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兔哥回答；首先我们先缕清一下“重着陆”和“硬着陆”以及“超重着陆”这些航空术语，免得大家有疑问。航空术语中对重着陆和硬着陆的标注通常采用:硬着陆/重着陆，也可以理解成重着陆和硬着陆性质是一样的，或者说基本定义是一样的；重着陆英文“Hard Landing”，译成中文就是“硬着陆”。重着陆和飞机的重量，载重量没有联系。这个硬着陆/重着陆弄明白了，我们在顺便说一下超重着陆，这个有本质的区别，超重着陆是飞机降落时的重量超过了最大的允许降落重量，和飞机重量有直接关系。
重着陆时飞机的垂直加速度超过了飞机允许的规定数值。重着陆和飞机的大小，重量没有关系，大到运输机，小到轻型飞机都可能因为驾驶不慎造成重着陆/硬着陆；正常情况下飞机降落时首先要把速度减小，这样飞机就能缓慢的下降，起落架慢慢的接触跑道。如果飞机的速度过大或是过小，起落架不是后两轮先慢慢着陆，而是突然性的“砸”在了跑道上，就像舰载机一下拍在跑道上了一样，就叫重着陆/硬着陆。其实重着陆的典型代表就是舰载机，舰载机由于甲板短，需要着舰钩，而且着舰时都加大油门，因此，通常都会被硬拽下来，拍在甲板上。但舰载机是经过特殊结构设计的，是允许有一定的重着舰数值的，一句话，抗造。普通飞机没有这个设计强度，是不允许出现重着陆的，轻则受损，重则摔散架。
重着陆并不是规定允许的着陆方式，主要是重着陆会对飞机的结构造成损坏，如，轮胎爆胎，轮架损坏，机翼损伤甚至折断，等等。重着陆是危险举动，如果是民航飞机重着陆时乘客明显感觉到被“墩”了一下，严重的就仿佛是被摔在了地上一样。重着陆造成机毁人亡的事故很多。这样的情况也发生在战斗机中，通常新手都容易出现重着陆现象。重着陆的产生有很多因素，如，风力、气流、驾驶员的操作等等。但基本分为两大因素，一是人为因素，二是自然因素，包括飞机故障等等。
人为因素，驾驶员在驾驶飞机降落时。对下降速度，着陆角控制不到位，对飞机与地面的高度判断不准确，下降速度太快，使飞机直接就砸到跑道上。这是一种情况，而且是多数原因。第二是自然原因，飞机下降时首到强气流的干扰，飞机无法保持稳定没办法“拍”跑道上了，造成了重着陆。还有就是飞机故障，无法保持正常的着陆，而且直接硬生生的拍到跑道上，这也是一种因素。
理性的讲，飞机是不允许采取重着陆方式的，轻则飞机损坏，重则机毁人亡。而且，采用重着陆方式降落，对飞机的捡测，维修费时费力费钱。如果不是自然因素，故障因素，人为造成重着陆是要问责的。重着陆是飞行事故的一种，对于重着陆的判断有明确的衡量标准和规定。重着陆通常是不得已的一种降落手段，属于没办法的办法，侥幸心理的因素很大。能不采用是不会使用重着陆的。
兔哥42928
重着陆是接地时飞机重量大于最大着陆重量，飞行参数超限，基本就是比较严重的硬着陆，对飞机结构会造成损伤。
飞机下降率都有指示的（无线电高度表），同时有相应设备记录降落时参数。主要是天气和飞行员技术、习惯之类造成的，对旅客来说最多就是感觉着陆时有点硬，加速度大感觉不舒服。
貌似国内1.7g以上基本就开始记录硬着陆了，不过机型的影响也很大，737可以到2.0。
重着陆会使飞机的结构，特别是起落架、机翼等部件承受较大的载荷，过大的载荷会对机体结构造成损伤，而有些损伤目视不能发现，只能通过探伤检查才能发现。
造成重着陆的原因主要有两个：一是飞机接地时飞机的垂直速度较大；二是飞机着陆时的重量太重，超过了飞机的最大着陆重量。
下雨啦16
通俗理解就是砸在地板（包括但不限于跑道）上。有可能超过最大着陆重量落地造成，也可能是遭遇低空风切变、遭受下击暴流影响造成。至于啥时候会发生这种着陆，对应上面讲的，一种是飞机仍然大于最大着陆重量但需要立即落地，一种是遭遇突然的低空风切变等突然的、无法提前探测到的气流，还有一种就是机组操作不当。
