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7座SUV主打的是空间和舒适度，所以操控一直都不是它擅长的。
以操控闻名的马自达也涉足了七座SUV领域，推出了极具操控性的大七座SUV——CX-8，指导价为25.88-33.08万。
熟悉马自达的朋友都知道，这个品牌非常具有个性。销量的高低并不影响马自达的自我信仰，造车理念一直都是我行我素，对操控的追求就如渗透到骨子里的血液一样。
但是操控极佳，颜值在线的CX-8月销只有寥寥几百，对比同级别的汉兰达月销将近过万的销量，CX-8的销量几乎可以说是不值一提。为何实力均衡，口碑极佳的CX-8只是叫好不叫座？
一：外观过于年轻激进。
马自达在外观上的设计主打的是魂动设计理念，旗下的车型全部采用魂动设计理念打造外观。所以马自达的外观设计非常运动和年轻，吸引了不少年轻消费者的眼光。CX-8同样不例外，对比同级别造型相对“中年油腻”的大指挥官、汉兰达等车型来说，CX-8的颜值无疑更出色。
但是年轻运动的魂动设计虽然获得了年轻人的青睐，但并不讨好基数更大、消费能力更强的中年消费者。毕竟并不是绝大部分年轻人都会有能力花将近三十万买一辆七座SUV。因此外观设计更为中庸大气的丰田、本田反而销量更加出色。
二，执迷于自然吸气发动机。
仔细一看，你会发现目前国内在售的马自达所有车型都采用自然吸气发动机，一方面是为了保持车辆的操控性，毕竟马自达主打的是操控，自吸发动机可以给驾驶者带来更为平顺的动力输出和良好的操控性。其次就是马自达的自吸发动技术更为成熟可靠，而且省油耐用。
但是如今趋势都是涡轮增压发动机，马自达俨然一副众人皆醉我独醒的姿态，继续沿用自吸发动机。CX-8搭载的2.5L创驰蓝天发动机，与CX-5的发动机相同，但是动力参数却比CX-5的还要低，如此小马拉大车的状况难以让消费者接受。没有强劲的动力输出又如何带动整备质量更重的CX-8呢？
三，产品定位过高
马自达虽然已经在国内“混迹”多年，曾经的马自达6等车型都取得了不错的成绩且累积了良好的口碑，但在大众、丰田本田等一线合资品牌面前，马自达依然还是相对小众的合资品牌。虽然马自达有自己的执着和追求，但是长期以来马自达的售价区间都是三十万以内，这个售价区间已经被国内消费者所固化，然而突然冒出了一款超三十万的SUV车型，有点让人难以接受。
而且顶配CX-8落地价将近35万，这个价位有大众途昂、科迪亚克以及标杆汉兰达可选，所以CX-8显然有点被高估了。况且CX-8的外观内饰设计与CX-5几乎毫无区别，CX-8更像是一台加大版的CX-5，但顶配CX-5却不及入门级的CX-8贵。因此CX-8过高的产品定位似乎“吓跑”了不少消费者。
总结：马自达CX-8的外观的内饰设计都是上乘水平，这是毫无疑问的。无奈马自达对于自身品牌的执着以及其产品亮点不足，导致车辆的竞争力一直提不上。主打操控只能迎合部分消费者，或许马自达更应该聆听一下来自消费者的声音，毕竟产品就是为了迎合消费者需求而研发的。
车茶一味
“十连发”第三发，说说前不久才国产上市的长安马自达CX-8。这款直面汉兰达的7座SUV从上市前就一直不乏关注，只是由于品牌号召力较弱，加上定价较高，市场表现比较疲软。那么，这是否意味着它的真实实力其实也不怎么样呢？
伙计试到的，是标价为33.08万元的2.5L四驱旗舰型。这台2.5L发动机已经在很多马自达车型上搭载过了，动力调校没什么区别，匹配的还是6AT。不过同样的动力总成，放在这一款大SUV上面，动力表现就比较平淡了。经过测试，它的百公里加速成绩是10.7秒，基本处于同级别车型的垫底水平。
当然日常开的话，其实还是可以给这套动力系统一个好评，因为这台6AT的匹配水准还是一如既往地高。无论是换挡速度，还是kick-down降挡响应，都是非常迅速的，平顺性也相当高。比较沉稳的油门调校，加上发力线性的发动机，在堵车的时候也能收放自如。总之，CX-8除了在跑高速超车、加速这样的使用场景会有点吃力，日常代步没什么大问题。
而驾驶感方面，CX-8可以说是伙计开过的最无聊的马自达了。主要是因为它的转向多达3圈，中间虚位是比较大的，路感也比较缺乏，所以并不会给人什么驾驶乐趣，更不用说什么“人马合一”了。
当然它也是伙计开过的最舒适的马自达，主要有两个方面。第一个是它的滤振质感厚重之余而且对大小振动的过滤都相当到位，足够柔韧的滤振动作也不会给人很软绵绵的感觉；第二个是它的隔音足够优秀，基本能达到汉兰达、大指挥官之类的同级车的水平，胎噪、风噪都很轻微。这说明了不是马自达不是没有能力搞隔音，而是想不想搞的问题。
动态方面就说到这儿，接下来重点关注一下7座SUV的乘坐表现。首先从空间上讲，它的第二排第三排的腿部空间都能做到同级主流的水平，相信是个挺不错的开始了。只是由于它的宽度依然是紧凑型SUV的水平，所以它的横向宽度不算大，坐三个成年人还是有点拥挤。当然，如果要在后排塞身高超过1.7米的成年人，无可避免地要把第二排稍往前调，否则坐在第三排会妥妥地顶腿。
而座椅舒适性方面，前排座椅没什么毛病，但是中排座椅的座垫仰角不够，比较平直，对大腿支撑不算好。第三排座垫比汉兰达高，乘坐感还算可以，前提是能有足够的空间来坐。当然值得点赞的是，CX-8第三排左右两边都有大杯架，整体储物空间不小。
后备厢空间方面，CX-8在第三排立起来的情况下的装载能力比较有限，不过已经比不少只能放包包的同级车好了。放倒第三排后，载物容积就大不少了。
综合来看，CX-8的主要硬伤在于较弱的动力，以及较小的横向空间，除此之外都是同级别的主流表现，产品力算是不功不过吧。当然，用相近的钱，可以买到其他动力更好、空间更大甚至品牌更好、保值率更高的车型，何乐而不为呢？
伙计谈车
想必在马自达cx-8没有上市的时候，很多持币观望的消费者对于这款车还是非常期待的，因为目前这个级别的产品虽说竞争激烈，但是也少一些新鲜感了，马自达cx-8有着自带光环的运动品牌背景，空间也不错，可以说是很值得期待的一款车了。
可是当马自达把这个价钱公布的时候，我想很多朋友都会感到失望了，不光是潜在消费者，估计汉兰达，锐界，大指挥官之类的竞品也忍不住笑出了声音了，当然我并不是说这款车的定价有多离谱，只能说符合马自达一贯的性格，马自达这个品牌，在定价上可从不把自己当二线。
除此之外，马自达的产品也很少有大幅度的降价，要是换个别的品牌，有马自达这样的销量，大部分都会优惠了，但是马自达的产品不管销量怎样，价格可是一直都很坚挺，这也跟产能有关，但是最终消费者还是会略感不爽的，特别是四驱版本的车型起售价就达到了29.98万元。
至于这个25.88万元的最低配车型，没有天窗，没有四驱，织物座椅，手动调节，更有意思的是我还是很少见到有厂家敢把17英寸的轮毂装在这个尺寸的中型suv上面，要知道一直以配置平淡著称的汉兰达，起步也是18英寸的轮毂，大家可以自行对比一下上下两张图片，下面是19寸的轮毂，对于这个尺寸的suv来说，轮毂对于车辆观感可以说是非常重要的。
一开始我觉得马自达这个车虽然没引入2.5t的版本，还是比较可惜的，毕竟那个发动机的参数和表现让我充满了期待，可是后来想想，2.5自然吸气的创驰蓝天发动机口碑也不错，如果价格合适的话，还是比较有性价比的，但是从这个售价和配置水平来说，马自达还是没打算跟性价比沾边。
所以我个人觉得，马自达cx-8从各个方面来说，都算是一个比较均衡的产品，动力在这个级别也能满足使用，空间也不小，但是考虑到售价的话，我个人还是觉得性价比比较一般，最起码考虑到这个售价的可选择余地的话，我觉得马自达cx-8还是那种喜欢的人很喜欢，不喜欢的人压根就不会考虑的车型，用比较流行的一句话就是，我个人觉得这个车没什么“路人粉”。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
2017年，中型SUV市场规模仅130万辆，仍处于发展起步阶段，而起步阶段细分市场，产品供给直接决定市场需求。与此同时，2017年，中型SUV市场产品仅30余款，这显然与紧凑型市场130余款车型是无法相提并论，另一方面也反映出中型SUV市场产品供给不充分。作为最长市场份额的合资品牌，马自达CX-8上市后，合资中型车队伍将扩充到10款车型。
向同级别销量冠军汉兰达发起进攻
2018年12月7日，马自达全新车型CX-8车型迎来上市。该车由其国内合作方长安马自达推出，上市后将与汉兰达形成强有力竞争，堪称最强对手之一，国六排放标准也将有助于增加其竞争力。马自达CX-8共计推出2.L动力的两驱和四驱的4款车型，采用2+3+2的大七座布置，官方指导价25.88-33.08万元，符合主流合资企业产品价格区间，可见厂家对该车型销量还是寄予厚望的。
车身尺寸更大，驾乘空间优于汉兰达
车身外观仍然延续了马自达家族化魂动设计，这里不再多说。车身尺寸方面，车长、车高和轴距都优于汉兰达，而车宽方面汉兰领先，一定程度上，可以说马自达CX-8驾乘空间更大、通过性更好。
配置丰富，更符合主流消费群体需求
马自达CX-8在基本配置与汉兰达基本相同，但是在智能互联科技配置上却遥遥领先汉兰达。倒车影像搭载了时下流行的360°全景影像，彻底摆脱了驾驶视觉盲区；方向盘和座椅加热及座椅记忆功能，也是充分考虑了用户需求；全系配备了LED车灯，而汉兰达还采用落后的卤素大灯；车内PM2.5过滤装置，让驾乘一路伴随新鲜空气。
国六排放标准，抓住市场热点直接触达消费者
随着国内排放法规逐步加严，海南等地区已提前执行国六法规，而市场国六排放法规车型少之又少。除了前不仅上市的大众探岳车型，马自达CX-8是合资车型里面的第二款，这绝对是抢占市场先机。马自达CX-8搭载2.5L自然吸气变速器，最大扭矩达252N.m，匹配6AT变速器，这种动力搭载对于一款中型SUV也足够了。
小结：马自达CX-8，抓住了消费者对大七座中型SUV需求趋势，也抓住了政策对国六排放法规的要求，另外在车身尺寸和配置上都领先同级别竞争对手，预计未来市场前景看好。
二师兄玩车
就是前几天，也就是12月7号，长安马自达旗下首款中大型SUV——马自达CX-8正式上市，新车共推出搭载2.5L自然吸气发动机的四款车型，其中两款两驱两款四驱，官方指导价区间为25.88-33.08万元，全系7座布局，设计上基本上保留了海外车型的设计思路，可谓原汁原味。
不过在上市之前，这款车型就慢慢有了话题，争议集中在这款2.5L自吸发动机，原因很简单，人们不是对马自达的发动机技术有疑虑，而是担心这台发动机的用在这台中大型SUV上难免会小马拉大车，最大功率192马力，峰值扭矩252牛米，匹配6AT变速箱，这对主打运动操控的马自达来说，更显尴尬。这个争议在售价公布后更加明显，虽然绝对动力与操控是两码事，但是动力不足绝对会有负面影响，在这个级别里，搞中庸风格不是马自达的出路。
马自达的市场和产品策略向来争议不断，个性鲜明主打运动操控，但是定价不低且终端优惠又有限，最近又抛出“二线豪华品牌”的奋斗目标，看来是想一条道走到黑了。搞个性没有错，但是要时不时地听取市场和消费者的呼声，以目前的舆论看，马自达CX-8销量注定成不大气候。
车坛速递
说起国内的中大型SUV这个级别的车型，在国内的热度还是很高的，除了它们有着比较宽敞的空间以外，我想更多的是因为这写车大多数都在尺寸上有着宽大的表现，从而在视觉上能够带来较为震撼的效果。
这个级别的日系车还是比较受欢迎的，毕竟在可靠性和节油性方面都有着很大的优势，但是在价格方面就没有那么高的吸引力了。为了提高自身的竞争力，马自达也在这个级别中投入了全新的车型，像刚刚上市的马自达CX8就拿出了足够的诚意，首先在价格方面就已经有着足够大的优势，官方分售价区间为25.88万元到33.08万元，和同级别中的日系车比起来完全可以说是性价比爆表。
作为中大型SUV的它，在空间方面也一定有着足够大的优势，该车的宽宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm，这样的尺寸也保证了车内有着很宽敞的空间。另外，该车全系均为7座的布局，也进一步的提高了它的实用性。
毫不夸张的讲，马自达在外观方面的设计一直都是日系车中的"佼佼者"，该车同样有着很强的实力，至少比同级别的普拉多要有更高的颜值。多横幅式的进气格栅营造出了很强的运动气息，也让前脸更加的富有冲击力，周围的镀铬饰条也带来了更为时尚的元素，很符合年轻消费者们的审美。
大部分的黑色渲染让内饰有着很高的档次感，三炮筒式的仪表盘也在视觉上增强了驾驶欲望，也衬托出了强烈的运动气息。悬浮式的中控液晶屏幕使得车内的科技感更强，副驾驶前的银色饰板拼接也让整体上看起来不是那么单调。
动力方面，马自达CX8全系都搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达141千瓦，最大的扭矩可达252N·m，与之匹配的均为6挡手自一体变速箱。对于这种"大排自吸"来说，最大的优势就是在起步的时候也能够有着很强的推背感，在驾驶过程中能够为你带来更为强劲的动力体验。
白希文
抛去价格不谈 是一台好车 就是动力只能说真的勉强够用！
Zelemento
价格太贵，买不起 没资格评价
