如今幾乎所有車型在換代時都會讓外觀變得更加年輕時尚，而一向精於此道的韓系車代表東風悅達起亞自然不例外。
4月27日，基於Smartstream IVT動力架構打造的全新一代K3，在風光旖旎的古都南京舉辦試駕會，延續了本月上海車展該車型首發亮相的餘溫。
不得不說，近些年自主品牌的崛起逐漸侵蝕著韓系車以性價比主打的錯位競爭市場，緊湊型車市場尤為激烈。而在2011年引進K5紅透半邊天后，這個品牌可以說就封存了自己，沉寂了很久。可以說在很長一段的時間中它們都未能找到當初K5激發人們購買慾上最重要的一環：衝動的設計。
起亞似乎也意識到這一點，於是在全新一代K3上並沒有大費周章的在尺寸上做文章，而是將精力更多的轉向了設計，帶來了更符合中國消費者口味的特供版外觀設計（對於我第一眼的感官來說它是可以用“驚豔”去形容的），推動著韓系車的“文藝復興”之路。
前進氣格柵的尺寸進一步加大，內部由滿天星設計改為直瀑式鍍鉻線條，四周圍繞的銀色飾板在底部變得寬大、硬朗，讓整個前臉的造型更具特點的同時也增強了視覺衝擊力。
前大燈整體輪廓修長，燈尾微微上翹，給人一種怒目而視的感覺，內部閃電形日間行車燈更是增強了它的氣勢。燈組內全部使用LED作為光源。新車設計有獨立的霧燈，採用鹵素光源。下方不規則形狀的銀色飾板豐富了新車的細節設計，讓整體造型更有質感，同時也使前臉看起來更加兇狠。
車尾的造型看起來沒有車頭那麼強的攻擊性，但通過貫穿式尾燈以及連接兩側排氣造型的鍍鉻飾條，營造出了很好的層次感，飽滿的設計依然給人帶來了不錯的視覺觀感，尾燈的設計與頭燈形成了良好的呼應，很有辨識度。
如果說外觀還多少能看出一些現款車型的影子，那麼全新一代K3的內飾則是全面革新。簡約的直線勾勒出了明顯的層次感，大尺寸懸浮式中控屏讓內飾的科技感進一步提升。
三輻式多功能方向盤的造型很飽滿，雖然沒有采用GT-Line車型上的平底設計，但依舊使用了與內飾配色相同的金色縫線進行裝飾，讓其整體造型更加沉穩。方向盤使用皮質進行包裹，三九點處的設計讓握持的手感更加貼合。
值得一提的是官方稱為智能的無級變速箱，它可以在激烈駕駛時，模擬AT變速箱更有節奏感的換擋動作。
中控臺上方大面積覆蓋搪塑軟質材料，觸感比較柔軟，下方則使用硬質塑料，整體用料與做工符合同級主流水平。 車內飾整體為黑色，但在中控臺、空調出風口、擋杆周圍使用黑色鋼琴烤漆飾板和金色飾板進行裝飾，讓內飾更加活潑。
10.2英寸懸浮式液晶屏的清晰度很高，響應速度也能夠令人滿意。基於百度語音識別的系統也很好用，支持免喚醒語音控制，不但能對導航和音頻進行設置，也可以聯網查詢股票、天氣等信息。
另外系統可以和家中的百度音箱進行聯動，讓你在車內控制家中智能設備，或在家中控制車輛。
換代後的起亞全新一代K3在動力上提供了一臺全新的1.5L自然吸氣發動機用來替換現款的1.6L發動機，該發動機屬於現代起亞集團的Gamma II系列，發動機最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。
相比現款1.6L發動機，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，同時工信部百公里油耗也降低了1.1L，達到了5.1L/100km。這臺1.5L發動機的數據並不算亮眼，但在實際駕駛過程中給人的感覺卻很不錯。自然吸氣發動機線性的輸出特點讓它的動力非常平順，在加上匹配的CVT無級變速箱，讓車輛在駕駛中的體驗非常友好。
總的來說全新起亞k3上市之後，和同級別的車型相比，產品力方面確實提升了很多，而且從外觀到內飾的設計也都符合年輕消費者的審美，綜合售價考慮，起亞全新一代K3依然是一個性價比很高的選擇。
關於全新一代K3，扯車無界也是在本次活動的最後環節對東風悅達起亞銷售本部品牌營銷室室長尹重寬進行了一個簡單的群訪，以下是我們羅列了車友們可能關心的幾點問題。
1、扯車無界：全新一代K3最大亮點是Smartstream 系列發動機，這個發動機和變速箱是進口的還是國產的，未來會不會在東風悅達起亞全系車上使用？我們發現這個車比舊款輕了很多，如何兼顧輕量化和安全的問題？
尹重寬：目前的發動機是東風悅達起亞自產的，而Smartstream 系列的技術，目前暫時只應用在全新一代K3上，但正在往全系車的方向努力，未來全車型有望都使用。關於質量減輕，不是單純的減少質量，而是通過改善鋼結構來實現的，主要在兩個方面：一個是結構的優化，例如A柱和B柱結構的優化；第二是材料方面的變動，比如使用了高張力鋼板，同時結合特殊的工藝，這種工藝一般只用在高級車型上，使用之後結構有了變化，剛性也加強了。還有對結構膠的使用，以前一般是18米，現在變得更長了。在這兩個主要變化之下，全新一代 K3質量雖然降低了，但剛性是加強了。
2、扯車無界：請問全新一代K3的底盤有什麼變化或亮點嗎？
尹重寬：全新一代K3的底盤經過重新調校，對後懸掛減震器的支持角度和行程進行結構改善，能最大化過濾細碎顛簸路面的震動，動態響應也更快了，操控性能也變得更好了。
3、扯車無界：IVT的耐久性是怎麼考慮的？質保有多長？
尹重寬：IVT使用的是鏈條結構，所以剛性、傳動等方面的表現都是非常高的。另外研究所是在嚴苛的駕駛條件下，去進行耐久試驗。我們質保是五年十萬公里。
4、扯車無界：CVT早先在日系車型上比較多，現在全新一代K3用的也是CVT嗎？在匹配車型的過程中，經過了那些特殊調校？
尹重寬：大部分日系的是傳統的CVT控制，我們的IVT的“I”就是智能，它可以智能模擬AT，帶來快速而有節奏的變速感。我們和日系的區別是，日系車得在全油門的情況下才能實現模擬AT，而我們在重踩油門的時候就可以實現。而且我們豐富了駕駛模式，有經濟、運動、普通模式和智能模式，智能是可以根據消費者的駕駛習慣，在三個模式間自由切換，這也是一個亮點。
圖/東風悅達起亞
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