捷途X90已經上市，但在目錄中筆者曾經提及過還有一個更高配置的版本，就是格柵內嵌ACC自適應定速巡航MRR毫米波雷達頭的格柵版本，截止目前依然沒有出現在捷途X90的配置清單內，預計是為下一波的改版做前期鋪墊，而近期一臺捷途X90國六版的路試車諜照再度現身，全新格柵再度亮相，只不過這次沒有出現ACC自適應定速巡航的毫米波雷達，看來這個格柵造型真有可能是新款捷途X90的備選方案之一。
前面提及了，這次現身的實車諜照僅僅就是格柵部分的更換，內嵌的蜂窩式格柵確實有點意思，有點接近抽象化的蜂窩造型，只不過裡面還嵌有單獨的小橫條，外框則是鍍鉻包邊，同時更外端嵌有黑色烤漆面，當然不到最後無法確定這就是新款捷途X90的定版造型，關鍵就是捷途的實車反應速度實在太快，只要覺得不滿意就立即更換，就如同去年北京車展上的捷途X70Coupe僅僅是捷途X70增加點紅色線條點綴，而到了今年上海車展上，全新的捷途X70Coupe突然推出了全新捷豹風格的格柵版本，速度之快保密措施之強，簡直讓人咂舌，而此次拍攝的路試車更乾脆，連偽裝處理都沒有，雖說目錄申報圖裡已經出現了這個格柵，但是筆者還是覺得以捷途的個性，這可能不是最終的定版方案，穩妥起見只能說明有新款開始路試，並不代表就一定是這個造型推向市場，主要還是格柵設計的有點不搭配。
▲ 上圖為剛剛落幕的上海車展上現身的捷途X70Coupe
側面沒有什麼變化，還是現銷款捷途X90的輪廓，也沒有出現變動的跡象，當然還是那句話，捷途歷來提成節約成本的方案，其實實車本身只要達到測試目的即可，並不想在外在浪費太多的時間，對於捷途而言，恰恰是外在層面的改動非常迅速，但是內在的測試會相對的較慢，需要時間磨合。
尾部也同樣如此，僅僅是後保險槓採用了最新的版本，唯一奇怪的是這偽裝條貼成這樣是什麼目的？同時注意後消聲器部分，僅有副駕駛一側有，本身說明了該車的動力就是1.5TCI發動機，這個細節很重要，是判斷1.5TCI與1.6TGDI發動機的重要依據，兩側縱置消聲器就代表1.6TGDI發動機。
轉到內飾層面才能體現筆者前面提及的說法，這就是捷途X90最老的內飾版本，最終臨到上市就徹底更換，而老內飾版的測試車不在少數，那麼二度測試的自然就是集中在機械層面了，反正報廢也是實在是可惜，最起碼等這一波測試完畢再所報廢與否的問題。
拆卸掉的副儀表檯面板才是關鍵點所在，變速器檔把造型與瑞虎7上的完全相同，本身就表明變速器出現了變化，更改為了6DCT變速器，這與捷途X70/X70S國六版測試車的思路是一致的。
而在車展現場捷途X70Coupe版的展板信息上可以看到更多的國六版信息，確實是6DCT變速器沒錯，必須說明一下，目前奇瑞動力系統銷售公司已經更名為蕪湖埃科泰克動力總成銷售有限公司，基本上歸屬奇瑞控股集團管轄，算是脫離了奇瑞汽車股份有限公司，因此動力匹配層面而言，可以說是全集團共享，注意發動機層面的數據，與奇瑞展臺上的艾瑞澤GX國六版數據完全一致了，都是115Kw/5500rpm，峰值扭矩是230Nm/1750~4000rpm，其中扭矩高原區的轉速由原先的2000rpm降至1750rpm，這才是原版的1.5TCI該有的數據表現，扭矩增加20Nm確實有些意想不到，如若動力參數沒有問題的話，那也就意味著國六版的數據提升不小，特別動力儲備層面的提升，再加上6DCT本身重量輕於現銷的8AT變速器，這套動力總成反應到加速度層面自然也會有相應的提升，當然這麼大的體格加不算太輕的整備質量，只能說是加速度提升有作用，動力儲備更為充足，指望提速看齊性能版還是免了；由於國六即將在七月開始全國很多重要地區開始實施，因此捷途X90國六版的上市時間預計也是在實施前後，並且整車已經申報了國六目錄，只不過實車諜照的現身確實不太多見。
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