有很多小夥伴感覺供電很神秘，
看不見摸不著，
卻能驅使列車、站內設備正常運行，
今天小編就為大家揭開供電神秘的面紗。
簡單來說地鐵供電由供電公司通過單獨的輸電線路到達主變電所，再通過環網電纜分配到下級牽混所、降壓所，用作列車運行和車站動力照明等用途。地鐵列車主要依靠牽引供電系統提供動力，牽引供電系統一般包括：牽引變電所、接觸網、迴流電路。在我國，地鐵供電一般採用10-35KV的交流電，通過牽引變電所變壓整流為1500V直流電後，由牽引網給地鐵車輛提供電源。由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這裡以集中式供電為例（地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：
一、主變電站
首先，地鐵公司不具備自身發電的能力，所有的電力來自城市電網，通過城市電網變電所引入110kV電源至地鐵公司主變電站，此為地鐵電網的供電源頭。
由於地鐵牽引用電為1500V直流電，車站動力照明用電為400V交流電，故必須進行降壓後才可以到達末端用電設備，這就引出我們的主角——110kV主變壓器，其主要功能是將110kV電壓降壓為35kV，為地鐵各車站提供電能，是整個地鐵環網供電的總源頭，可以稱之為地鐵供電網絡的龍頭老大。
二、供電分區
地鐵整條線路站點較多，每個車站都需要用電，如果每個車站35kV進線都從主變電站引進，35kV電力電纜用量將大增，這時我們出現了供電分區的概念，就是幾個車站的35kV供電網絡串聯起來，由主變電站一回35kV供電線路為這幾個串聯起來的車站供電，可以大幅降低電力電纜的使用量，而且一旦站內發生故障可以大幅降低對主變電站的影響，而這幾個串聯起來的供電網絡為一個供電分區。一般一條線路可分4到6個供電分區，每個供電分區由若干牽混所和降壓所組成。
三、牽混所
這可是咱們供電系統的核心哦，因為我們的列車供電全部出自這裡呢。牽混所，顧名思義就是牽引和降壓混合在一起的變電所為牽混所，其主要功能之一就是將主變電站引進的交流35kV電壓通過整流機組降壓整流為咱們列車用的直流1500V，為地鐵運行持續供電；另一功能是將主變電站引進的交流35kV電壓通過變壓器降壓為400V，為站內動力照明持續供電。牽混所為整個供電系統的核心模塊，肩負著為列車供電的核心功能。
四、降壓所
小夥伴們坐地鐵看到每個車站都有照明、通風空調、電梯、站臺門等設備，這些設備的電能都由降壓變電所提供。其主要作用是將主變電站引進的交流35kV電壓，通過變壓器降壓為400V，為站內動力照明等設備持續供電。
五、直流供電
最後小編再跟大家一起學習一下地鐵獨有的供電制式。小夥伴們應該知道自城市電網引進的電源全部為交流電，但是我們傳輸到列車的電源要求是直流，所以我們需要將交流電整流為直流電然後傳輸到接觸網供列車取電，因此我們需要兩個重要的供電設備：整流機組和接觸網。
首先我們的整流機組將交流35kV通過整流機組整流為直流1500V，然後通過相應的直流開關櫃、隔離開關送至接觸網，供機車取電。關於接觸網，大部分小夥伴們認為是一條長長的供電線而已，其實我們的接觸網是一段一段的，段與段是絕緣的，為什麼不能設置成一整根呢？一整根連接起來的列車無間斷取電不是很好嗎？無間斷取電當然很好，不傷接觸網、不傷受電弓，但是一旦接觸網某個點發生短路，全線的變電所內開關會全部跳閘，擴大事故範圍。我們分段的好處在於可以將事故控制在一定的區間內，儘可能縮小對列車的影響範圍。綜合考慮利弊，接觸網採用分段供電的方式為最佳的供電方式。
是不是聽著好像很複雜的樣子？
沒關係，小編用最近比較火的電視劇《都挺好》裡面的人物蘇明哲、蘇明成、蘇明玉來打個比方：
地鐵列車用電是直流電，像電池一樣，需要有一個正極、一個負極和一個可導通的迴路才能正常工作，就像兄妹三人一樣，少了誰都不能讓這個“家”——地鐵列車正常工作。那麼，小夥伴們，現在看來，地鐵的供電是不是也沒有那麼神秘了呢？
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