电动汽车已经大规模推广了不少年，不再是新生事物。但是，关于电动汽车到底能不能跑长途这个问题，依然有很多人存在误解。前段时间，业内也炮轰电动汽车等速续航的宣传是误导消费者。
清明节假期期间，电驹找来了特斯拉MODEL 3、比亚迪秦Pro EV500两位车主，让他们来挑战从北京到秦皇岛昌黎的高速路线，看电动汽车能否完成长途高速行驶——这段路段包含了270公里的高速公路。比赛结束之后，电驹的小伙伴开启了备战上海车展的“狂暴”模式，直到近几天才有时间整理一下比赛的详细过程。
本次挑战由车主来完成，电驹负责搭建平台和裁判。为了让车主尽可能地发挥电动汽车的优势和自己的长处，避免“60公里等速续航”的问题。本次比赛针对电动汽车设置了“特殊”的规则：
规则一：自由行驶，但限时完成
之前举行的各种电动汽车续航赛，多数都是编队行驶，或者按60公里时速等速行驶。这既不能发挥每个车及每个车手的长处，也不能体现综合续航能力，更忽视了不同路况对续航能力的影响。因此，本次电驹续航争霸赛，采取了自由驾驶的规则。让两位车主根据自己爱车的特点和自己的驾驶技巧，自由发挥。
但是，为了避免车主“60公里等速续航”，比赛设置了严格的“限时”要求,以此保证车辆的高速巡航速度。这样，就能更好地体现电动汽车的综合续航实力和高速续航能力了。
比赛路段从SOHO现代城停车场出发，取道京津高速，终点为昌黎木屋度假村，地图显示全程306km左右。其中包括大约270公里高速路，36公里城市路况，可以充分检验电动汽车的高速续航能力。
从比赛时间来看，赛前规划路线时导航显示，燃油车需要耗时4小时左右，考虑到清明节假期可能出现拥堵情况，再说导航显示的时间也往往是理想的速度，因此本次比赛规定为自由行驶，全程限时5小时。
规则二：成绩计算方式
两款车搭载了不同大小的电池组，秦pro EV500搭载56千瓦时电池组，model 3搭载75千瓦时电池组。单纯从续航能力看，model 3的续航长度更长。工信部数据显示，秦pro EV500的NEDC续航为420公里，model 3的NEDC续航为590公里。
为了比赛的公平性，本次成绩计算方式为：实际行驶里程与消耗表显续航里程（NEDC续航）的比值，比值高者获胜。例如，该车实际行驶了100公里，但仪表盘显示只消耗了80公里的续航里程，那么其成绩就是：100:80=5:4=1.25。
01：第一战：谁的续航能力更给力？
4月7日上午9：21分，两车从SOHO现代城停车楼出发。出发时，两车均为满电状态，秦Pro EV500表显续航里程420km，与其官方指定的NEDC相符。
但model 3一开始，就给我们出了个难题。MODEL 3充满电后，表显续航里程为493km，与其官方给定的590km NEDC续航不一致，到底怎么回事？
这是因为MODEL 3采用了自己的“典型续航”显示方式，它会根据驾驶者的驾驶习惯和之前的行驶特征、当前的车辆状态等因素，自动计算车辆的综合续航里程。因此，虽然model 3的NEDC续航里程是600+公里，但这辆车仪表显示的满电综合续航里程为493公里。（电驹哥驾驶比较温柔，因此，电驹自购的那台model 3，充满电后显示可行驶520公里。）
这样一来，就给计算成绩的计算方式提出了新的要求。Model 3这种显示“典型续航”的逻辑，如果按上文指定的成绩计算方式，则有“作弊”的意味，对秦pro EV500不公平。最客观的比拼方式，应该在计算其最终成绩的时候，将消耗的里程按百分比折算为NEDC里程，这样二者的计算标准就一致了。
比赛开始。每辆车分别乘坐一名电驹小伙伴，全程监督和拍照。结果，两辆车到达终点时：秦pro EV500花费了4小时16分。Model 3花费了3小时15分。都在规定时间内行驶完全程。
在车速方面。除了高速堵车路段，两款车在高速公路行驶的车速都超过80公里/小时。其中，特斯拉model 3的车主比较随性，高速公路时速在100公里上下。
秦pro EV500车主是个电动汽车老司机，很想赢得比赛，并且志在必得，因此，他对速度的把控更加均衡，高速公路时速坚持在80公里左右徘徊，部分拥堵路段70公里/小时，部分畅通路段超过90公里/小时。如上图。
最后的成绩如下：
从成绩来看，上面这张表格是按照实际行驶里程与消耗表显行驶里程的比值。MODEL 3的得分为0.91，秦Pro EV500的得分为1.02。
按照NEDC里程折算的话，MODEL 3的得分、更低。因为model 3 的NEDC续航里程为590公里，消耗表显里程折算成NEDC里程后是404.4km，本次比赛实际得分为0.76，比按表显计算的0.91更低。
从这个结果看，在比赛规则内，秦pro EV500是赢家。
02：加时赛：谁的综合实力更强？
本次比赛本来没有设置加时赛，但是到达终点之后，两位车主发现都剩下了不少续航里程，MODEL 3剩余157km，秦Pro EV500剩余119km，于是临时决定加赛：从木屋度假村行驶至106km之外的唐海服务区充电站。
其间有个小插曲。MODEL 3车主觉得秦Pro的剩余续航里程仅有119km，跑到106km的目的地可能有点悬，于是主动提议将终点设置在60km左右的一处服务区充电站，但秦Pro车主比较自信，觉得可以挑战一下106km的行程。于是，二战爆发。
二战路段共有106km路程，由于两车剩余续航里程都不是太多，因此都放慢了速度，没有按照限时规则行驶。MODEL 3行驶了80分钟，共消耗表显续航里程95km，秦Pro行驶了92分钟，共消耗表显续航里程88km。
跟第一战比赛的结论一样。从比赛规则看，秦pro EV500是赢家。但从平均时速看，model 3的平均车速更快，高速巡航速度有时达到110公里/小时，也验证了自己的高速续航能力很强。如果秦车主也按超过100公里/小时速度巡航，胜负难料。
由于车主实际驾驶风格不同，加之本次比赛设置的时间相对充裕，两车的平均时速不同，所以秦的续航/消耗比值得分看起来大幅领先，如果秦再提高一些平均时速的话，或者model 3再降低一些车速，相信比分的差距会缩小。
03: 秦Pro EV500按100km/h行驶，续航实力如何？
写到这里，相信很多人会质疑，秦Pro EV500平均时速太低，导致了与model 3的成绩差异。如果提高车速，胜负难料。
电驹小编也觉得这是个遗憾，这次秦车主的平均车速偏低，不足以展示高速续航实力。这次是比赛是车主自行按照规则自由行驶，只要在规定时间内到达即可，我们并不能发出任何指令干预比赛过程，这样可以保证比赛公平、客观。但这样造成了两车的平均时速有差别，不能直观地看出二者的高速续航能力。
为了弥补这个遗憾，这里为大家展示另一组电驹实测秦Pro EV500高速续航的成绩。这次测试过程中，秦Pro EV500共行驶了72.4km，高速通畅路段按照100km/h速度巡航，耗时47分，全程综合下来平均时速为92.82km/h，共消耗表显续航里程80km。
按照比赛的规则来计算得分的话，在平均时速提升至超过92km/h的情况下，秦Pro EV500的得分为0.905,这也从另一个角度说明，秦Pro EV500的高速续航还是比较扎实的。
这一段高速测试亦是有图有真相：
04：结论
这次续航大战，我们得出了如下结论：
1、电动汽车跑长途是可以胜任的。电动汽车可以跑高速跑长途，与燃油车唯一的区别就是，巡航的时候不要按120km/h的时速走，尽量按照90-105km/h的速度走，这样既能提减少电费支出，又能延长续航里程，而且总时间花费与燃油车也区别不太大。
比如这次去程的306km，导航按照燃油车计算总时间为4小时10分。秦车主实际花费了4小时16分，续航里程表现也十分给力，model 3实际花费3小时15分，比地图导航给出的时间还快。
2、电动汽车的高速续航实力与车速息息相关。笔者认为，电动汽车的高速续航经济时速是80-100公里/小时。这次比赛结果也说明了这个问题。如果速度再加快，续航里程的消耗就会快速增加。这也是电动汽车需要解决的关键技术问题。
因此，建议大家开电动汽车跑高速的时候按照90-100km/h左右的速度去跑，90-100的时速比很多大车都快，至少人畜无害。但是，切记，不要长时间占用左侧车道。
3、这次续航大战是两个车主之间的较量。每个人的驾驶技巧不同，对自己爱车的熟悉程度不同，也会对成绩产生一定影响。
如果读者对他们的比赛表现不满意，也欢迎驾驶您的电动汽车，加入电驹续航争霸赛。
05、关于里程差
全程两车的路线基本一致，但最终表显行驶距离不同，有6km左右的差距。经过小伙伴确认，二车的行驶路线虽有不同（出京时，秦从远通桥上五环，MODEL 3从五方桥上五环），但地图显示总里程是一致的，因此判断表显行驶距离差距为里程表的误差。而且里程差值随着总行驶里程的增加而扩大，近一步证明了这种判断。这一点大家可以从最下方的实时记录图中看出。不过，因为比赛比的是实际行驶和消耗里程的比值，二者的表显里程差距并不影响比赛成绩。在一、二部分中，我们以MODEL 3的表显里程为准计算得分，误差很小，而且并不影响成绩排名，目的是让大家更直观的看到结果。
另外有一个小插曲，MODEL 3在行驶至238.5km时，车主进入服务区锁车方便，再次启动后小计里程归零，因此后期的MODEL 3的里程需要在表显的里程基础上加238.5km。
下方的数据，是电驹小编全程精确记录的行驶数据，有兴趣的小伙伴可以研究一下两车的详细掉电情况哟~
如果您觉得自己的脚法更好，欢迎您带着爱车报名参加电驹举办的续航挑战赛:高兴第一、比赛第二，大家一起嗨！
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