在国内豪华C级车市场，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L一直是最受欢迎的3款车型，宝马5系和奥迪A6L在国内称霸的时候最长。而自从奔驰E级换代后换上全新的家族式设计风格，从里到外都更像大哥S级了，销量一时风光无限超越老对手宝马5系和奥迪A6L。不知道是不是这几年太顺风顺水了，奔驰开始“任性”了，为了满足国六排放标准，全新改款的奔驰E级换上了一套1.5T+48V发动机的动力系统，原先的6缸顶配版本则被取消，入门款车型的尾标也从E200L变为E260L。还能算豪车吗？1.5T的奔驰E级，和雷克萨斯比“佛系”吗？
这两年E级销量已经超越了奥迪A6L，俨然一副豪华C级车老大气势，即使奥迪A6L和宝马5系大幅度优惠，都难撼动其地位。但是如今销量起来了就要“任性”了吗？采用B级车都嫌弃太弱的1.5T，是要和雷克萨斯ES200比一比谁更“佛系”吗？
更关键的是价格方面，先看看奔驰E260L的官方售价：42.58-44.88万元，加上各种费用的话，顶配的44.88万元的车型落地基本摸到50万了。和同级别的宝马525Li相比，价格方面已经毫无优势了，而且这个价格区间可以选择的车型很多。
从数据来看，换装1.5T发动机的新款奔驰E级对标的是此前2.0T低功率版本的入门车型。它采用了1.5T+48V的混合动力，本来混合动力的出现无可厚非，但是奔驰却任性的选择了1.5T的四缸发动机，而且是轻混动力，这就有一些让人难以接受了。虽然135千瓦和184马力的参数与此前的2.0T低功率发动机持平，48V电机的加持也让整车的零百公里加速提升了0.1秒，但1.5T发动机带来的产品力和品牌影响明显减分。奔驰此举很有可能会开启中大型豪华车换装更小排量发动机的先河。
在传统的汽车发电机上，增加了相应的辅助功能，因为没有占用额外空间、体积小、而且成本低廉，只需要在现有的平台稍微升级就能实现，并不需要专门的混动平台来完成生产。毕竟目前来看，德系品牌在混合动力方面的表现，远不如日系品牌，而通过研发新款发动机的做法既不现实，也不划算。实际上，奔驰已经抢先一步发布了搭载2.0T发动机的奔驰S级，因此砍掉6缸的奔驰E级就不难理解。考虑到德系三强的互相影响，或许更小排量的A6L和5系已经在路上了。
实际动力表现呢，最大马力184匹，百公里加速8.7秒，百公里油耗6.3L，同为混动，雷克萨斯ES300H2.5L混动的综合动力为298匹，官方综合油耗为4.2L，论动力奔驰还不如同价位的雷克萨斯。而且这个价格，已经可以买到雷克萨斯ES300这样的混合动力车型，奔驰E级想靠自身的品牌溢价，来撑起这台1.5T恐怕不行。
显然排放法规带来的压力让车企已经难以招架，再加上新能源的潮流，大排量自然吸气的时代早已远去。但作为第一个吃螃蟹的豪华品牌，1.5T的奔驰E级代表着中大型车小排量涡轮增压发动机的开端。作为一款顶配44.88万的豪华中大型C级轿车，奔驰E260L这种做法就让市场来体现吧。
网友精彩留言：
能买得起奔驰的从来就不是想到省油的，E级1.5排量就是小马拉大车，忽悠国人的
我感觉新五的内饰挺漂亮的啊 e的内饰看着也就那么回事哎 特别是仪表盘 一股山寨风
奔驰E和宝马5放一起根本没有可比性！！！也没法比，感觉及实际上E级比5系领先二代！
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