每兩年舉行一次的上海車展已成為車企年度最重要的秀場，趕上今年又是中國車市整體下滑後的首個車展，各大車企紛紛卯足了勁亮家底、秀肌肉。
根據汽車之家統計，今年上海車展新車數量接近 240 款，比去年北京車展多了 20%、比前年上海車展多了 50%——北京上海兩地車展隔年交錯舉辦。
從發佈的新車來看，本屆車展上幾乎除了SUV就是電動車，要不然也是電動SUV。
車企寄望SUV救市
中國汽車市場在2018年遭遇近30年來首次負增長，2019年形勢也難有改觀。全國乘用車市場信息聯合會數據顯示，2018年中國汽車銷量同比減少5.8%，今年一季度更是擴大到-10.5%。
為提振銷量，車企不斷擴大產品線，推出更細分的新車型，同時儘可能多的給現有車款加上電池，以期趕上新能源補貼的末班車。
近年來，轎車銷量增速持續放緩，2017年起連續兩年出現負增長，而越來越多的購車者將目光由轎車轉向SUV，2015年，SUV銷量同比增長逾200%。
一汽-大眾銷售有限公司副總經理馬振山認為，SUV未來還會有一個大的空間，無論是燃油車還是新能源車，大眾都非常看好，將會在更多SUV細分市場佈局。
大眾集團在車展開幕前兩天先辦了場 “SUV之夜”，一口氣發佈了包括一汽大眾探歌 R-Line、上汽大眾途昂X兩款量產車，分別定位緊湊型SUV和中大型SUV市場。
這兩年表現慘淡的福特計劃通過密集發新車扭轉頹勢，上海車展期間發佈了福特品牌中型SUV Escape 和林肯品牌的大型SUV飛行家。
通用集團同時更新了旗下雪佛蘭、別克和凱迪拉克三個品牌的產品線。其中雪佛蘭發佈緊湊型 SUV 創酷、別克發佈小型 SUV 昂科拉、凱迪拉克發佈大型 SUV XT6。
自主品牌的新車型基本就是電動 SUV，如北汽新能源的 EX3，比亞迪 S2、漢，東風風行 T1 ev，廣汽傳祺 Aion 等。
亟需變革的是渠道
車企寄望SUV打翻身仗的如意算盤恐落空，SUV已經告別高增長，2018年，SUV售量下跌了2.52%。事實上，車市下行帶來的車企與渠道矛盾激化更值得警醒，奔馳女車主哭訴維權事件更是讓傳統4S“坑蒙拐騙”模式走到了盡頭。
事實上，上海車展幾乎每一場車企與媒體高端互動採訪中，都繞不開奔馳事件這一話題。有些廠家負責人主動迴避，敬而遠之；有的廠家強調要加速渠道變革，打破現有4S困局；有的廠家宣稱要強化經銷商管理，給車主一個良好的消費環境。
值得關注的是，在媒體與廠家高層一問一答之間，大家幾乎都不謀而合地提到“汽車新零售”，提及神州入主之後的寶沃汽車。雖然他們的看法褒貶不一，但對寶沃汽車新零售模式都頗感興趣，尤其是“90天無理由退車”承諾。
在業內專家看來，渠道變革的變局，恰恰疊加了目前車市凜冬的宏觀大環境，以及消費者對服務升級的迫切需求。奔馳事件就如導火索那般，迅速點燃了整個車市渠道的爭議。
正所謂不破不立，在上海車展前的三個多月，汽車業已經掀起了渠道裂變的風暴。而“風眼”就是年初率先試水汽車新零售的寶沃汽車。此後，華晨、上汽通用、上汽大眾、雷諾、福特、觀致等車企，也紛紛步寶沃後塵，加入到“汽車新零售”的陣營當中。
車市持續寒冬以及影響深遠的奔馳事件，讓傳統汽車企業不得不加速探索新模式。正在舉行的上海車展，將成為車市渠道變革的重要轉折點。
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