4月9日，據天眼查信息，奧凱航空的母公司華田投資有限公司（以下簡稱“華田投資”）對歷史法定代表人以及歷史主要人員進行了公示。
華田投資股東信息，圖據天眼查
目前，大田集團董事長王樹生不再擔任華田投資的法人，但仍持有華田投資4%的股權。
此前的3月底，華田投資的控股股東發生變更，廣州秋石資產管理有限公司（下簡稱“秋石資產”）以35.34億元的認繳出資成為華田投資的大股東，持有95%的股權。
4月12日，奧凱航空相關人士告訴紅星新聞記者，奧凱航空是華田投資有限公司旗下核心產業，本次引入戰略投資重組華田投資有限公司，對奧凱航空實屬重大利好。華田重組後的新戰略定位是做強航空、做精地產、做大物流。
三度易主，命途多舛
奧凱航空是國內第一家批准運營的民營公共航空運輸企業，於2005年3月11日開航。但自2005年以來，奧凱航空已經三度易主。
2006年，吉祥航空母公司均瑤集團收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。
此後，奧凱航空內部出現紛爭，甚至一度停航。至2010年，天津大田集團有限公司（以下簡稱“大田集團”）董事長王樹生對外宣佈，大田集團斥資近5億元收購了均瑤集團所持有的奧凱航空股份，以及其他小股東的股份，實現了100%持股。
大田集團是國內領先的民營物流企業。王樹生當時在接受浙江在線採訪時表示，對於大田集團來說，航空貨運業可以和大田現有的公路運輸形成互補，而收購比直接辦航空公司的成本低得多。
此後，王樹生曾表示，奧凱航空在戰略定位上將干支結合，客貨並舉。“我們現在有貨運代理、倉儲配送和公路運輸業務，還有海運業務，如果再擁有航空貨運公司，就能組建海陸空一體化的物流體系。”
過去失敗的戰略定位
對於王樹生提出的上述戰略，民航資源網專家林智傑於4月12日對紅星新聞記者表示，在大田集團接受奧凱航空以後，其戰略定位不夠聚焦。
林智傑分析稱，民航業是個典型的規模經濟性行業，為了降低單位成本，中型航司基本上都儘量採購一種機型，形成單一機隊，這樣可以降低採購、 維修、人力、培訓成本，提高運行效率。
“而奧凱航空在成立初期走多機型運營，即有737窄體飛機，又有新舟60支線飛機，還有全貨機，機隊小而機型雜，沒法形成規模效應，運營負擔就比較重。”
同時，對於“干支結合，客貨並舉”，林智傑表示：目前在國內，支線業務和全貨機業務都不太賺錢，一般是新航空公司無法拿到幹線牌照才會做這些業務。而奧凱航空在已有幹線牌照的情況下，還主動做這些業務，就顯得不夠專注。
等到2015年，奧凱航空剝離支線業務，將旗下的支線航空業務併入幸福航空公司有限責任公司，併成立幸福奧凱航空企業管理有限公司（以下簡稱“幸福奧凱”）。目前，奧凱航空僅持有幸福奧凱5%的股份。
4月12日，紅星新聞記者查閱奧凱航空官網，發現其現在運營國內、國際航線100餘條，擁有30架飛機，包括2架737MAX系列客機、27架波音737NG系列客機飛機以及1架波音737貨機。
新戰略定位要“做強航空”
在秋石資產成為華田投資的大股東後，奧凱航空的戰略定位是否再度發生變化？
4月12日，紅星新聞記者就此採訪奧凱航空相關人士，對方表示：奧凱航空是華田投資有限公司旗下核心產業，本次引入戰略投資重組華田投資有限公司，對奧凱航空實屬重大利好。
對方稱，“新股東的引進給‘華田’帶來如資金、人員和資源上的補給，將為華田旗下各個板塊注入生機與活力。華田重組後的新戰略定位是做強航空、做精地產、做大物流，該戰略的穩步實施會給華田產業帶來質的飛躍。”
至於其他問題，奧凱航空表示：目前公司剛剛進入重組整合前期，內外部事務較多，待整合方案落實後，會對外告知具體事宜、事項等情況。
紅星新聞記者 楊佩雯
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