本報評論員 夏遠望
日前，記者從鄭州市建築垃圾綜合治理領導小組辦公室獲悉，《鄭州市建築垃圾遺撒有獎舉報辦法（試行）》已經正式印發實施。針對渣土車等車輛的汙染行為，鼓勵市民舉報，並有高達5000元的獎勵。
清晨6點，西三環快速路與建設路交叉口北的機動車道上，環衛工吳阿姨正在清理被車輪碾軋硬實的渣土。三個月來，因路邊工地的渣土車隨意拋撒渣土，她每天從早忙到晚，連做夢都在清渣土。《鄭州工地渣土車隨意拋撒渣土，環衛工被氣哭》雖說是一則舊聞，但類似的現象，在今天依然時有發生。鄭州市鼓勵市民舉報針對渣土車等車輛的汙染行為，可謂大快人心！
建築垃圾遺撒，汙染環境、影響市容、阻礙交通，然而這還不是最危險的，渣土車體積大，超速、超載現象普遍，加之多在夜間行駛，一旦發生事故，更容易造成人員死亡，被稱為“生命收割機”。渣土車有多瘋狂？今年3月27日20時至3月28日7時30分，僅一個晚上，鄭州交警就查處闖禁行、闖紅燈、逆行等違法行為的渣土車217臺。每有渣土車呼嘯而過，路人心驚膽戰，唯恐避之不及。
器皿無罪，其罪在人。渣土車司機為何無視法規，屢屢超速超載闖燈逆行？某從事渣土運輸工程的企業經理向媒體訴苦，油費、人工費都在上漲，幾乎沒有利潤，只能通過超載、超速的方式，減少成本。果真如此嗎？渣土運輸主要由4個部分組成：渣土工地承包方、渣土車公司、車主、司機。眾所周知，渣土車司機工作環境艱苦，駕駛技術要求較高，必須5年以上大車駕齡（黑車除外），錢少了沒人願意幹。車主收入低嗎？一輛渣土車一般兩年半就能回本，每車渣土起步價50到100元，每公里10元上下，一般一個來回30公里，每晚跑七八趟，一個月毛收入至少5萬元，即使跑的次數少點，除去司機工資、油費、維修等開銷，車主每輛車每月純收入也在萬元以上。而與渣土車公司和渣土包工頭相比，車主掙的錢又微乎其微了。由此可見，一些渣土車如脫韁野馬，並非所謂的賺不住錢，不得已為之，而是資本的逐利天性在作怪！當然，大小承包公司層層轉包，環環壓價的惡性競爭現象，在渣土運輸行業也表現明顯。一個行業長期處於惡性競爭態勢，背後是否隱藏著複雜的利益鏈條關係，耐人尋味。
市民舉報，對規範渣土車運營有積極作用。但更重要的是，在制度設計層面，形成合力，狠抓落實。非法渣土車年年喊“打”，但總是除而不盡，關鍵在於懲戒力度不夠。一方面，要嚴格渣土車市場準入，進一步推廣清潔能源新型城市渣土車。北京目前全部採用新型渣土車，它採用北斗定位，一旦超速或沒有密閉，將被車載電腦自動控制減速，後臺監控平臺對車輛實施定位。這樣就從技術層面鎖死了渣土車的違法空間，鄭州也可以借鑑。另一方面，要嚴厲打擊非法黑車，對非法組織渣土車運輸和飆車的黑惡勢力，露頭就打，絕不姑息。一個道理顯而易見，既然城市可以管制好酒駕醉駕，也一定能治理好渣土車亂象，關鍵在於動真格！
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