在基建大國的眼裡，地鐵已經在一定程度上反應了經濟發展水平的高低，在最新的建造地鐵的最低要求中也明確提高，申請建造地鐵的城市必須符合三點，第一地區生產總值要達到3000億以上，第二一般公共財政預算收入應在300億以上，市區常住人口要達到300萬人。這不得不說，現在修建地鐵的城市都是經濟佼佼者。
同為經濟發達地區蘇浙，江蘇可以驕傲的說地鐵已經是我們的符號而浙江卻只能暗自心疼，在最新的地鐵里程數排行榜中，江蘇以三城的上榜位居省份第一，浙江兩城上榜位居第二，如果單單從通車的城市數來看差距確實比較少，然而從里程來看，南京一城似乎就是浙江的雙倍，南京目前開通10條地鐵總里程達到377.5公里，而浙江全省也就杭州的117.29公里加上寧波的74.52公里，可以說在基建方面確實南京做的比杭州要好，而江蘇省內的經濟大市蘇州也力壓杭州，相信隨著杭州的經濟發展未來超越蘇州的地鐵里程數是必然的，但是相比於南京，可能只能望洋興嘆了。
地鐵里程數排名
在這裡不是說浙江經濟發展不如江蘇，只是在地鐵這方面，浙江還需要繼續加油，畢竟建造地鐵不僅有利於經濟發展，還方便了百姓的出行，小編去過北京、上海、南京等地可以說這些地方出門的首選必是地鐵，極大了方便了出行而且還是比較實惠的。可以預見的是將來的南京將會成為名副其實的綜合實力省會第二城，彌補自己經濟總量上的不足。
分享到:
閱讀更多 城市頭角 的文章
