在歐面發達國家汽車市場，雙門四座Coupe跑車一直是非常重要的細分車型。諸多由A級車衍生而來的雙門掀背跑車憑藉著拉風的外形、親民的售價，以及不俗的性能，成為了不少年輕人買車時的首選。
（AE86）
尤其是那部風靡全球的日本漫畫《頭文字D》，不僅讓諸多汽車愛好者開始瞭解到汽車漂移運動，同時也讓那臺“能漂移的卡羅拉”——AE86聲名大噪，成為日本街頭汽車文化的一種符號。
（AE86）
漫畫裡，藤原拓海駕駛的那臺1983年款第五代卡羅拉SPRINTER TRUENO車型，無論是從性能還是售價上看，都很難跟我們印象中的跑車中的跑車相提並論，但是輕盈的車身、FR佈局與強大的改裝潛力卻讓它身價暴漲。只可惜，這款五代卡羅拉的Coupe跑車當年並沒有引入中國市場，想要在中國將它合法開上路幾乎是不可能的事情。But！你要相信高手在民間，我國民間車友的創造力是無限的，例如下面這臺車。
（與“AE86”如出一轍的前臉與其標誌性的“翻蓋頭燈”）
（黑色機艙蓋與“豆腐色”車身，以及標準的兩門Coupe造型）
（車側）
除了略顯圓潤的車身腰線與較為明顯的三廂車特徵，整體來看，這臺cosplay版的“AE86”整體還原度還是可以給到80分的。
接下來，考驗大家眼力的時候到了，上文中提到的這臺“李鬼”，究竟是臺什麼車型呢？
（內飾）
好吧，我想上面這個問題八成車友可以繳械投降了，揭開謎底，這臺小跑車是出自美國福特的Probe車型，也就是國內俗稱的福特“探針”。上面“cosplay”86的車型是福特Probe的第一代車型，誕生於1988年，與那臺網紅AE86處於一個年代。
(福特Probe)
作為當時福特的入門級跑車，Probe“探針”於1988年正式亮相於底特律車展，其採用了當時馬自達MX-6車型的平臺以及許多機械結構。
（馬自達MX-6）
與“AE86”不同的是，福特Probe採用的是前置前驅的佈局，起初福特計劃是用這臺跑車逐步取代日趨老舊的野馬車型，不過，這臺充滿文藝氣質的福特Probe很難讓沉浸在美式肌肉車情懷中的老美們買單，最後只好單獨另起爐灶了......
(福特Probe概念車)
上世紀80年代，日系品牌在美國市場持續高歌猛進，以福特野馬、道奇挑戰者為代表的美式肌肉車型也感受到了日系競爭對手的強大壓力。為了擺脫以野馬為代表的美式跑車粗糙、低質、技術陳舊的面貌，福特開始了追求更加豪華、更加先進的轎跑車項目，在福特探針正式量產之前，福特在造型夢幻，充滿流線型的Probe概念車上進行了諸多車輛空氣動力學性能的試驗。
（1986年款福特野馬）
雖然從現在來看，我們應該慶幸福特當年沒有將野馬的生產線停掉，但是從當時潮流趨勢上看，更加親民，更加節能環保和易於駕駛的兩門Coupe已蔚然成風，而且無論是整體性能還是技術參數上看，這臺由美國人”二次加工“的日本跑車其實也並不差。
(福特Probe)
福特Probe搭載了來自馬自達的2184cc直四SOHC 12V電子噴射發動機，自然吸氣版本最大功率為112hp，GT渦輪增壓車型最大功率達到了145hp。GL/LX兩款自然進氣車型可與四速自排或五速手排搭配，而GT渦輪增壓僅有一具五速手排；到1990年的時候，又追加了V6 3.0升發動機......
(福特Probe)
(福特Probe)
1992年後的第二代福特Probe亮相，或許是這一代福特Probe的設計師也是《頭文字D》的粉絲，或者他也是拓海的車迷，造型上第二代福特Probe真的具備了諸多“AE86”的元素。
(福特Probe)
在摒棄了第一代車型略顯圓潤的車身線條，第二代車型採用更加直接的線條和造型輪廓。與此同時還加入了掀背風格。
(福特Probe)
第二代車型的車身尺寸分別為4495×1725×1315mm、軸距為2515mm，由於採用了隱藏式C柱設計，福特Probe在90年代可以說是非常前衛的，更加簡潔硬挺的造型也一定程度上擺脫了其與日系車的干係。
(福特Probe)
那麼，第二代Probe “cosplay”一下AE86會是啥效果呢？
(福特Probe)
看看民間改裝高手的作品吧，相較於圓潤的一代車型，由第二代福特Probe改裝而來的“福特86”還原程度更高一籌，甚至隔遠了看，已經達到了以假亂真的效果。
(福特Probe)
除了可以隔空模仿AE86以外，福特Probe更加難得的是至今仍有少數車型具有完備的手續，可以合法行駛在國內道路上。
怎麼樣，看看國內車友收藏的第二代福特Probe，這成色可以堪稱極品了。我還是不由得想起了老車圈裡的“金句”：“並不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車變老了。”不知道大家看過之後又有何感想。
閱讀更多 阩旗一試 的文章
