之前我们讲述了动力不足检查先从低压油路开始检查，很多维友感觉说明速度太慢，于是问了很多其他方面问题。
有很多车主在后台留言说，我的车辆动力不足，所有的原因都检查过了，就是找不到原因，每次看到这种留言时候，确实很无语，“所有原因都检查过了”这样说的话确实太果断了！
这次我们就是为了解决动力不足这个让人头疼的事情，所有这些问题我们后面都会提到，也会告诉大家如何解决。
动力不足的原因和解决：
进气路检查
检查空滤是否脏污堵塞，滤芯是否是重汽正宗件；检查进气管路各接头处，连接软管处是否有漏气现象；如有必要还要检查进气管内是否有较多灰尘；检查旁通阀门开闭是否顺畅等，总之要保证进气足够。
排气管路检查
检查排气岐管是否有漏气痕迹，排气岐管垫是否完好，必要时进行更换。检查排气蝶阀是否开闭顺畅，可原地执行排气制动动作，观察蝶阀开闭情况，判断蝶阀是否开闭到位。
其他检查
影响车辆动力性的其他检查，如制动系统，必要时应检查制动间隙大小，检查制动凸轮轴是否有卡滞，是否有回位不到位而导致的制动拖滞问题，有时候还要考虑检查挂车制动系统的制动性能。
对于反应动力不足同时反应空调制冷性能差的情况，还要检查中冷器是否清洁，尤其在柳絮季节和拉特殊物品的车辆，如拉玻璃丝的车辆，可能中冷器脏污，导致水温偏高，进而导致发动机动力下降，空调制冷效果差的现象。
机械部分讲述完了，下面我们来看下电子检测部分，电脑诊断，解决故障码
利用电脑诊断读取故障码，先解决有故障码项，尤其与发动机动力相关的故障码，务必排除掉，如发动机水温高报警、机油压力低报警、共轨压力太高或太低报警、进气温度高报警等等。这些参数都与发动机动力息息相关，报警时都会导致车辆动力不足。
举个例子，如果出现了水温高报警，可能常常伴随着进气温度超过45℃的现象，可能您需要检查节温器是否故障，如卡死在小循环状态，如上文还建议您检查一下中冷器是否脏污，尤其是夏天柳絮飘落时节，可能导致中冷器盖了一层棉被，引起散热不良。
那么水温多少为正常呢，T7H车辆的水温一般在81℃左右，炎热的夏季达到82℃-85℃之间也算正常，进气温度一般在45℃以下，当然上坡时会短时间稍有上升，不过恢复到平路正常行驶时应很快降到正常值状态。
再举个例子，如果有机油压力低报警，将会限油到70%，车辆将明显感到动力严重不足。这时候可用直感表检查实际机油压力值是多少，如正常则是电气故障问题，可检查机油压力传感器、相关线路是否存在故障等。
通过电脑诊断，有故障码的，由于有了相对明确的病灶指示，处理起来较为容易，不是我们要说的重点内容，可以根据故障码表进行排除。
补充：还有很多故障码会导致发动机动力不足或发动机被限速在某一转速、如电池电压高于上限或低于下限、CAN通讯中断、曲轴信号有干扰或信号丢失、高压油泵油量计量单元（MeUn）驱动电路开路、电控单元(ECU)内油量计量单元(MeUn)驱动芯片过热、计量单元高端对电源或对地短路、还有其他方面如后处理方面的许多故障也会引起发动机动力不足故障等等。
使用劣势滤芯保养不到位，
导致喷油器阀组件磨损的案例。
又发现一个喷油器新故障， 其现象也是车辆动力不足，油耗高，
但是引起这个故障的原因的有点特殊，
我们一起去看看。
动力不足 油耗比较高
这个故障发生在一辆重汽T7H 6X2牵引车上，
车辆的配备的是MC11 440马力发动机，
变速箱为12档超速档变速箱，
后桥速比4.111，主要跑东北专线，
车货总重55吨，车龄一年多，
行驶里程为14万公里。
按车辆配置来说，
对于车主的工况完全够用，
发生故障前车主对于车辆也比较满意。
平时在服务站保养，使用正品滤芯，
但是最近出现动力不足，油耗高的情况，
动力也大不如前。
升程不够 阀组件卡滞
按照惯例询问车辆使用情况，
车主信誓旦旦表示：“我车在服务站保养，使用原装滤芯，喷油器肯定没问题，虽然我加的是私人的柴油，但是柴油非常清澈，一点杂质都没有”。
维修师傅决定对车进行测试，
在测试中感觉车辆加速无力，
发动机声音也比较绵柔，
没有正常状态下那种柴油爆裂声。
诊断仪下的车辆数据流整体正常，
但是增压压力，计量单元电流稍有异常，
根据以往经验，判断应该是阀组件卡滞，
决定对喷油器进行拆解一探究竟。
拆解喷油器后发现阀组件没有磨损，
经过细心观察后发现阀组件表面有黑色物质，
阀组件存在卡滞情况。
阀组件卡滞导致阀体升程不够，
阀组件不能正常工作，缸内喷油量不足。
将6个喷油器一一分解，
用化油器清洗剂将其清洗干净。
在组装喷油器时使用新的修理包，
将高压密封圈更换为新的，
拆解后的高压密封圈必须更换，
否则存在泄压的情况。
阀组件全部清洗干净后重新组装，
在试验台进行检测，
这6个修理过的喷油器各项指标合格。
喷油器装车，启动车辆检查数据流，
车辆数据流正常。
防不胜防 油耗过高竟是低价油惹的祸
既然喷油器没有磨损，
那么为什么会出现卡滞的情况呢？
据松哥分析，现在私人加油站的柴油也很干净，
已经不存在杂质这一说，
单凭双眼看杂质来判断柴油质量的办法已经行不通。
现在私人加油站的柴油也很清亮，
很多私人加油站拿没有杂质的柴油当卖点，
吸引车辆前来加油。
双眼能看见的杂质是没有了，
但是看不见的物质却没有提炼掉，
现有的柴油滤芯也不能将这类物质滤掉过滤掉。
由于喷油器处在高温状态下工作，
柴油中没有提炼出的相关物质
在喷油器阀组件内形成黑色沉积物，
并且越积越多，其形成的过程有点类似发动机积碳。
黑色沉积物积攒到一定程度会导致阀组件卡滞，
导致阀体的升程不够，
升程不够意味着喷进汽缸内的柴油量减少，
最终导致车辆动力不足，油耗高的情况。
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