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建议大家看一下中国汽车流通协会发布的二手车统计信息，他们会定期提供一些很有参考价值的统计数据。
比如最近发布的全国新能源二手车交易相关行业数据（二月份），我们能看到排名前三的分别为：特斯拉Model S（62.7%）、比亚迪唐DM（50.9%）、宝马5系PHEV（48%）。这个三年保值率看起来还可以，但往后的一些车型就很难看了。
我们知道保值率是取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。所以为什么新能源汽车保值率这么低，我觉得要从以下两个方面看。
1. 新能源汽车更新速度快
一言以蔽之，保值率的核心影响因素就是能不能始终抓住用户痛点。新能源汽车的最大痛点就是续航里程。
现在新能源汽车的更新速度很快，三年时间续航里程从200km蹿升至300km+很正常，这使得一些低续航里程的车型贬值速度非常之快。相比之下，传统燃油车已经趋于稳定，很多车三年之后也不会过时。
可以说，就“基因”层面，新能源汽车的组织结构就注定了它的贬值速度会比燃油车快。
类似的道理，包括充电技术、车身结构升级（以前有些事油改车型，现在都开始主推原生的纯电平台了）等等，在近些年发展迅猛，这些都将直接影响新能源汽车的保值率。
2. 新能源汽车二手车市场结构使然
根据中国汽车流通协会提供的数据，新能源二手车主要销售车型为A级及以下车型，比如去年12月，A级车和A00级车占比竟然高达78%。
我们知道廉价车型的保值率本身就不稳定，极容易受到市场冲击，再考虑到国内A级车和A00级新能源车的质量状态，贬值高也属正常。
东拉西车
新能源汽车保值率低是公认的，在我看来，有以下几点原因。
第一点，接受度的问题。虽然新能源行业发展突飞猛进，但是仍然有很多消费者对新能源汽车持观望态度，对于新车都不敢下手，更何况是二手车，购买的人少，价格自然被压的很低。
第二点，买家之所以不愿意购买二手新能源汽车，主要在于目前市场上没有建立完善的动力电池评估、评价体系。众所周知，动力电池占据了新能源汽车的绝大多数成本，而动力电池随着电车的使用也在不断衰减，转手的时候没有权威机构能够为动力电池评估，买家自然也不信任。
第三点，二手新能源汽车保值率相对较低，但是不同的品牌之间也有所不同，这和燃油车也有些类似，口碑好的肯定保值率高些。有关数据显示，特斯拉的保值率在纯电动汽车中是最高的，而丰田的插混汽车保值率也较高。
新能源汽车发展刚刚踏上正轨，二手新能源汽车市场还需要时间去完善监督、评估体系，相信随着时间的推移，会有更多的人愿意去购买二手新能源汽车，二手新能源汽车也将会有更高的保值率。
EV网
一、新能源汽车保有量低
二手车市场车型的销售情况，与汽车保有量的有正相关性。一般而言，市场保有量大的车型，比较受消费者喜爱，该车型的保值情况更为突出，保有量越高，保值率就越高；同时，消费者购车衡量维修保养和配件更换的日常维护成本时，也会参考该车型的市场保有量；截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%，几乎可以忽略不计。
二、新能源汽车未建立完整、真实、详尽的评价体系
新车价格和二手车价格是计算保值率的直观基础数据。新车和二手车价格数据的完备性、时间延续性、数据来源的可靠性、多种新车价格和二手车价格数据选取的合理性都直接影响到保值率的准确性，新能源车的保值率却没有通行的计算公式，尤其是在对电池的评判上，二手车商缺乏准确的评估手段，导致占据大部分成本的部件无法准确估值，造成了新能源二手车交易价格极低的现象。
三、电池寿命及续航里程衰减较快 ，维护费用高
电池作为新能源汽车的动力来源，对新能源二手车的保值率有着决定性的影响。而新能源车电池随着使用时间的增加寿命是会不断衰减的，并且衰减速度非常快，随着电池技术的快速发展，老技术的新能源汽车势必会迅速贬值，后期更换电池费用高。
花花童鞋会
汽车的保值率说简单一点就是，过几年之后这两车子在市场上的价值和当下这辆车的价值的比率。
可以看出保值率并不是某一个人或者机构说了算的。也不是说大家认为的大牌子就一定保值率高。就拿新能源车来说吧，电池的续航问题现在是新能源尤其是纯电动车的痛点所在，当然随着科技的发展这个问题肯定在慢慢的得到解决，那可想而知，现在的新能源车放在几年之后的市场肯定就不收欢迎了，那时候的新能源技术更加成熟，驾驶更有保证，我为什么会花钱再去购买一个快要报废的东西呢。
再者说，政策方面以后在新能源这一块肯定还要加大，市场也慢慢的正规化，而二手车这一块肯定就没有什么补贴政策，所以在保值率这块新能源是没有办法和燃油车型去比较的，至少在目前的国内市场可以这样说。
所以，我认为现在还不是购买新能源车尤其是纯电动车型的最佳时机，一定要买的话油电混合和插电混合是不错的选择，当然，目前油电混合并没有在补贴的范围之内。
以上观点纯属个人见解，如有不同意见，欢迎留言评论。
惠养车
据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车五大车企召回新能源车，共召回13.57万辆，召回比例则高达13.46%，意味着每售出8辆车，就有1辆被召回。一时之间，新能源车成为众矢之的。加上目前新能源车的高贬值率与电池寿命问题，可以说新能源车在备受推崇的时候，同样面临着消费者和市场的质疑。那么，为何新能源车频频召回？还未成熟与发展过快的产品又有哪些问题呢？
召回事件频发，存在安全隐患
实际上无论是自主品牌目前生产的新能源产品，还是合资品牌甚至于像特斯拉这种电动车企的新能源产品，其召回占比都相对较高。这与目前蓬勃发展的新能源市场形成了鲜明对比，也一定程度上打压了消费者购买新能源产品的信心。
新能源车的设计生产由于缺乏一定的统一认知和标准，不少车企都会出现很多低级错误，同时部分产品在核心的电池和匹配方面存在不小的缺陷。这些问题往往会给车辆留下巨大的安全隐患，甚至于可能酿成安全问题。
零件故障为主，市场保值率低
就目前那些涉及召回的产品来看，许多都涉及到了核心的电池和助力泵问题。其中江淮汽车召回的产品正是因为电池，其中涉嫌的产品由于锂电池内电芯存在内阻，在释放电能时容易导致热量过高而出现自燃以及影响电池寿命等问题，因此被迫召回。其次是真空助力泵的故障，众所周知，因为新能源车多采用电机驱动，所以无法给刹车系统提供助力，需要额外搭载助力泵，如果该部件一旦出现问题，那么就很有可能存在安全隐患。诸如此类的零部件问题并不少见，甚至于还有因为工人安装错误导致的问题或者设计上的缺陷。
归根结底，这都属于产品方面的问题，但抛开产品本身，目前新能源行业的电池寿命问题以及高贬值率问题似乎也相当明显。许多消费者之所以不选择新能源汽车，很大一部分原因来源于此，电池寿命的问题涉及车辆的后续质保，但保值率的问题就是市场自发形成的因素。其实这与新能源产品本身的不成熟与发展过快也不无关系。
加强行业监管，提升产品实力
说到底，想要摆脱目前新能源车存在的召回、质保和保值率问题，还需要相关部门尽快建立更高的行业标准，加强行业监管。特别是作为一个发展迅速的产业，标准的及时提升和法律法规的随时跟进很有必要。其次，车企应该提高自身的制造工艺和设计水平。
就目前来看，成熟的燃油车在这方面似乎更有优势，在这样的情况下，新能源车还可以通过延长质保和提升产品力来进一步为消费者的风险和体验买单。在一众的新能源产品里，也并不缺乏那些设计优秀、有所保障以及体验很好的产品。只有经过市场的检验和消费者的选择，优胜劣汰以后留下的才是成熟以及值得信任的车企。只是“成熟”二字，对于一个新兴事物来说还为时尚早。
总结：新能源车的召回是一个行业向前必须经历的部分，但其中许多低级错误也可以通过一些途径进行规避。对于国内的新能源车市场来说，一切都属于起步阶段，远没有燃油车市场配套那么成熟。在消费者需要谅解的同时，车企也要加倍努力和认真负责，真正做到面对问题要处理，出现问题不推脱。只要这样，未来中国的新能源汽车才能走向世界而不是被人诟病。
二师兄玩车
车卖场从三个方面来分析，第一从新能源的品牌价值来讲，目前并没有一家新能源车企在消费者心中占据绝对的领导地位或者说没有哪一款车会让消费者喜爱的不得不去加价去买，我们看到市场上燃油车保值率比较高的都是消费者平常加价要买的车而且市场保有量高，这点目前新能源汽车并不具备。
第二就是消费者购买的角度，现在很大一部分人群购买新能源汽车都是为了解决车牌的问题或者说为了占号，所以这也是为什么新能源汽车在一线城市卖的比较多在三四线城市较少，但是呢在一线大部分城市购买二手车牌照是不能过户的，所以买二手电动车就没多少意义，自然保值率也低。
第三就是维修保养问题，新能源汽车电池问题一直没有解决，售后价格较高，用了一两年的电动车续航里程会大打折扣，而新能源汽车的价值本身就在电池上，续航里程下滑自然也就没有多大保值率了。
用户4298136806
首先没有真正的新能源车 所谓新能源车只是用了昂贵电池的电瓶车加个华丽外壳而已 贬值是肯定的因为压根就不值钱 为了骗补贴才提高的价格 举个例子 电子版的电焊机上千块钱或几千块钱一个 如果坏了五块钱都不值 泡水车大家都知道吧 买车6.5万 换电池6.9万 你说空车值几个钱
新月如钩8
还有，所谓的新能源车企可能没几个长命的，连特斯拉也可能命悬一线，虽说电池有三包，这些车企一旦归天，不知向谁索取？
章仁宽
目前来看，本来就不是主流产品。3-5年又可能会面临高额的费用，保值能好到哪
龙江车圈
消费商品有什么保值的？
