对于汽车品牌而言，汽车赛事无疑是一张最好的名片，既能通过赛事成功“吸粉”，又能彰显自家最好的技术和研发实力，这种事情可谓是一举两得。如今比较主流的赛事有F1、WTCC（房车赛）、WRC(拉力赛)、FIA GT(GT跑车赛)，以及 WRX (跨界拉力赛)五大赛车世界锦标赛，其中我们最了解的当属是F1、WTCC以及WRC这三项赛事了。其中，WTCC则是代表了房车赛最高标准的赛事，堪称房车赛的世界杯。
但是由于此类场地赛事有强度大、技术要求高、花销多等特点，所以一直以来都鲜有中国品牌参加此类比赛。不过这个历史将从今年开始改变，因为从2018年开始，领克将联手一支来自瑞典的车队，打造一款符合WTCR赛事的赛车，参加整个2019赛季的WTCR赛事，并向年度车队和车手总冠军发起冲击。同时，领克03 WTCR赛车如今已迎来了它的首次测试。
在谈论领克03WTCR赛车之前，我们先来说一下什么是WTCR赛事。
WTCR——房车赛的当红明星
之前最著名的就是WTCC世界房车锦标赛。不过WTCC在2017年之后，由于投入太大，纷纷有厂队退出该项赛事，所以国际汽联FIA决定暂时取消该项赛事，2018赛季取而代之的是WTCR世界房车杯赛。同时，WTCR为了让更多的车队都能参与进来，决定采取降低运营成本的策略。
WTCR赛例规定，WTCR单台赛车的价格上限不得超过13万欧元，参赛和运营的费用都大幅降低，而且赛事不允许有任何厂队参赛，仅向私人车队开放。同时WTCR将采取更加严格的平衡措施，也就是说车辆与车辆之间的性能差别将会被缩小，更加看重的是车手的驾驶水平以及车队的赛车调校实力。
为什么选择领克03？
使用领克03WTCR赛车进行参赛的是Cyan Racing车队。该车队成立于1996年，前身为Polestar racing，该车队为私人所有，其在赛车运动上有丰富的经验，曾在2017年WTCC世界房车锦标赛中获得年度厂商及车手双料冠军。Cyan Racing车队一直以来与沃尔沃有亲密合作关系，在2013-2015年期间，该车队开发了Polestar 性能版沃尔沃 S60 和 V60，如今是吉利控股集团汽车运动部的官方赛车合作伙伴。2019年起，Cyan Racing车队与领克汽车共同组建Lynk & Co Cyan Racing车队征战WTCR。
有着如此骄人成绩的车队会选择与领克合作选择领克03进行参赛，这无疑也是对于领克03这个产品的肯定。不过领克03在运动性能方面还是有着相当好的“底子”。
领克03是基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构进行开发的。在前悬采用优化调校的麦弗逊式前独立悬架，后悬采用的多连杆悬架，使得车辆具有直线性好，操稳性能极佳的特点。
同时，领克03的车身由大面积高强度钢材（高强度钢占比69.4%，热成型钢占比9%），加上合理的车身构造设计以及先进的焊接工艺，使03的车身扭转刚度达到了一个优异的水准。在过弯的时候，领克03扭转刚度高的特点可以帮助悬架的表现与车身运动融为一个整体，在任意工况下都能够准确锁定车轮运动轨迹，都能够保证车辆的精准性与灵活性。
值得一提的是，领克03在空气动力学性能方面也有着相当优异的表现。领克03的风阻系数达到了同级别领先的0.27cd，这与前脸包围、侧裙和尾部扰流板等设计拥有密不可分的关系。前脸底部增添了导流板的设计，使前脸造型更加富有攻击性的同时降低了车辆的风阻系数。车头导流过来的气流通过轮毂的外侧形成气帘，减少空气乱流的产生。 在车辆尾部，领克03创新性地使用了棱线导流的设计，两条棱线的采用有效地梳理了车顶到尾箱上的乱流，平衡车辆尾涡。车尾的黑色尾翼上翘角度为4.7度，结合车辆的空气动力学设计，能为车身提供最大11公斤的下压力。此处的设计增加了领克03在高速行驶时的稳定性。
最后：
目前，LYNK & Co Cyan Racing车队确认签约的车手有泰德·比约克（Thed Bjork）和伊万·穆勒（YvanMuller）。伊万·穆勒曾四次获得世界房车冠军，2017 年，他加入 Polestar Cyan Racing，帮助泰德·比约克获得 2017 年世界房车锦标赛（WTCC）冠军。在此之前，泰德·比约克还曾多次获得瑞典房车锦标赛的冠军。如今这两人再次强强联合，相信目标只有一个，那就是2019世界房车杯（WTCR）冠军！可见领克的夺冠野心还是很大的。
不少参加房车赛的品牌出发点就是为了积累更多的调教经验，最后反哺量产车，除了将小部分经验应用到普通的量产车上，还会基于赛车推出高性能版车型上市销售，以此收回部分赛车研发成本。领克的性能车进阶计划中就有领克03高性能版。这无疑是让更多人接触到领克运动基因的最好方式，也是最适合领克打响自己招牌的路子。
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