田慧雨
百年铃木毁于长安，百年福特毁于长安这两句话都是调侃而已，长安哪有那么大的能量能够把两家百年企业都毁掉？这两个品牌纯属自己作死，和长安关系不大。
铃木：死活不加长，迟早得下岗
在一个崇尚大的国度，非要坚持造小车，铃木的退出不是没有理由的，虽然铃木的产品质量非常稳定，奥拓、雨燕等车型曾经也是风靡一时，但铃木始终无法适应中国市场的消费偏好。铃木的退出不外乎这三点原因：
1、车型断档。铃木奥拓雨燕之后，铃木再也没有推出一款有竞争力的车型，后来经了解是由于股东双方的经营理念问题，长安铃木曾经产品断档数年。这几年就是国内合资企业发展的黄金期，然而铃木却未能抓住机遇，就这样被竞争对手甩在了身后。
2、固执坚持经济型小车。虽然日本本土的铃木，坚持经济型小车的战略取得了成功，但是这种小车并不适应中国国情。更何况随着国人消费水平的提高，大车和空间成为了国人的普遍追求，在这种情况下铃木不痛定思痛，反而固执己见，销量惨淡也就不意外了。
3、没有跟上新能源的步伐。在发展新能源汽车成为国内的政策方向后，铃木一直在新能源领域迟迟没有动作，痛失先机。
福特：十年一换代，问题一麻袋
作为美国仅次于通用的第二大汽车制造商，福特远远没有通用那样会来事，2018年上半年长安福特国内整体销量下滑66%，退出了日本市场，关闭了澳洲工厂……拥有百年历史的福特为何落得如此境地？
1、主力车型迟迟不换代。在其他合资品牌一年一换代，三年一改款的情况下，福特的主力热销车型竟然迟迟不换代，硬生生从热销车型熬到了销量惨淡。2010年推出的新福克斯，直到2018年才进行换代。福睿斯2014年推出，至今也已经5年才换代，这次换代还只能称得上改款。上市三年，改款三年，修修补补又三年，这就是福特。
2、质量问题不断。除了换代问题，福特的质量问题也是屡屡爆发。的翼虎“断轴门”事件，蒙迪欧的异味问题，双离合变速箱的质量问题，不知道伤了多少老用户的心。
3、福特的内饰只能用一个词语来形容，丑陋！如果再加上一个词语，就是老气横秋，最新的福克斯稍微有了一点改观，但是之前的福特无论是翼虎、蒙迪欧还是福克斯，内饰的设计用料豪华感都是惨不忍睹。
很多人都认为长安汽车的装配工艺有问题，但其实这并不能说明福特和铃木在国内暴跌的真实原因，这两个百年大厂还是要在自己身上多找找原因，如果真的重视国内消费者的诉求，何至于此？
老司机侃侃车儿
“百年铃木”和百年福特在中国市场的没落原因在其自身，长安并不应该背锅。
合资汽车公司的结构并不像一般消费者想象中的中方车企能够掌握话语权，这种组合的方式一般为中方出资一定比例建设厂方、提供土地和资金，外方公司提供品牌使用权、技术、团队和资金；在合作之后由外方对中方人员进行培训并在国内生产线组装，但生产哪些车型以及量产车应该实现什么品质核心在于外方，所以长安旗下合资品牌的失败在于这些品牌自身出现的问题。
所谓的“百年铃木”言过其实，铃木成立与1920年虽然接近百年，但是起步初期的铃木是一家纺织机的制造厂，开始制造汽车是从1954年更名为自动车工业株式会社开始，55年才能够生产汽车，离百年车企还差很久呢。
至于铃木汽车在国内的衰落很容易理解，量产车中知名度较高的微车如奥拓、雨燕、SX4等车是大势所趋的失败，微型车在消费升级的阶段必然会衰落，而且在这些车里除奥拓以外其他车的特点都是高价低质，同价位随表挑出一台车至少都在安全配置方面有绝对优势。
消费级的维特拉也是如此，而且这台车不仅小而且设计感也是与时代脱节，也许20年前看待这台车还有些新意，但现在去看的话用丑陋形容可能有些过分，但整车的设计感非常廉价；所谓的全时四驱是单组多片式离合器限滑差速器的普通结果，前后桥没有主动限滑而电子限滑能力又很一般，无非是后桥始终保留了5%的动力就叫做全四了。
以这几台车作为参考换位思考的话会去选择吗？显然是几乎没有的，在降价清库存的阶段近14亿人口里也不过有那么千余个人会考虑；不随市场的供需关系实时调整只坚守自己的态度，这种车企显然是要消失的，不愿意改变的铃木只能去寻找低端市场了。
福特汽车成立与20世纪初在1903年规模化，享利福特从爱迪生的照明公司毕业后经历数次创业成就了这一汽车帝国，在美国本土至今是销量冠军，那么为什么在中国市场水土不服呢？
福克斯在美国停产成为历史，IIHS排名中福克斯的得分非常低，于是国产福克斯成为特供车；全系三缸发动机、低配扭力梁，这种车在美国以相同的价格推出试一试？福睿斯的设计感多少年没有更新了？蒙迪欧、金牛座在美国真的敢于和MKZ定出重合的价格？翼虎锐界初期出现的问题在美国会得到什么评价？
这些问题如果能体会到答案的话就很好理解福特在中国市场为什么销量低迷了，说白了真就是福特没有把这块土地上的消费者当回事。福特在美国本土的成功主要在于F系皮卡，但是这他皮卡车在美国本土售价多少真的了解吗？
F150 modelS售价32100刀，约合人民币21.6万元，优惠后价格仅与我们的翼虎相当，单排版甚至能够重合福克斯高配；这些皮卡车使用的可是超大排量的增压机，尺寸也是接近6米的大家伙，变速箱是6AT、10AT这种高端机型也没用双离合，那么以更低的人工成本在国内合资生产的汽车为什么品质差这么多呢？
只要合资车过于差异化对待不同的市场结果一定会像铃木菲亚特一样，即使是大众也仅是在等待时间冲淡那段记忆。
在国产车不断成长的前提下合资品牌会逐渐失去溢价的能力，尤其是公务用车按照规定全面国产化以后这种风气会快速改变，所以铃木和福特的失败不足为奇，长安只是选错了合资对象而已。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
这个汽车话题讨论起来还是比较有意思的，这也算是网络段子话语，作为汽车行业里比较不错的汽车品牌，铃木和福特都有着比较辉煌的历史，而铃木和福特品牌的汽车在国内的代工企业就是长安汽车了。当然了它们是合作建厂的关系了。对于这种合作建厂生产汽车的代工企业来说，做的成功的就是东风和一汽了，也就是之前的一二汽了。这两个汽车厂家基本上没有了自己的汽车品牌，专业代工，赚一点儿辛苦钱。而长安明显的有不同的想法。
铃木汽车也好，福特汽车也好，它们在国内市场的表现也是相当不错的，当然并不是一直会有好的表现了，比较福特汽车，也是有经典车型的，但是长安明显对于市场的反应要慢的多，特别是相对于一汽和东风来说，但是长安的自有品牌可以国内做的最好的啦了。这也可以理解为，长安并没有太多的精力，即要做好自己的品牌，还要做好代工产品，它的对于代工产品当然是不会太用心的，因为自己的品牌明显更加的赚钱，并且品牌是自己的赚钱是长远的，代工就不是长远之路。
所以我们应该感谢长安对于代工企业的反应慢，它也算给国产汽车发展提供了一个很好的机会，要知道福特汽车和铃木汽车都是提供低端车型的汽车品牌，如果他们在国内定位成低端，可以想像，对于国产汽车的打击也是巨大的。而另一个方面，也算是给国产汽车的发展提供了一个好机会。
所以说，对于代工企业，虽然可以很稳定的赚取代工费用，但是对于品牌的持有来说，它才是真正的赚钱，也就是自有才是出路，长安的逸动轿车，以及CS系SUV都有非常不错的市场表现，说明长安的战略是正确的，这对于国有企业来说也算是很难得了。因为没有对比就没有伤害，去看看一汽成为一家纯代工企业，又是多么的可悲呢。
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百乐鱼
要说事发长安还是准确
是不是毁于长安
这个只有事主才能知道
别人说了都是猜测
著名的福特汽车
有着奔驰的尾灯
阿斯顿马丁的前脸
有什么设计理念？
铃木是汽车造型定位问题
由于偏重小号
所以市场也偏小
铃木值得反思
那合资的伙伴都做了什么？
福筱航
不要污蔑长安。长安汽车，可以说是自主品牌里的强者，国企里最好的车企，不依赖合资的车企，很可贵，民族工业的骄傲。可以说，与谁合资自己说的不算，如果和大众，两田一日合资试试，比别人做的会更好。
李晨光163
我这边的4S店都还好好的，人流量也还不错的，现在车市就是这么个情况，要增量就得双方一起发力，福特不是就要3年30款车么。。出现这种说法，感觉就是没有依据的随口一说，不客观。。
花观lisa
卖得好是铃木，福特功劳。卖得不好，就是长安的过错。
卖得好的时候 长安加工厂 没有技术 吃福特 铃木饭。卖得不好的时候，就毁于长安了……
有意思呀……
都是中国企业的错……
用户3552110201841
我们这铃木4s店撤了
我的大宝贝雯雯
也许，小鬼子和米国佬，都选错了合作对象！其实，在天朝，真正能做、会做汽车生产的厂家，也就那么廖廖几家：长春一汽；湖北十堰二汽；北汽；南汽；上汽。而其它生产厂家，都属于狗戴嚼子！
帝都原住民
个人觉得长安品牌车挺好，质优价廉
