有很多年轻车友对韩系其实没什么太直接的概念，但是身边老一辈买什么伊兰特啊，索纳塔的反映还是不错的，最近有不少车迷对韩系面包车产生了一些兴趣，据不完全统计，目前市面上几乎非常少见韩系面包车了，归其原因众说纷纭，咱们就不一一阐述了，提到现代车甭管是轿车、SUV、还是面包车都离不开日系三菱的影子这是为什么呢？
说到三菱大家并不陌生，空调、电梯以及汽车，除了很小的电子元件，只要您能想到的，大多数都有三菱的足迹，说到三菱汽车，比较熟知品牌史的朋友，都知道韩系车的发展离不开日系的帮助，就拿面包车来说，在上世纪1986年6月，三菱上市了第三代得利卡面包车，韩系也萌生要造面包车的想法，而通过某些渠道把三菱Delica L300的技术卖给了韩国现代集团，最新命名为Hyundai Grace。
那时的现代集团也再走皮尺部路线（就像某些刚起步的汽车厂家，大家应该比较了解了，没想到现代集团也从这里开始起步），只是稍做了一些外观上的改变，剩余照搬内饰，底盘等等，就开始销售，知耻而后勇，上世纪1993年第二代改款后，外观采用了最新的概念，但其它方面还是保留了之前的技术，而这款车也就是后来在武汉万通（是不是很陌生的一个汽车厂家）投产的那一代Grace（国内称为H100好像都在搞换汤不换药的套路）。
而三菱1994年推出了换代的L400，车头做了加长、驱动形式还是前置后驱、悬架方面后桥采用了多连杆结构，L400在上世纪1997年顺理成章成为了Grace的换代车型H-1，这回现代并没有延续皮尺部的作风，而是对L400的外形和动力进行了重新修订，因为照搬就跟做抄袭一样，没有特色迟早赚不到大钱。
而通过之前的销售现代已经有了家底，这回投资重新研发是想一举拿下更大的市场份额）。进入2001年3月H1以技术转让方式被江淮汽车获得，并开发出：瑞风，Refine截至到目前为止瑞风等车型还属于明星产品，有些大公司还在使用这类的面包车，道理很简单便宜好用啊。
现代旗下的中型客车（康迪）、大型客车Aero同样出自三菱的技术，它们的原型为三菱Rosa（罗萨）和Fuso Aero。这些都证明了韩系工程师的二次开发能力很强。
之前提到的武汉万通，对于车迷来说或许有点陌生，但它们的面包车还是有一定市场占有率的，丰田Hiace（海狮）或是金杯海狮、东南得利卡、天津三峰，还有武汉万通，这些品牌我只知道东南汽车和金杯这两个国内品牌。
万通造的面包车就是现代改进后的第二代Grace，国内被称为H100，其搭载了2.4升自吸发动机，配有5速手动变速箱，很怀念那个遍地手动挡的年代，感觉那时的车子都特别不爱坏，哪像现在的双离合不能多说。2007年H-1推出了换代车型，在欧洲被称为i800，从内到外都做了全新的设计。
这家企业由东风（包括东风武汉轻汽）、香港一家公司、韩国现代起亚汽车集团以及武汉经济技术开发区发展总公司、武汉市汽车工业公司共同投资组建的，1993年8月16日挂牌开业，新车下线是在上世纪1995年。由于销路原因，在合作十年后现代与东风分道扬镳。在2003年，浙江中誉集团拿下了万通的生产线，从此中誉汽车诞生，而后来在2008年1月，东风渝安又从中誉手中买走了生产线，用于小康微面生产（最终微面等产品还是败给了五菱之光），由此实现了产能扩张。
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