谷原明
人民群眾普遍對“新國標”非常不滿和反感，根本問題出在制定標準的劃分定義上。
不管是對比其他國家的同類標準，還是對比我國的社會發展水平，我國現行的兩輪車輛分類和管理很不完善，不僅不能滿足人民群眾的合理需求，也存在很大的安全隱患。
（一）混淆了助力自行車和低速動力車的概念
現行的《電動自行車安全技術規範》GB17761-2018，定義的是“能實現電助動的兩輪自行車”，實際上是應當稱為“助力自行車”更加準確，制定者參考的也都是歐盟、日本關於自行車和助力自行車的相關規範。
而目前普遍生產和使用的電動車，其實應該被稱為“低速動力車”，是一種沒有騎行功能、完全靠外力驅動的兩輪車輛。
人民群眾真正需要的是一種規範的“低速動力車”，而新國標定義的卻是一種“助力自行車”，這就是矛盾的根源。
對於“助力自行車”和“低速動力車”的概念，圖片更加直觀。
圖1圖2，是比較常規的助力自行車，是一種加裝了外力輔助的自行車，適合單人騎行，但幾乎沒有裝載能力。
圖3 電動車
圖4 電動車（低速動力車）
圖3是我們常見的電動車的早期類型，具有電驅和騎行功能，騎行功能基本用不上，比較雞肋。
廣泛生產和使用的是圖4類型的電動車（低速動力車），去掉了雞肋的腳踏，減小了不必要的車體寬度，坐姿更加舒適穩定，駕駛的穩定性安全性更好。
我國現行《機動車運行安全技術條件》GB7058-2017分類中，只有“電動自行車”，沒有“助力自行車”和“低速動力車”。
這種概念上的缺失和混淆，導致在“電動自行車”的名義下，裝著一個“助力自行車”的概念，又硬要增加“低速動力車”的部分性能，成了一個四不像。
對“助力自行車”來說，重量過高，難以騎行，對“低速動力車”來說，裝載能力和續航能力不足，不能滿足基本需求。
（二）輕便摩托車分類管理不合理
按照現行《機動車運行安全技術條件》GB7058-2017分類標準，輕便摩托車最高時速25-50公里（內燃氣排量不超過50cc、電動機功率不超過4KW），這類車現實中並不常見。
圖5 輕便摩托車
圖6 輕便摩托車
根據配套的交通規則，最高時速25-50公里的輕便摩托車是要走機動車道的，這些車的駕駛者即便願意考證、上牌，恐怕也很少有人敢在車流密集的機動車道上駕駛。
機動車道上的卡車、客車等大型車輛不談，就算是最普通的1.5L小轎車，功率也在80KW以上，兩者相差20倍以上！！輕便摩托車不管是起步速度，還是應對突發情況的機動性能，與機動車道上的其他車輛根本不是一個量級的，輕便摩托車駕駛者存在極大的安全風險。
行駛速度也明顯不匹配，我國機動車道限速最常見的是60-80公里，輕便摩托車正常行駛時速只有40左右，遇到上坡、逆風等情況更加糟糕，再加上緩慢的起步速度，如果輕便摩托車大量出現在機動車道上，對我們的整個交通系統無疑是災難性的打擊！這恐怕也是我們很多城市禁摩限摩的初衷。
（三）摩托車分類定義存在嚴重缺陷
按照現行《機動車運行安全技術條件》GB7058-2017分類標準，最高時速超過50公里的兩輪車輛全部稱為摩托車，只有一個檔次，全部持E證駕駛，存在嚴重的分類定義缺陷。
7 踏板摩托車
圖8 彎梁摩托車
圖7圖8是我們常見的踏板摩托和彎梁摩托，彎梁摩托也是多數地方摩托車E證考試的車型，這兩型車常見的排量在110-125cc，功率一般不超過10KW，最高時速一般不超過100公里，重心低、車座矮，沒有手動離合，駕駛方便，身高160公分的女士，持E證可以駕駛。
同時，這些車型因為重量小、動力弱、航程短，不適合在高速公路上行駛，但按照現行的法律規定，摩托車在高速公路上行駛是合法的，這些不適合高速行駛的車型被國家法律允許上高速，存在較大的安全隱患，於是一些地方出於安全考慮，一刀切地禁止摩托車上高速，但這又造成了地方法規規章與國家行政法規之間相沖突的矛盾。
圖9 大排量摩托
圖10 大排量摩托
圖9是國內250cc摩托中較為常見的車型，功率18KW，車重180公斤，圖10是國產650cc摩托，功率52KW，車重250公斤，在機動性能、對駕駛者的操作要求上，與小排量踏板摩托、彎梁摩托存在顯著差異。
身高160的女士，基本不具備安全駕駛這些車型的身體條件，在停車起步或者山道轉彎時，想把車立穩都很困難，但是，根據現行的法律規定，她只要持有E證，就可以合法駕駛這些根本不能安全駕駛的車型，存在嚴重的交通安全隱患。
相比之下，歐洲和日本對摩托車的分類比我們完善的多。
歐洲50-125cc的一類，需持A1駕照；125cc以上，功率不超過35KW的一類，需持A2駕照；發動機功率35KW以上的一類，需持A駕照。
日本50-125cc是一類，分手動擋和自動擋（類似國內汽車C1、C2的區別），需要登記，不需要年檢，不可以上高速；125-250cc摩托是一類，需要上牌，可以上高速，250cc的需要年檢；250-400cc是一類；400cc以上是一類。
NT經濟學徒
新國標電動車制定不科學，專家不做調查研究盲目指導，無法滿足實際使用需求，消費者敬而遠之。時速只有25碼，這是很多自行車能達到的速度；全車不超55千克，除去電瓶，車身只能粗製濫造，重量太輕，反而不安全；腳蹬子屬於畫蛇添足，有電不用蹬，無電蹬不動，推車還絆腿，既不好看，也不好用；電池電壓小，電機功率弱，續航里程差，上班族望而卻步。而且價格貴了不少。
消費者對國標車不感興趣，首先是終端門店消耗不起，每天要房租要水電，工人要發工資，生意如此冷淡，能支撐多久？不出兩個月，終端門店就會倒一片。終端門店是電動車生產廠家的衣食父母，兩個月不進貨，廠家就會資金緊張，實力不支的企業恐怕撐不到2019年的冬天，一個關乎三億人生存的新興產業就此趴下。
電動車以綠色便利佔用空間小，深受廣大消費者的青睞，與汽車相比，實則是減輕了道路擁擠和環境汙染。一刀切式的禁行，不僅給底層百姓造成了出行困難，還極大的浪費了能源，以交通事故為由禁行超標電動車，實在是欲加之罪，難道騎上新國標電動車就不會違反交通規則了嗎？
寒風150800001
電動車新國標是“專家”官僚化的體現！
所謂“專家”應該是在某個行業有專業知識和實際解決問題能力的人。可是電動車新國標，既完全脫離社會實際，又不能體現出行業專門知識，純粹是“閉門造車”。反映了那些所謂的“專家”高高在上，不學無術，脫離群眾，臆想民生需求。這樣的“專家”沒有也罷，有了反而對社會發展，技術進步，民生需求都是極大的阻礙！
其實電動車新國標是完全沒有必要的，需要的是交通管理部門出臺一個“電動車行駛新規定”。
boulder1
新國標電動車增加了一個飛輪，一個鏈條，一箇中軸組合，一個曲柄組合，一副腳蹬，這些在電動車上屁用沒有。反倒增加了成本，浪費了原材料，增加了重量，為了達到重量標準只能讓車架輕薄，大大增加了危險係數。都知道不管什麼車底盤越重剎車就越穩，不知道叫獸們吃的是不是人糧食。還有你不把機動車堵在非機動車道上，誰願意騎電動車去機動車道上拿雞蛋撞坦克去，機動車車位畫在非機動車道上，為了過紅燈不被拍牌在非機動車道上越過去，比比皆是。看看電動車和機動車出的車禍有幾個是電動車主動撞上汽車的，不管新標還是舊標電動車車速都沒有汽車快，十次車禍九次快。電動車慢啊，它想躲都躲不掉啊！要說的很多可就不想說了，是人都懂的道理難道專家叫獸不懂嗎？
菏澤入雲龍
電動車新國標已經在2019年4月15日正式實施，新標準實施後，原來的電動車將會分為三個類別：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。
其中電動自行車的要求是：兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h。
而速度超過50km/h的將被定義為電動摩托車，對於電動摩托車，按照規定，必須要上牌，駕駛電動摩托車必須要有駕照，並投保第三者責任強制保險。
這就意味著，很多電摩車主都要經過考駕照、辦理行駛證、買保險、上車牌等一系列手續方可上路。
電動車新國標出來之後，有一些爭議，因為很多人在短期之內不能適應新國標。
首先是車主。目前很多人所持有的電動車速度都超過50km/h，這意味著大家要上牌，要考駕照，要交保險，這些事情都讓很多人覺得不方便。比如目前很多人之所以購買電動車，因為電動車靈活方便，在早晚上下班高峰期的時候可以避免擁堵。此外，對於送外賣或者做小生意的人來說，如果以後電動車限速了，對他們的影響是很大的。
更關鍵的是，大家已經習慣了電動車無拘無束的日子，但是新國標實施之後，電動車上路是有很大限制的，如果違規會面臨很大的處罰，比如有些地方規定未取得機動車駕駛證駕駛車輛的，處200元罰款；再次被查獲的，處1000元罰款，並處5日以下拘留；駕駛人有駕駛證但不具有準駕資格的，處200元罰款；再次被查獲的，處200元罰款，記12分。屬於非機動車的，對車輛涉及其他交通違法行為的，則按非機動車違法定性處罰。
其次是電動車經銷商和零售商，目前很多零售商或經銷商都有很多積貨，而根據新國標的要求，這些電動車很多是不符合新標準的，也正因為如此，在新國標正式實施之後，很多人都不去購買這些非標電動車，導致電動車的零售生意清淡，甚至很多存貨都有可能賣不出去，這對於有大量存貨的人來說會造成較大的損失。
雖然新國標出來之後又一定的過渡期，但是過渡期很短。
再次，新國標正式實施之後，對於電動車生產廠家來說也是一個很大的挑戰。
一方面就是成本的增加。現在很多電動車使用的都是鉛酸電池，但是新國標要求電動車必須採用鋰電池，這意味著成本會上升，當然之成本上升之後，銷售價格也會上升，到時企業在價格上的競爭將會不再有優勢。
另一方面，3C認證也是一個不小的挑戰。按照新國標的要求，未取得3C認證的電動自行車將不得生產、銷售，這個規定有可能讓哪些技術實力弱，資金少的企業退出市場。
當然，雖然新國標對於大家來說確實有一些不方便的地方，但是新國標的正式實施對於交通安全，促進我國電動汽車的健康發展還是有很大的促進作用的。
一直以來，電動車上路可以說是0要求，什麼人都可以開，這些電動車進入機動車道，闖紅燈，衝撞行人的事情經常發生，很多重大交通事故都是因為電動車不規範的行駛造成的。而且發生事故之後，很多電動車都是逃之夭夭，無法找到肇事者，因為電動車沒有上牌，在沒有攝像頭的地方很難尋找線索。
除此之外，因為電動車質量問題導致的火災事件也經常發生，比如電動車充電過程中發生自燃造成火災等等。
所以目前電動車的安全隱患還是比較大的。而新國標正式實施之後，不僅對電動車的質量有更嚴格的要求，對於電動車的管理也更加規範，這對於減少電動造成的安全事故還是有很大幫助的。
與此同時，按照新國標的要求，企業必須推動電動車工藝技術、生產流程、設計創意提升，努力為人們出行提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化產品，這對於提升電動車企業的競爭力也有很大的幫助。
不過，目前新國標的過渡期確實有點短，很多人都沒法做好準備，希望有關部門在實施政策的時候能夠更人性化一些，比如延長過渡期。
貸款教授
我這個電動車到底是國標還是非標？
去交警支隊辦理兩次（3月份去十大隊，4月9號自君村螺絲灣崗亭辦理點），工作人員都認定電動車為國標，讓我4月15日以後再來辦理國標車，16日去工作人員按照公示牌品牌辦理（目錄內），沒有我這品牌不能上牌，我這個車到底是非標還是國標，
現在既然是非標，為什麼要我等15號以後來辦國標，現在非標過了上牌期，國標又評不上，導致沒有牌照這個情況，如何處理，這不是耽誤人麼，交警都沒吃透什麼是國標，老百姓更不懂，我真金白銀買來的，難道專家說廢，就廢了，我買電動車在前，規定在後，這不是一刀切嗎
（我電動車總重25kg，帶腳蹬騎行功能，每小時25公里，電壓48v）
尋覓55068811
規範化管理電動車，出發點是好的，做法卻脫離實際，相當無腦了。我說幾點看法：
1.強制裝腳蹬子就是典型的想當然，這個應該是選配，有需要的可以買帶腳蹬子的車型，不需要的不能強求。腳蹬子的缺點遠大於優點，無需多說。
2.所有的電動車都應該強制上牌，車主實名登記，出事了方便找人。
3.駕照完全沒必要，只要會騎自行車的誰不會騎電動車？但是要加強交通法規的宣傳，可以在上牌時發一本宣傳冊子，就和考汽車駕照要學的書一樣。否則很多文化程度不高的和年齡稍大點的中老年人就會被卡死在考駕照這一關了。
4.現行交通法要修改，明確責任歸屬，誰違規誰擔責，少和稀泥，取消那個10%的人道主義賠償，法律面前人人平等。制定電動車違規的處罰條款，該罰款罰款，該扣車扣車，罰款就罰車主的，耍賴、逃跑、不服處罰的納入個人徵信考核。（行人也應該納入交法管理範疇，類同電動車管理）只有增加違法人員的違法成本，才能有效減少當前的交通亂像，比現在這樣頭痛醫頭、腳痛醫腳要好得多。
草民76288219
把所有專家請來海南，在30-40度的高溫下，以每小時25公里的速度每天在太陽底下騎車上下班，看看到底誰該被罵娘。無下限的新國標，自行車的速度，虧你們也能想的出來。55公斤的自重你們要求裝上腳踏板，請問下誰能用腳把55公斤的東西騎走？國家要求節能減排，出現個新的代替品你們專家又出來各種限制，你們到底是想幹嘛？交通事故多，你們可以加大違法處置力度，讓人規範騎車。大家都不開車，也不騎車，走路上班最好，就怕到時候你們這群專家的工資都沒錢給你們發了？請問在坐的專家有幾個騎過電動車？下到基層瞭解民眾真實的需要，不要一天到晚盯著老百姓那點可憐的需求。求求你們給底層群眾一條活路。
119火鳳凰
為什麼電動車的速度和行駛里程會越來越高？這些都是隨著國家科技的發展而出現的技術跨越和進步！以前從最初的4個電瓶到5個再到6和或更多串聯，是電動車生產企業根據人民的實際生活需要做出的改變和調整！一個好的交通工具首先要符合出行的實際需求和安全行駛，大多數的生產廠家是經過市場的調研所做出技術的提升和外觀的革新。而現在的新國標逆電動車行業發展的歷史潮流，不切實際的對車輛時速和外觀做出調整。腳蹬子功能根本沒有任何的實際用途，在騎行時容易出現安全隱患傷害騎行人和路人。25公里的時速增加路上了出行時間，對於交通安全和壓力起不到任何作用。相反正是由於電動車速度過慢和行駛里程過短會增加安全隱患和交通堵塞！新國標的實行只有切合群眾的實際需求和電動車行業的發展才能得到人民的支持和擁護！因為實踐是檢驗真理的唯一標準！
滾滾紅塵203043751
對於新國標的實施不管是用戶，還是終端門店，還是企業都是一片罵聲；
用戶對新國標規定的車重、車速、腳踏可以說沒有一點是滿意的。
而終端門店的反應也很激烈，4月15日之後，電動車銷售火熱的場景不在，店內沒有一輛車，甚至整條街都關門歇業！
店內沒有一輛車
新國標實施前後對比。
而作為電動車生產企業雖然在新國標正式實施有過抱怨，甚至上訪等行為，但是新國標真正實施後大家還是很積極的應對新國標，推出各類符合新國標的車輛，以雅迪為例，推出了國標車車型26款、輕摩20款、電摩39款，總計85款在新國標後可以上路的電動車！
新國標的實施是不可逆的，即使抱怨再多，新國標也不可能在短期內更改，雖然有很多不合理的地方，但是大家能做的只能接受它，只能認真理解政策，以免給自己上路帶來麻煩。
其實很多人對新國標又誤解，以為新國標實施後只有速度25KM/H以下的電動車才能上路，其實不然，如果想要追求速度的可以買電摩可以買輕便電摩速度都遠遠大於25。
如圖電摩和輕便電摩只有獲取駕照，照樣可以上路的。
不過新國標的實施對消費者來說確實增加了很多負擔，比如新國標實施後，大家的購車成本增加了，使用成本也增加了（考駕照、買保險）。但是對整個電動車行業的發展來說肯定是可以起到積極的作用的，至少行業更加規範了。
