众所周知，德系和日系已是国内最主流的车系。日系向来给人留下省心省油的特点，而德系则是强调机械品质。同时从国内单一市场来看。在中低端市场中，大众总会以绝对的优势碾压单一日系车企的年总销量；在高端豪华市场中，日系英菲尼迪、讴歌及雷克萨斯在销量和口碑上仍是与德系BBA存在一定的差距。由此可见当今的德系王牌企业当属德系BBA和大众。自然高端豪华车市场，又怎会少了大众的身影。关于大众的王牌轿车的故事，我想还得从首款带字母的辉腾说起，辉腾在2015年高配版要价253万左右且定义为大型车。咱都知道大型车市场完全可以看作是各个车企拼家族底蕴和造车实力的地方，在这除了有德系BBA的真正意义上的旗舰轿车，还有复活后的迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等顶级品牌的产品线。
那么结合辉腾的定价和这块细分化市场的竞争程度，加之大众的品牌影响力是建立在中低端市场之上。自然在我看来辉腾被迫停产实在不足为奇。难道这就等同于来自大众高端车之路的故事也就完结了吗？直到今日相车的主角-辉昂的出现便是这一问题的最好答案吧。虽说辉昂和辉腾从产品力的角度来看实则并无有任何关联，但也不可否认这两者都是带有VW标的大众王牌轿车，且辉昂是基于奥迪A6L的MLB平台而来。同时辉昂和奔驰E级及宝马5系一样同列中大型车市场中，以及其多数个月的销量维持在2000辆左右且刚过去的2018年累计销量为2.45万辆，同比增长80%。自然这般销量远不及奔驰E级、奥迪A6L及宝马5系的表现，却与沃尔沃S90、皇冠、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等二线豪华车在华的表现相差不大。
另外在我看来辉昂能做到被公认的绝对低调派，可并非是偶然。这还得结合大众对旗下轿车的外观设计语言真过于“大众”，同时作为中型车市场中常青树的大众双雄，（迈腾和帕萨特）其中的全新帕萨特也被大众赋予带字母这一属性，再结合其当前帕萨特以18万在售，基于此也才会有辉昂配了个18万的脸。的确！若不仔细观察迈腾、帕萨特及辉昂的外观，属实难以区分。与此同时使得辉昂实实在在是一辆当之无愧的绝对低调派！全车可见大量的精准度极高的车身零部件，且内饰表面的缝制工艺和各个表面与车身结构接触部分均能彰显出德系的最高工艺，以及它被大众赋予了一派扎实细腻的车身做工，从而使得辉昂里外并无异响一说。换句话说其和E级及5系的品质一样优秀。
并在此基础上其提供2.0T和3.0T这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配。且悬架方面则是五连杆式独立悬架和梯形连杆式独立悬架组合。部分车型配全时四驱带差速锁。其中的2.0T和3.0T分别能爆发出224马力和299马力，使得其最高车速可达250Km/h和百里加速低至6.3s。同时整车自重2吨左右，重量多源于车身结构不仅配合上主动刹车、8气囊、并线辅助、全景摄像头、自适应巡航等配置得以构建成一种固若金汤的乘坐环境，更是配合上双层玻璃和超93处的降音降噪处理，从而使得车内的静谧效果比E级更佳。由此也才会有“异响噪音皆是零”这一说的出现。并且其坐拥这两方面的产品力是在奔驰E级和宝马5系之上。
其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为5074mm、1893mm、1463mm和3009mm轴距的辉昂，加之一流的空间优化，也就具备不输E级和5系的车内空间。同时后座出风口、前后中央扶手、后排杯架、小桌板及行李厢容积为440L等配置均是配有。也得益于这样的尺寸，配合上经12道工艺精制而成的真皮座椅，带加热、按摩、通风功能，以及可变悬架和空气悬架的出现，以至于辉昂坐拥比肩奔驰E级和宝马5系的便利性的同时在舒适性层次更加注重。
其二，就外观和内饰而言。辉昂的外观无不散发出一股浓烈的精致感和商务气息，毕竟其秉承家族式进气格栅的同时采用横式镀铬条装饰，并与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组和发动机舱盖融为一体，再配合上一体式的雾灯组共同点缀着前脸的特点。自然其虽有个18万的脸坐拥的精致感却足以媲美E级和奥迪A6L的水准。再将视觉转向于内饰，车内被大量的镀铬条和真皮材质包裹。特别是中控台，在这里配有石英表和9.2英寸的彩色屏，并与7英寸的全液晶仪表盘和丹拿音响搭配。并且车载冰箱、无钥匙进入系统、电吸门、车联网、气氛灯等超豪配置均有出现。足以表明辉昂提供的驾驭感相比同价位的E级和宝马5系更加令人满意。再结合辉昂降5万7后使得其顶配版为60万，也就不难理解为何其做到被公认的绝对低调派！的高度。
总之，辉昂提供的舒适性、便利性、安全性、品质等方面都是可圈可点的，并在此基础上其拿出异响噪音皆为零的实力，以及与奔驰E级、奥迪A6L及宝马5系的售价范围做出让步的诚意，再结合其外观设计语言和实际的身价。用一句配了个18万的脸，提速6.3实际卖60万来概括它，一点也不足为过吧。
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