前些日子，和大学同学小刘小聚了一下，由于都是汽车行业从业者，彼此之间都有聊不完的话题。
在谈到现在的工作处境时，小刘点燃一支烟，狠狠地抽了一口后，开始向笔者吐苦水。“从宝沃店出来，当时就是看到了观致的重振雄风，没想到仅仅一年的时间，便昙花一现了，真可谓刚离龙潭又入虎穴。”
“别苦恼了，再怎么样也算是在豪华品牌待过，以后转职BBA这样的品牌，至少有一定的经验，不吃亏！”面对小刘的郁闷，笔者也只能这样安慰。但站在全国经销商的角度来思考问题的话，小刘只是一个缩影，还有很多失意的人陪着宝沃和观致看不到希望。
事实上，仔细思考宝沃和观致这两个汽车品牌的话，其实二者身上有诸多共同点，比如说都打着高端品牌的旗号，骨子里都有一股执拗的性格。当然，其时下的命运和颇为相似，都被“野蛮人”吃掉，并且时下的处境岌岌可危……
1
当然，如果你看完观致汽车在近期的销量表现后，就会明白为何小刘会这么的无助了。
来看乘联会公布的销量数据，2019年第一季度，其仅卖出去了824台新车，排名整个榜单的第81位，也就是倒数第七位，还没有网络上调侃的东风裕隆，也就是“神品牌”纳智捷卖的多，这样的销量的确有点惨不忍睹。
要知道，在去年第一季度，观致汽车可是卖出去了11371台，完成了其2017年全年销量的74%，也正是那个时候的意气风发，让小刘走进了观致汽车的怀抱。谁知仅仅过去了一年的时间，从11371台跌落至824台，如此下滑速度，好比从8844.43米的喜马拉雅山一下子跌落到了-11034米的马里亚纳海沟。
再来看宝沃汽车第一季度的销量表现，同样是扶不起的“刘阿斗”。据乘联会数据显示，其第一季度卖出去了5525台新车，排名整个榜单的第65位，还没有刚进入市场的大乘汽车卖得好。
与此同时，和观致汽车在2018年的短暂辉煌类似，宝沃在2016年也迎来爆发期。自2015年日内瓦车展正式复活后，2016年销量就达到近3万台，随后的2017年更是达到了44380台。
但是，噩梦从2018年开始，随着当年年初，初创团队最后一个成员魏燕钦“离场”，宝沃开始全线转入颓势。反映在销量数据上，2018年宝沃全年销量下降25.7%至32942辆，其中第四季度单季暴跌40.3%，同时宝沃还出现了16亿元(2018年前8个月)的高额亏损以及42.7亿元的负债。
真可谓，眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……
2
观致也好，宝沃也罢，之所以出现这么大的销量下滑，除了产品定价高于实际品牌价值外，管理层面的碌碌无为是一大硬伤。
先来看观致，尽管在2017年末由宝能正式接盘后，销量出现了爆炸式的增长。但是业内人士都知道，这其实是一碰就破的泡沫。
因为在宝能和观致签订的协议中，宝能把关联公司的共享出行汽车深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务一并带给了观致。即2018年计划从观致采购9.5万台汽车，2019年-2020年，这个数字将达到10万台。而这也是当时的CEO 李峰敢在2018年会上敢于宣布观致汽车年销售目标8万辆的原因。
直观来看，观致汽车的所谓销量，其实是左手进去，右手出来，转了一圈还是在自己人手里，只不过是账面上的数字好看了不少，这也就是我们所说到的泡沫现象，和实际情况相差甚远。
当然，在短时间内，这种模式能带来一定的效果，即销量表现的十分亢奋，蹭蹭蹭的往上涨。
但是，就算共享用车市场再大，也有饱和的那一天。而更难受的却是这些无辜的经销商，本来就是嗷嗷待哺的状态，等待宝能接盘后给到政策和车型，谁承想等到的却是资本游戏，销量的大幅度增长和自己没有半毛钱关系，辛辛苦苦投入的巨额成本只能白白打水漂，而这也是为何上海车展爆发观致经销商维权的根本原因。
3
而之于宝沃的广大经销商，受到的待遇也没好到哪里去。
在神州的商业思路里，要用互联网大数据等技术减去宝沃汽车目前的“重”，通过神州的新零售赋能成为一个“轻”的消费品。
简而言之，就是通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。毋庸置疑，这首先动了最早一批跟随宝沃的经销商的奶酪。
要知道，以往开一家宝沃4S店，前期建店投入没有一千万拿不下，如按照如今的招商政策，只需有50平方就可以搞定，并且原先宝沃承诺的一城多店一伙伴的政策也被神州撕毁。试想一下，本来就闹心的广大宝沃经销商，期待的销量复苏没看到，反而后院起火，搁哪个经销商老板头上，都是气不打一处来。
这也是为何继51家经销商联名上书逼宫宝沃汽车进行维权后，近日，宝沃汽车经销商代表手拉横幅又聚集在北汽福田总部进行再一次维权。
试想一下，一旦经销商出现危机，相当于断了血脉，想要实现销量的增长更是痴人说梦。而仅仅依靠这么点销量，无疑持续处于亏本的境地，随着时间的流逝，窟窿越来越大，终究会有压死骆驼的最后一棵稻草。
4
宝能也好，神州也罢，这两个进入汽车市场的门外汉，更多的时候是在对外夸夸其谈华丽的PPT，对于观致和宝沃最想要的产品和技术，目前还看还是一张空头支票，停留在其接盘时的水准。
打个不恰当的比喻，好比患病的病人，大家都知道病灶在哪里，但医生就是不对症下药，反而是给患者灌输鸡汤，指望患者通过内心的强大，来战胜残酷的“病魔”。毋庸置疑，这无异于痴人说梦。
更可怕的是，急剧变化的汽车市场等不了宝沃和观致的持续沉沦。试想下，当宝沃和观致在原地踏步的时候，同样定位为豪华品牌的领克和WEY却制定了一系列的新品投放计划，甚至于奇瑞的高端品牌EXEED也是快马加鞭的极速前进。
这就是市场竞争的惨烈，车市如逆水行舟，不进则退。也就是说，无论是尖端的技术研发领域，还是直观的车型实力，后发的势力都大大领先宝沃和观致，这一点，在本次上海车展各自展台上尤为体现的明显。
看得出来，持续边缘化的观致和宝沃，正一步步走向了行业大洗牌的旋涡中心，而随着时间的流逝，江湖怕是再也听不到观致和宝沃的故事。
的确，留给宝沃和观致的时间，真的不多了。
閱讀更多 汽車情報 的文章
