（Ferrari）是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，產量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺新車，為法拉利史上最佳銷售業績。公司總部在意大利的馬拉內羅（Maranello)。2014年1月24日，法拉利宣佈2014款F1新車將命名為“F14T”。
公司簡介
法拉利（Ferrari）是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，創建於1929年，公司總部在意大利的馬拉內羅，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司90%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。
法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低，年產量只有約4000輛。近幾年法拉利的汽車產量有所增加，2009年共向最終用戶交付6250輛汽車，2010年則共交付了6573輛車，2011年法拉利共交付7195臺新車，營業收入達到22.51億歐元，取得了法拉利歷史上前所未有的優異成績。
法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。在近一個世紀的歷史長河裡，法拉利推出了眾多世界知名的汽車產品。法拉利跑車和賽車的最大特點是有絕佳的操控性及優異的性能，每輛跑車都裝有一部高性能發動機，發動機最高轉速可達7,000至10,000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。
早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，豔麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。
法拉利車隊，是世界賽場上最知名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該隊效勞。現有著名西班牙車手費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和基米·萊庫寧（Kimi Matias Raikko nen）為其效力。1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎，這是他的首次成功，從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。
商標來源
說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“躍馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行徽章是一匹“躍馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。恩佐·法拉利聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
發展歷程
俗話說，人怕出名豬怕壯，由於“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春風得意馬蹄疾”的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師——韋佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中燒百般嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——“他的衣著打扮，就像暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如殭屍般冰冷。”與老闆及同事日漸水火不容的人際關係，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車製造公司。
歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉內羅，創辦起了法拉利汽車製造公司。
1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。
法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車，用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特汽車公司（Ford Motor Company）一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動。
從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才衝出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時梵蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
車標含義
第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年意大利的塔卡·傅里歐（Targ Florio）及米里·麥利亞（Mille Miglia）大賽的雙項冠軍，法拉利從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。
另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的意大利空軍英雄FrancESCo Baracca的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議，並在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。
其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰中意大利有一位表現出色的飛行員，他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
發展歷史
法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯繫在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，儘管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩週後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，法拉利汽車公司創始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團所持股份達到了90%。剩餘10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時也是法拉利汽車公司的副經理。至此，菲亞特已經持有法拉利90%的股份，儘管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
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