用户949834203256
亚洲龙以驾驶CT6的风格用车油耗会比CT6，当做台普通的日系代步车用油耗会低，两车不是同一档次。
亚洲龙车身尺寸4975*1850*1450、轴距2870mm，尺寸等级属于B+级轿车，整备质量平均1.6吨比较“轻盈”。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，发动机前置前驱也是普通的代步车等级。
凯迪拉克CT6车身尺寸5223*1879*1492、轴距3109mm，尺寸等级可以属于D级车，整备质量平均1.75吨稍微笨重一些。悬架结构为前双横臂、后多连杆式结构，发动机为纵置后驱级别略高一些。
后驱车比前驱车多出尺寸更大的变速箱、传动轴等结构，传动效率理论上要比前驱车低一些，但急加速时车辆重心后移能加大后轮的抓地力，所以后驱车的实际加速性能更强。而且后驱的操控感确实比前驱车更有优势，前轮只负责转向不负责驱动的感觉要精准一些，具体到亚洲龙和CT6前悬架结构也有较大差异，论操控CT6高一级。
动力方面亚洲龙使用的是性能羸弱的2.5L自然吸气发动机，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，这种水平只是涡轮增压发动机1.5T直喷机的平均水平，与8AT手自一体变速箱匹配没有理想的性能表现。不过车身轻推重比也约为130Hp/T，只是扭矩较小急加速的过程比较慢，无非是极速高一些而已。
凯迪拉克CT6使用的发动机为主流的涡轮增压动力，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），破百成绩为7.47秒性能优于亚洲龙，变速箱匹配10AT手自一体，这台野马和猛禽都在用的GF10型AT变速箱相当稳定，而且传动效率也比较高，级别高于亚洲龙的8AT。
推重比约为137.7Hp/T，扭矩储备更大理论上油耗也不会高；不过老款CT6使用的高阶版2.0T是峰值扭矩高达400N·m以性能为主确实比较费油，平均油耗约为10.5L/100km，作为轿车感觉是有些高的，但看一看D级车的尺寸也没有什么不能接受。但不能否认这一版本的CT6油耗会比亚洲龙略高一些，只是2019款可能要逆转了。
新款CT6的动力参数明显下降了一些，原因是发动机升级为通用LSY型号，这台机器的特点是智能变缸，运行模式可调四缸运动、四缸经济、两缸超经济模式，想要超低油耗在四缸和两缸经济模式中频繁调整即可，只是这样的驾驶体验也会比较一般，不过油耗绝对会低于2.5L的亚洲龙。
亚洲龙的顶配不到30万而且值与不值也值得商榷，CT6指导价37.97-69.9万，低配优惠也比亚洲龙贵的多，这台车的竞品应是奥迪A8这一等级的轿车，只是价格重合了四驱奥迪A4L，亚洲龙这种代步车还不够级别与CT6对比。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
差不多，但是两车不是一个档次的
VinDiesel6185
论到油耗，绝对不可能
