品牌小眾、沒有爆款、產品線短缺等一直是馬自達在中國的尷尬，隨著車市陷入低迷，馬自達也在3月份迎來第11個月銷量下滑。事實證明，去年末上市的CX-8 七座SUV不能拯救處於水深火熱的馬自達。
加快新車型的導入成為馬自達在華當務之急，新一代昂克賽拉（MAZDA3）將在年內上市，馬自達希望藉此滿足消費者的需求，提振今年下半年的銷量。
關於消費者關心的問題，馬自達常務執行董事、馬自達中國董事長渡部宣彥作出這樣的回應。
馬自達在華擁有兩大銷售渠道，長安馬自達擁有四款車型的銷售，其中昂克賽拉、CX-5、CX-8三款為國產車型，進口小型SUV CX-3也設在長安馬自達旗下進行銷售；一汽馬自達則擁有阿特茲、CX-4和MX-5 RF三款車型的銷售。
由於車型的佈局，導致長安馬自達和一汽馬自達差距明顯，發展失衡。今年昂克塞拉迎來換代，兩大渠道的差距將會更加明顯，而到了2020年一汽馬自達才會投放一款全新車型和大改款車型。不少網友均表示，希望兩大渠道進行合併。
針對該問題，在媒體採訪中渡部宣彥的態度十分明確：“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合並，目前馬自達也沒有這方面的考慮。”
馬自達還是一家自我堅持很強的品牌，所有品牌都玩不轉的轉子發動機，至今只有馬自達一家仍在堅持研發改良，未來轉子發動機在馬自達手中將會以混動的形式推出。
有了這種精神，即使銷量持續下滑，馬自達仍然喊出“價值銷售，不搞價格戰”的口號。
渡部宣彥表示，馬自達還會繼續堅持“價值銷售”，充分體現馬自達每一臺汽車的產品優勢，讓消費者對品牌、造車理念發自內心地表示認同、接受，併購買，從而紮紮實實地提升銷量。
堅持“價值營銷”，是馬自達沒能進入主流市場的原因之一，也是馬自達能夠維持品牌形象的舉措之一。馬自達此舉吸引了眾多忠實的粉絲，但面對務實的消費者，馬自達卻失去了吸引力。
2018年，馬自達銷量已同比2017年下滑了12%。在馬自達發佈的2019年3月份中國市場銷量報告中，當月同比減少22.8％至18,078輛，1-3月份累計銷量為52,466臺，同比2017年1-3月則下滑了32.3%。統計顯示，馬自達連續11個月在中國銷量出現下跌了。
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