繼去年10月公佈三智戰略及Concept H、Concept-A兩款概念車後，華人運通在4月初公佈了其第三款概念車Concept U。至此，華人運通以H-整車開發、U-車路協同、A-互聯共享的“H.U.A” (華)三大維度造車理念完整呈現在世人面前。4月3日，在接受車威等媒體專訪時，華人運通創始人丁磊詳細描述了他的造車理念。會後丁磊向車威記者透露，華人運通將要運用的輪轂電機技術對整車控制器（VCU）要求很高，一般供應商做不了，因此正在對VCU進行自主研發。
三個概念車不是三款車而是三個維度
在4月3日的溝通會上，丁磊再次強調了華人運通的造車理念：華人運通是“升維”做面向未來的產品。丁磊表示：華人運通從整體出行的架構出發，首先考慮未來交通工具的外部環境，通過“智能汽車、智捷交通、智慧城市”一體化的系統性解決方案，實現車更聰明，路更互聯，城更智慧的人類未來出行願景。智能汽車是智捷交通的載體，是智慧城市裡物聯網、互聯網、能源網的節點；而智路，則是連結車和城的重要橋樑，將智能汽車、智慧城市連結起來。
在華人運通的理念裡，智能汽車、智捷交通和智慧城市是三個不可分割的體系。因此，華人運通的整個研發工作也是圍繞這三個點展開。2019年1月，華人運通打造的“全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路”開通試運行。同時，華人運通還將參與江蘇鹽城、上海臨港等多地智能化道路和智慧園區的規劃建設。相較於通信運營商、硬件設備提供商、互聯網企業等，華人運通從“車”出發，以打通車路城的協同技術和數據處理為主要支撐，填補整個行業空白，引領整體產業閉環。僅僅一年多，華人運通已經成為車路協同技術領導者、支持並參與有關部門和研究機構的標準制定，正逐漸成為智捷交通系統構建者。
在產品層面，華人運通區別於傳統車企的平臺策略，通過三個維度的不同組合策略，構成不同產品體系架構，形成產品的差異化定位。其中，三款概念車H、U、A分別代表造車的三個維度，即：
➢ H—整車開發，與時俱進的集成各領域尖端技術，包括專項開發物理架構、智能電子電氣架構、前瞻底盤轉向集成、輪轂電機四輪轉向、頂級智能安全系統等；
➢ U—車路協同，通過HOA超體智能架構，RSA道路監測平臺，V2X車路協同系統，智能感知自動駕駛技術等，推進全面自動駕駛技術的實現；
➢ A—互聯共享，以智慧城市互聯網、物聯網、能源網為節點，基於5G車輛運營共享管理系統，打造水 陸 空多載具模式、P.O.D 城市多元出行載體。
強調產品電子架構的先進性
在整個溝通會過程中，丁磊數次提到電子架構問題。的確，智能電動車看上去就是電機加電池，區別不大，但電子架構決定了一款車是先進還是落後。
“我的電子架構能夠適應未來智能交通，整個機械部分能夠通過備份冗餘，在任何的原始路上開，就像碩士畢業，做小學生題目肯定沒有問題。但在智能化道路上開，他的優勢就會非常明顯地體現出來。”丁磊表示，“我不想去重複現在路上有的車，要做就做能夠在未來的路和城行駛的車。智能主要是在車的電子架構和整個電子管控系統，還有高精度的傳感器。我們可以一次開發，比如2021年有這樣功能，我們添加上去，如果沒有這部分的功能要求，我們可以節省成本，不放這些東西。但是開發是一次完成的，但我們的架構，無論是物理架構，還是電子架構，都是可以開放式的演進。另外一個角度，整個國家現在對智能網聯、車路協同，包括智能道路的建設是將來是一個重點發展，這個比我們想象要快，到那個時候有一大批傳統的機械式的、或者只有量變不能產生質變的產品，這些產品就會碰到很大的麻煩，就像冷兵器無法適應現代戰爭一樣。”
除了產品本身，車路協同也與電子架構關係密切。丁磊介紹，車路協同不是機械平臺，更多的是電子架構，電子平臺，包括操作系統。現在也有提出提供自動駕駛的平臺，但是也不可能把所有應用場景都覆蓋。華人運通現在打造的電子架構平臺的複雜程度、科技含量和科技高度，可以和少數走在前沿的跨國大集團相提並論。電子架構平臺是我們核心競爭能力。
更為關鍵的是，與其他車企不同，華人運通將採用輪轂電機技術。該技術將使得汽車駕駛更為便捷，可以帶來真正的顛覆性用戶體驗。2018年12月，華人運通與擁有全球領先輪轂電機技術的Protean公司簽訂合作協議，將引入輪轂電機技術，未來也將在新車量產中使用。這一技術對電子架構尤其是整車控制器VCU要求極高。因此，雖然華人運通已經於包括博世、大陸、安波福，愛信精機，上汽華域、延鋒集團，寧德時代、陶氏、達索、西門子等全球一流供應商進行整車及個股子系統的共同開發，但在關鍵的VCU這一項上，華人運通選擇了自主開發。
據瞭解，在過去一年半時間裡，華人運通整車工程在穩步推進。產品前期開發已經完成，進入整車測試階段。2019年初，華人運通已開始在上海機動車檢驗檢測中心開始整車的部分測試，首款車型也於日前完成了第一期風洞測試。根據計劃，首款量產定型車將於今年7月發佈；2019年12月，首款量產工程車下線；2020年底，首款車型正式量產。據悉，在首款車型上，用戶即可體驗到部分輪轂電機技術的運用那將給駕駛體驗帶來革命性的變化。
閱讀更多 車威 的文章
