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這種混動模式叫做【增程式電動汽車】，可行但有電池組效果更佳。
增程式電動汽車的關鍵詞分別為：
1、增程器，增程式有內燃機與發電機組合以及氫燃料化學發電兩種，目前普及率最高（主要在商用車）的是內燃機增程器。原理很簡單，使用小排量高功率發動機帶動發電機運轉，在運行過程中自然會產生電能，電能充入電池組則可以源源不斷的為電動汽車提供電力；之所以用源源不斷形容是因為全國有近10萬座加油站，走哪都能加的到油則可以隨時增程發電。
量產車中已經有很多增程式電動汽車，只是車型多以中重型客貨車為主一般汽車愛好者並不關注；新能源汽車牌照大型車輛使用的綠牌字母在最後一位，D為純電、F為混動，在各個城市服役的F尾號的公交車都是這種增程模式，耗油量真的能夠做到極低。
原因如下：
純燃油動力如需要使用六缸5~8L排量的柴油發動機，其油耗勢必會很高。
增程式電動汽車同樣尺寸的車可以使用低功率大扭矩的驅動電機，而傳統內燃式發動機則可以按照發電機的實際需要功率降低排量，比如某些重型貨車燃油版用5L柴油機、增程版只用了1.2升的雙缸柴油機。
決定發動機耗油量的是排量，空燃比絕大部分時間是以固定比例調整，進氣量越大噴油量越大；而發動機的排量指進氣或排氣氣體流體體積的總和，進氣量從5升降低到1.2升進氣量差距太大，即使1.2L雙缸機持續高功率運轉其耗油量也要遠遠低於5L發動機的正常運行，這是節油的主因。
2、電動汽車，增程式汽車的本質還是電車，取消動力蓄電池理論上可以做到，只要啟動增程器後單位時間內發電量大於耗電量即可，但這一方案並不划算。
以普通的小微型家用代步車為例，為這種車安裝一組15kwh左右容量的電池組並且提供插電功能，在大部分時間用車只需要通過電網充電獲取能源，而這組電池可以提供80km左右的純電續航里程。
通過電網充電能夠有效的輔助調整峰谷電耗，這是有插電功能的混動汽車能被定義為新能源的第一因素；其二是電池組在多年淘汰後可以梯次利用作為儲能電池，為新能源發電作一份貢獻。
通過電網補充電能實現80公里左右的純電續航，這一水平滿足了家用車絕大部分時間的日常通勤需求；使用供電部門為新能源汽車安裝的專用電錶其費用為夜間0.3元一度且不計階梯，即使增程行駛的油耗很低但也低不過這麼低的電價。
綜合考慮用車成本這類車一定需要一組電池，畢竟大部分家用車日常只是AB點的短途通勤，有機會上高速自駕遊需要考驗續航的機會太少了；增程器對於家用車而言屬於續航儲備或者理解為“速效救心丸”，沒有特殊情況不需要啟用。
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天和Auto
拿什麼發電？汽油機嗎？不如直接上摩托。腳蹬發電嗎？自行車還省力些。風能，估計前面得配個奔馳拖車。裝個核電比較好
揚爸爸65554185
那發電機如何驅動呢？還是用燒油來驅動發電機發電？那還不如直接用燃油發動機嗎？
zhutoutiao
本田immd系統
老貓貓咯
不能，機械效率本來就不高 ，有加個電轉換效率，跟低了不環保
邱華偉259
一點物理常識都沒有，問這些問題
宰掉最肥de豬
單純一個發電機必然出現低速時電量富裕浪費掉高速時電量不足的問題，用一個電池或電容來緩衝是必須的。
非魚TSL
這個是前沿技術，取代新能源車的。
擁抱吉祥952
高速跑有電，低速跑費電。
