6月14日晚，霍尼韋爾正式宣佈，其交通系統業務將於今年三季度完成拆分並獨立上市，新公司命名為“Garrett（蓋瑞特）”，品牌標語是Advancing Motion。
霍尼韋爾一分為三
拆分的決議始於去年10月，當時霍尼韋爾經過評估，決定將年收入規模30億美元的交通系統業務，以及年收入規模45億美元的家居與ADI全球分銷業務從集團中拆分出來，使之成為兩家獨立的公開上市公司。
“投資組合產品調整。一塊是汽車業務，主要是渦輪增壓器；還有一塊是零售類家居和安防類產品。這兩塊業務單獨拿出來，成為獨立的公司，計劃今年年內完成拆分，相當於一變三。交通系統這一塊動作比較快，三季度可以完成拆分。”一位霍尼韋爾內部人士告訴記者。
今年5月初，霍尼韋爾任命芮博廉（OlivierRabiller）繼續擔任交通系統業務新公司的總裁兼CEO，並負責公司上市工作。“蓋瑞特這個名字將繼續作為渦輪增壓技術的代名詞，並將支持我們在電氣產品、軟件以及智能網聯汽車方面實現實質性進展與投資，同時促進未來增長，幫助重塑產業形態。”芮博廉表示。
渦輪增壓之外 網聯與電動也在佈局中
交通系統業務新公司“蓋瑞特”並不是一個全新的名字。
1954年，作為企業家及工程師的克里夫·蓋瑞特帶領團隊，研發出一臺匹配卡特彼勒D9履帶式拖拉機的渦輪增壓器，標誌著汽車行業進入渦輪增壓時代。這些年，霍尼韋爾一直在售後和改裝車市場使用“蓋瑞特”品牌。
“蓋瑞特這個品牌一直在使用，現在是將其概念進行了擴充，logo也有了明顯變化，還專門加了品牌標語，希望其能更多地肩負起我們面向未來、面向網聯汽車和電動汽車的重任。在網聯汽車方面，我們有一些軟件產品，也在和整車企業進行接洽和開發，例如，網絡安全、車輛整體健康狀況監測和維護診斷等。在電氣化方面，電驅動的渦輪增壓也有非常廣泛的應用前景，畢竟排放法規要求越來越嚴。”上述內部人士說，之所以將交通系統業務拆出來，是希望除了原有的渦輪增壓之外，發展智能網聯等新業務，“很多企業拆分就是為了進一步聚焦，霍尼韋爾是一家多元化的工業企業，汽車業務大概佔1/10，現在拆分出來，變成一個純汽車領域的公司，我們的業務會更聚焦，將來也許會做一些投資，也能更快速的響應市場。”
拆分成潮
佛吉亞、江森自控、德爾福、奧托立夫……霍尼韋爾不是汽車領域第一家拆分的企業，也絕對不是最後一家。
前有佛吉亞出售外飾業務，江森自控汽車座椅及內飾業務獨立上市，後有德爾福拆分為安波福和德爾福科技兩家公司，奧托立夫電子業務獨立，就連大陸集團近期也傳出有意拆分業務獨立上市的消息。
隨著智能網聯、電動汽車等新技術興起，美國、歐盟、中國等多地收緊排放法規，市場環境更加複雜多變，而通過構建專注於特定業務的獨立公司，企業不必在複雜的大集團內爭奪資源，也可以更快適應、更快響應市場需求，而大集團也不用把雞蛋放在一個籃子裡，說不定還能有多棵搖錢樹，可謂一舉多得。
“獨立的投資決策有助於分拆的業務在不斷髮展的終端市場中迅速發展。”霍尼韋爾總裁兼CEO杜瑞哲（Darius Adamczyk）說，“精簡後的業務組合將為公司內生式增長和提升利潤提供多個平臺。霍尼韋爾還將因此獲得更多槓桿，繼續實施有效的資本配置戰略，包括強有力而審慎的併購計劃。”從杜瑞哲的話中可以看出大部分企業拆分的緣由和考量。
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