）發表講話時重申，2019年將是“執行之年”，他在給員工的年終信中曾提及這個詞，並表示2018年是“平庸”令人失望的一年。
根據福特公佈的全年業績，2018年營業利潤為70億美元，利潤率為4.4%，低於2017年的6.1%。去年營收為1603.38億美元，同比微增2.3%，淨利潤為36.77億美元，同比暴降52.4%。除北美以外，其他地區特別是中國市場表現慘淡。
“公司裡沒有人感到驕傲。”哈克特說，“我寫這篇文章（年終信）的原因不是要告訴他們（員工）做得不好，而是告訴自己我能做得更好。我告訴自己，不能再過那樣的一年了。我並不擔心被炒魷魚，只是誰願意把時間花在平庸上呢？”
哈克特已在福特啟動了一項110億美元的全球重組計劃，其中包括對其產品組合進行轉型，並削減受薪員工。在北美，福特汽車預計最終將達到10%的利潤率。2018年，福特在北美實現了76億美元的稅前利潤，比2017年下降了6%。除此之外，在其他地區都是虧損。
哈克特表示，福特重組計劃已開始取得成效，但拒絕透露細節。“我們正在轉危為安。相信我，你將會獲得更多關於福特未來表現的消息。”
哈克特即將迎來在福特的兩週年時間。2017年5月，他接替馬克•菲爾茲（Mark Fields）出任首席執行官，並接下執行董事長比爾•福特（Bill Ford）的重任，重組公司文化，加快決策速度。
然而，投資者和分析師仍持懷疑態度。自從哈克特上任以來，福特的股價已經下跌了16%。不過，哈克特認為，他已經讓福特汽車更加“健康”，併為經濟衰退做好了準備。
他舉例說，福特汽車縮短了交付車輛的時間。當他第一次擔任首席執行官並訂購一輛野馬時，花了81天的時間，但一些Fusions的交付時間已經被縮短到了35天。
“這種邏輯的一部分是——不是為了抵禦衰退——而是說，‘來吧，衰退，我們已經為你做好了準備。’”他說。“福特將為衰退做好準備。”
哈克特沒有提及福特在北美正在進行的帶薪裁員。裁員從去年11月開始，預計將在第二季度的某個時候結束。目前還不清楚福特將裁掉多少工人，也不清楚裁員進行了何種程度。（來源：新浪汽車）
10，韓國SK Innovation與大眾商談建立電池合資公司
據路透社報道，韓國SK Innovation正與大眾汽車以及中國合作伙伴就成立單獨的電池製造合資企業進行談判。這家韓國石化企業正積極擴大其在電動汽車領域的業務。
SK Innovation首次證實了與德國大眾汽車的談判，並對路透社表示，雙方正在討論共同建設一家工廠。該公司還表示，即將同意與未披露的合作伙伴在中國建立一家工廠。
目前，電動汽車電池製造商正在提高產能，以應對快速增長的需求。汽車製造商競相開發非汽油驅動的汽車，以滿足全球日益嚴格的排放規定。
SK Innovation相比其他韓國本土企業LG Chem、三星SDI以及日本松下屬於後來者。自2012年開始大規模生產以來，SK Innovation的客戶包括德國戴姆勒和大眾汽車。
SK Innovation電池業務總裁尹永元（YS Yoon）在接受採訪時表示：“與競爭對手相比，自去年以來，我們在該領域的投資一直持平或超過了它們。我們試圖找到大規模投資的合適時機。”
到2022年，SKInnovation計投資4.51萬億韓元（約合39.5億美元）來提高電動汽車的電池容量。上個月，該公司斥資17億美元的電池工廠在美國破土動工，主要向大眾汽車供應鋰離子電池。該公司還在匈牙利建設了兩家工廠。
尹永元表示：“我們的戰略是通過與一些關鍵客戶建立關係，跟上技術進步的步伐。”他補充稱，與大眾汽車成立合資企業“一切都還沒有決定”。
分析師表示，該合資企業將是全球最大汽車製造商之一大眾首次聯合投資電池生產，類似於松下和特斯拉聯合對電池投資。
大眾在一份聲明中表示：“我們正在考慮投資一家電池製造商，以加強我們的電氣化攻勢，並積累必要的技術。”（來源：新浪汽車）
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