“長安為了讓人記住CC前面的中文字給它改了名”
在中國汽車市場下滑的大趨勢下，自主品牌中轎車、SUV、MPV三大品類的銷量都有著不同程度的下滑。1-9月自主轎車銷量146.1萬輛，同比下滑15.2%；自主SUV銷量342.2萬輛，同比下滑18.9%；自主MPV73.3萬輛，同比下滑23.9%，不難看出轎車還是下滑相對較緩的。
自主品牌轎車目前的主力陣營還是在A級車，但由於競爭太過激烈，因而衍生出了10-15萬的A+級市場，像吉利帝豪GL、榮威i5、名爵6等等。而改名後的銳程CC也不再假裝自己是B級車，開始向A+級市場各個對手發起直接挑戰。
外觀微整形+拉皮
外觀的變化如你所見，銳程CC將爭議較多的前臉進行了升級，更立體感的前格柵與全新燈組結構的大燈融為一體，下方與兩側進氣口裝飾相連，看著像某種中國器具。擺在一起看的效果就更明顯了，整個前臉更具氣場，更高級。
銳程CC車尾採用全新新雙排氣裝飾設計，實際為單邊雙出隱藏式，官方宣傳這是“年輕人都十分鐘愛的設計能夠瞬間點燃駕駛慾望”，只是“達車匯”並不完全認同。雙腰線設計很動感，不過可惜的是白色車身顏色不夠騷氣。
銳程CC長度增加了20mm，其餘不變，長寬高數據4800/1825/1465mm，軸距2770mm。新車提供了520L的後備廂空間，開口高度也僅為672mm，對矮子和瘦子都很友好。
內在提升整車“智力”
銳程CC內飾同樣也更注重質感和氛圍的營造，全車採用深色調設計，在內飾儀表板、門板裝飾件等部位採用亞光電鍍和激光雕刻，整車的皮革覆蓋面達到55%，難怪之前長安會想用睿騁CC競爭B級車。
長安為銳程CC增添了 “小安”智能系統，只需說出“小安，你好”便可喚醒車內的智聯繫統，用普通話或方言語音控制導航、天窗、空調、多媒體、空氣淨化、行車記錄儀拍照等功能。在實際體驗中，“達車匯”發現百度地圖的語音導航也能喚醒小安，這點就有些迷惑了。
配置方面，試駕車型擁有方便出入、空氣淨化、腰部支撐加熱通風等諸多B級車標準的舒適功能，在車內你總能找到一個舒服的狀態休息。
CC的C代表Comfort
把銳程CC開上懷柔的大馬路，首先感觸是其升級後的隔音，整車宣稱能夠達到36.5db的自習室級別空間，安靜的確實讓車裡三個初次見面的老爺們有些羞澀，誰都不好意思先開口打破這尷尬的沉默。
銳程CC延續了睿騁CC的1.5T+6AT動力組合，其中6AT升級為愛信6AT最新的第三代，但1.5T發動機沒有采用藍鯨的178馬力機型，而是維持了156Ps和225N·m，相比也是出於成本和油耗的考慮。
以廠家舒適家轎的標準來看，這一參數確實夠用，除了低速起步渦輪介入的有些遲疑外（2000rpm），整體駕駛還是較為平順的。
舒適的設定除了前麥弗遜後多連桿的懸掛外，還有整車較為線性的油門和制動踏板腳感，倘若正常的在路上兜風沒有問題，但既然都到了範崎路，就可以適當跑一跑，不過激進駕駛TA開一定要提前做好預判。
轉向力度三級可調（舒適、正常和運動），不過知道還車時候才在方向盤上找到了控制按鈕，不過正常模式下的回饋力度已經足夠這臺車發揮了，輕盈且較為線性的轉向力度也符合這臺車舒適的設定。
一圈開下來，可以感受到銳程CC良好的底盤濾震、車頭指向性和加速行駛的平順性。不過舒適是夠了，可能開起來就沒有太強的運動感，想要激進的駕駛模式只能切換到S檔手動控制升降，但所帶來的改變並不明顯，還要估計到全力制動所需的力度。
小結：銳程CC調整為主打A+市場後，進行了一定程度的適應性調整，新車在舒適性方面有了顯著提高，在配置功能方面也更加全面，但除了外觀之外，和運動型幾乎毫不沾邊，不過這可能也正是長安的策略，後續的價格將成為其在市場表現的關鍵因素。
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