在剛剛閉幕的慕尼黑Bauma（工程機械）展上，奔馳為我們帶來並展示了奔馳旗下幾乎所有工程車型，在這些車型中，作為工程版專用底盤的Arocs（阿洛斯）系列無疑是佔比最大的工程車系列，我們由此可以得出一個結論，在將來的工況用車分類中，Arocs將成為專業為工程上裝廠提供底盤的車型，從而替代某些工程領域還在延用的第三代奔馳阿克託斯（Actros）車型，這將把公路用車與工程用車嚴格區分開來，實現產品的高度細分化，也更加契合用戶的用車需求。
前些天我們大概瀏覽了奔馳在這次Bauma展上都為我們帶來了哪些車型，而且我們著重介紹了奔馳的一款8x4大件牽引車Arocs4163，作為一臺大件牽引車，Arocs4163無疑是奔馳工程車系列中的明珠。但為明珠下的繁星，阿洛斯車系中還有這許多引以為傲的工程車型，比如下面要給大家介紹的這款Arocs1851。
嚴格意義上來講，Arocs1851是一臺4x2版本的全驅版本工程用車，它的出現基本被定義為工地，礦場或泥濘路段的牽引工作，之所以被這樣定義，因為它有著相比Arocs4163較小的體型以及全驅等優勢，同時，510馬力的強大動力，搭配4x2驅動模式，將使得Arocs1851脫困能力更強，也更加適合這份命中註定的工作。
先說說Arocs1851的動力情況，搭載奔馳OM471發動機，歐六排放，375kW，510馬力，其在超低轉速每分鐘1100轉時可達到峰值扭矩2500N.m。從這個數據我們可以看出，這是一臺有著強大扭矩但同時可實現超低轉速的發動機，這意味著該發動機會擁有更高的燃油效率以及更好的燃油經濟性。
與之匹配的變速器同樣來自奔馳，12檔自動擋，並且搭配奔馳PowreShift3換擋技術，換擋更快速，換擋邏輯更強大，從而做到了更高的傳動效率，間接提高了車輛的運營效率。稍微解釋一下，專為沒接觸過奔馳自動擋技術的你：歐洲卡車很早以前就實現了自動擋的普及，隨著技術的不斷升級迭代，自動變速器的換擋邏輯通過海量數據的支持以及在多個傳感器的保障下，使得自動擋在換擋時比人更智能，甚至它的換擋邏輯還有檔位選擇的合理性，都是人類駕駛員目前無法達到的高度。所以說，自動擋卡車真的很好開，而且並不費油，這個觀點需要我們轉變。
前文已經講過，Arocs1851的驅動模式為4x4，那麼它之所以顯得與眾不同並被定義為工程版本用車，是因為他的驅動方式較為奇特。通過觀察底盤，後橋驅動方式依然是傳統的傳動軸驅動，並沒什麼不同。奇特就奇特在它的前橋驅動方式為一般只能在重型工程車上才可以見到的液壓驅動方式，而並非傳動軸驅動。那麼這種驅動方式我們可以理解為軟驅動，優勢在於省掉了如傳動軸等傳動裝置，可以大幅降低車身重量，達到一個減重的目的，同時這種驅動方式是通過液壓油直接驅動車輪，這期間損耗的能量是最少的，做工確是最多的。
在車架結構上，由於是液壓驅動的原因，車架結構也跟著做出了調整。比如車架左側的油箱，就不再是單獨一個油箱，而是結合了一個液壓油油箱，遠處看是一個整體，但近了看，會發現兩個油箱之間是分離的。這麼做的用意也很明顯，為了節省更多車架空間，使之看上去更為緊湊。
車架右邊集成了兩個裝置，前面的裝置是體積碩大的尾氣處理系統，剛開始我們就講過，Arocs1851的發動機為歐六排放標準，這就導致它的後處理系統比原來歐五後處理系統體積要大出三分一來，從而侵佔了很多的車架空間。
另一個裝置就是專為液壓油降溫的裝置了，這個很常見，只要是液壓傳動方式的車型，車身上都會有這個降溫裝置，避免因油溫過高而導致傳動系統過熱。
為了獲得更好的抓地力，Arocs1851前輪胎採用了扁平比更寬的輪胎，型號385/65R22.5，這種輪胎要比傳統輪胎的胎面寬很多，在需要用到四輪驅動的時候，可以提供更大的抓地力，同時這種型號的輪胎在承重方面，也會提升很多。
關於懸掛方式，Arocs1851採用了前車橋鋼板簧懸掛，後車橋氣囊懸掛的方式，由於1851並未不屬大件運輸車型，所以在懸掛方式上還是採用了比較歐洲的前鋼板後氣囊這種懸掛方式。
該車還有一個亮點，記得去年全新阿克託斯發佈的時候，幾乎全系列車型都採用了免維護鞍座，那麼今天出現在展館的這臺Arocs1851同樣採用了免維護鞍座，同時也將是奔馳展位唯一一臺免維護鞍座的車型。
Arocs作為工程板車型，考慮到要經歷很多複雜工況，所以大多數車型還是採用了傳統的物理後視鏡，但這臺Arocs1851 不一樣，它別出心裁的採用了奔馳最新技術的攝像頭後視鏡系統（MirrorCam）。MirrorCam後視鏡工作原理很簡單，就是通過攝像頭採集到的視頻信號顯示在駕駛室內左右A柱上的顯示屏上，從而代替了傳統玻璃後視鏡。另外，該後視鏡還會模擬玻璃後視鏡的顯示範圍，比如說在顯示器上半部分是正常視頻畫面，而顯示屏下半部分則模擬了廣角鏡原理，使之可觀察範圍更廣。
平地板駕駛室一直以來都是奔馳的優勢所在，同時它不只是推出最早，目前為止，在平地板這個範疇內，儲物空間以及對空間的利用，還找不出第二個如此完美的商用車品牌來，不得不說奔馳在駕乘空間這塊兒做到了極致。
至於駕駛室內的亮點，我們在以前就不止一次的描述過，包括液晶屏儀表、液晶屏中控、多功能可觸控方向盤、一鍵啟動、電子手剎、車載冰箱等先進的科技配置，可以說奔馳卡車在商用車製造這個維度上並沒有辜負汽車發明者的名義。
這款Arocs1851駕駛室內還有一個小亮點，就是那個網狀的上臥鋪，確切說它並不是事實意義上的臥鋪，只是一個安全網一樣的存在，考慮到工程用車用車工況並不需要雙臥鋪配置，那麼上臥鋪的位置奔馳並沒有打算浪費，安裝一張安全網，可以放一些零零碎碎的東西，最大限度的利用了空間。
最後，通過這幾天我們對奔馳商用車產品線的梳理，我們大致明白了奔馳卡車在細分化市場做到了什麼地步。也可以說，在細分化這個領域，奔馳已經做到了專用工況有專用車型如此極致，從另一個角度，這不僅僅是奔馳想這麼做，而是整個社會的高度分工導致了汽車產品的極致細分化，同時也驗證了那個經濟學定律——分工產生效率，而正是這個經濟學定律，促進了商用車產品的多樣性。
圖/文:劉國華
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