在這幾年，消費者們都開始日益瞭解汽車了，於是本來就最在乎“安全”的消費者們，更加的開始關注“防撞鋼樑”這一配置，而在前幾年很多媒體曝出車輛“防撞鋼樑”的問題，尤其是一些韓系和日系車，都沒有安裝防撞鋼樑，更是引起的眾多車主的不滿。不過我們終究要問個問題是，“防撞鋼樑在汽車安全性上，能提高多少？”
防撞鋼樑的作用是什麼？
首先要明確一點，“防撞鋼樑”真不是為了防撞的，而是用來傳導作用力的！實際上，車輛發生高速碰撞之後，力的傳導是這樣一個流程，分別為塑料保險槓承受碰撞，然後力量傳遞到防撞鋼樑，接著車身構架的縱梁受力，然後力量傳遞到駕駛艙，也就是說，防撞鋼樑的作用就是將撞擊力傳導至後方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形，車門可以正常打開，駕駛員能夠逃出來，就算車輛安全。
為何有些廠家使用了“泡沫”當做防撞鋼樑？
有些事故現場，在車頭的殘骸中經常能看到許多“泡沫”做的防撞鋼樑，這些品牌的廠家已經無良到喪心病狂了嗎？其實並不是，在高速碰撞時，防撞鋼樑起到力的傳遞作用，而在低速發生碰撞時，防撞鋼樑可以起到減少維修費的作用。實際上，並不是防撞鋼樑“變成”了泡沫，而是防撞鋼樑與塑料保險槓之間增加了一層泡沫，作為吸能塊。為了在低速碰撞到行人時，起到更好的保護作用，避免受到最大程度的傷害。
不過由於中國C-NCAP的標準太低，無法達到歐洲E-NCAP和美國IIHS的碰撞標準，更是沒有行人主動保護的測試項目，所以很多廠商只注重車輛碰撞的結果，或是減配了行人主動保護的功能。
防撞鋼樑的工作原理：
車輛在中高速行駛時，如果撞擊障礙物，前防撞梁會把撞擊能量分給吸能盒，這時吸能盒立馬損壞，將剩餘的能量分化給兩邊縱梁，而縱梁負責把撞擊能量向後疏散到整個車體上，由整個車身構架來吸收能量，減小駕乘人員受到的力。
當車速在10KM/H情況下發生碰撞，它會把撞擊力度傳導給兩邊的吸能盒，也就是防撞鋼樑的緩衝區，所以大部分車型的防撞梁都能起到很好的作用。
當車速達到40KM/H的時速時，防撞梁就開始起到保護駕乘人員的作用了，它會將撞擊力直接分化給車身的兩根縱梁，讓車身整體剛性去分擔撞擊力度，能減小駕乘人員所承受的撞擊力，從而起到防護駕乘人員的作用。
當車速達到80KM/H時發生了撞擊，防撞鋼樑的作用就可以忽略不計了。這個時候就得看車身結構設計、車身整體剛性以及配備了多少安全氣囊了。
行人保護系統，則是要求在車輛碰撞行人之後，車輛的衝擊力，不會對行人的頭部、骨盆以及腿部，造成致命傷害。
總結：現在多多少少還是有消費者對於防撞鋼樑存在誤解，認為全車防撞就靠這一塊鋼板，而實際上車身受力的時候是全車都在受力。鋼樑更多的是負責力量的傳導。所以一臺車是否“夠硬”，還是要看全車的構造。
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