素人檔案
車主：馬先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：2年
車型：2016款 MINI COOPER S 先鋒派
一句話車評：它就是我的大卡丁車
這一代MINI COOPER相比上一代整體尺寸得到了很大的增加，雖然少了一些老款的靈動。但無論是在做工或是配置上，新款都得到了長足的進步。這也要歸功於MINI品牌被寶馬收購後，也享受了非常多寶馬集團的技術。很多朋友都會問我，作為一個健身教練為什麼會開這麼小一臺的兩門車。其實每一個男孩子都會對機械有著一種莫名的痴迷，剛好MINI就滿足了我對於汽車的各種幻想。無論是他複雜的底盤設計或是精緻的內飾撥杆，都無時無刻的在宣誓它對於機械的追求。購買這臺車也是機緣巧合，由於實在受不了之前奧迪A4開起來沉悶的感覺。就開始在網上選起車來，沒有太多的要求。只希望車身夠小巧，動力充沛就行。在看了寶馬的M135I和奔馳的A45之後，都快要交定金入手M135I時。
我的朋友在我之前提了一臺MINI的JCW，當我試駕過後我就有點坐不住了。精緻的搞怪的內飾和異常靈巧的駕駛感，這不就是我要得車嗎?於是決定直奔MINI的4S店，定了這臺搭載B48發動機的2.0T的COOPER S。可能你會覺得奇怪我為什麼不買JCW，說實話我是一個急性子。由於當時並沒有JCW的現車，我就衝動了定下了這臺COOPER S。雖然發動機都是2.0T，但是現在還是有一點點的後悔。
在購買了這臺車之後，我就將它開到了山路體驗它的操控性。最直觀的感受就是這臺COOPER S的避震器阻尼並沒有JCW那樣緊湊，在彎中的支撐性明顯沒有JCW來的好。於是我開始為它升級起了底盤系統，首先就是更換了來自倍斯登的B16運動絞牙避震。這在很大程度上的改變了原避震的支撐性，高速的濾震性也得到了很大的提升。避震的升級導致車身剛性有所下降，因為更硬的避震會把力量更多的傳遞到車架上。於是全套UR的加強件上車是迫在眉睫的了，前後頂吧防傾杆的更換後讓MINI COOPER S的車架擁有了質的提升。操控性的提升讓我暫時消停了一會，但是外觀方面我對COOPER S還是不太滿意。相比JCW它還是不夠運動，於是又對它的外觀打起了主意。首先JCW的全套包圍的更換，前後多出的進氣格柵讓它更具有運動氣息。再加上朋友JWC換了鍛造輪轂，我就順理成章的將他的輪轂收了過來。總體從外觀來說，基本上就是一臺JCW了。外觀基本上滿意了，我又開始折騰起了排氣。在網上聽了各大品牌的排氣後，最終還是選擇了MINI御用的JCW PRO的中尾段閥門排氣。更換排氣後的排氣防炮聲讓我深深的著迷。但當夜晚需要回家時，我又能將閥門關閉。
在對動力沒有太大需求的這段時間裡，我安安靜靜的開了差不多一年。在某個無聊的週末，朋友邀約我去賽道體驗。不去還好，在體驗了兩節賽道後。又對車子動起了改裝的念頭，真的是損友啊。在底盤凌駕與動力之上的狀態之下，賽道感覺原廠的192匹馬力簡直就是弱爆了。所以我選擇一步到位的升級，直接將車的動力升級到二階。首先更換了GruupeM的進氣，更大的進氣量保證了發動機能輸出更大的馬力。配合ECU的調教，馬力達到了驚人的320匹。要知道對於前驅車300匹已經很多了，在大腳油門時車頭會產生很強烈的扭矩轉向。當然升級二階最終的還有排氣頭段，在更換了Armytrix的直通頭段後。排氣的聲浪簡直顛覆了我的人生，甚至再深踩之後排氣還會想超跑一樣噴火。在升級完動力部分沒有更換輪胎的情況下，我和朋友的JCW來了一場友誼的直線加速賽。由於起步前驅車都會有一定的打滑，所以前段兩車差距不大。但一旦當前輪擁有附著力之後，我的COOPER S就會將朋友的JCW遠遠的甩在身後。動力升級完後安全肯定要跟上，米其林的PS4輪胎搭配Alcon car97 六活塞套裝。雖然擁有強大的動力固然重要，但能隨時停下來才是重中之重。玩車不是玩命，安全第一是我玩車的一大準則。
最後總結一下，MINI是一臺非常有脾氣和個性的車。它不會為了你需要舒適而去捨棄他的運動基因，它也不會因為保證耐用性而去把內飾做的非常的傳統。或許很多人對MINI有不少的偏見，覺得MINI就應該是女孩子的座駕。但我相信我的MINI能在街上讓不少人知道，它可不是弱雞。它是正常的小鋼炮，它是屬於駕駛者的一臺車。
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