在比亞迪的LOGO旁邊，有這樣一行小字：“新能源汽車引領者”。比亞迪在新能源市場吸粉無數，確實擔得起這句話。從最初的比亞迪F3DM，到後來的e6，e5和王朝系列，無論是混合動力還是純電動，比亞迪都有拿得出手的作品。進入2019年，受車市整體下行和新能源補貼退坡的雙重影響，大部分新能源企業銷量都有一定幅度的下滑。但作為引領者的比亞迪，銷量下滑的幅度著實有些嚴重。
自7月份開始，比亞迪的新能源車銷量相比去年同期出現下滑，當月同比下滑11.84%，售出14418輛。8月份銷量雖然比7月略有增長，達到16100輛，但同比仍然下滑23.44%。到了9月份，情況開始惡化，比亞迪新能源銷量下降到13048輛，同比下滑47.84%。10月份同比降幅進一步擴大到55%，比亞迪新能源售出12567輛。11月份，比亞迪新能源剛剛守住了萬輛大關，售出10675輛，同比下滑也擴大到62.86%。
▲e網產品銷量最好的e2，11月銷量僅為1524輛
比亞迪在2019年推出了多款新能源車型。主攻低端市場的e網產品中，e1增加了新車型，s2、e2和e3都在下半年上市。11月份，比亞迪的e系列已經擴大到4款車型，然而整個e系列當月合計售出2441輛，表現最好的當屬e2，銷量也僅有1524輛。顯然，比亞迪通過e系列的低端價格優勢，去搶佔三四線市場的策略，並未見效。在非限購地區，缺少補貼的情況下，新能源車相比傳統燃油車並無價格優勢。寶駿在西南市場的異軍突起，顯然只是個例。
▲比亞迪的新能源產品線相當豐富
在e網之外，王朝系列也推出了唐EV、秦EV和元EV，以及宋MAX EV的等諸多新車。在新能源市場上，比亞迪擁有相對完整的產品線，覆蓋了A0級到緊湊級的幾乎全部細分市場，SUV和轎車均有佈局。
隨著補貼的退坡，部分非限購城市的的新能源車購買熱情大幅下降。各大新能源廠商，也在不斷地推出新產品，以提升自身在新能源市場的競爭力。比亞迪新能源銷量的縮水，顯然是受到市場、政策以及競爭對手三方面因素的影響。
▲11月新能源銷量前十，比亞迪僅剩元EV一款在榜
在乘聯會的榜單中，11月新能源銷量前十，比亞迪只剩下元EV一款車型苦苦支撐。但在累計銷量排名中，比亞迪仍有3款車型在榜。儘管如此，截止到今年11月份，比亞迪新能源車累計售出216407臺，距離年初定下的42萬臺銷量目標相去甚遠。2019年只剩下一個月，比亞迪的新能源目標顯然是無法完成的任務。
▲宋pro在11月突破2萬輛大關，扛起了比亞迪的半壁江山
雖然新能源車型銷量下滑，但比亞迪的燃油車銷售卻逆市走強。11月份，比亞迪燃油車銷量為30075臺，同比增長43%，表現最搶眼的當屬宋家族。宋pro在11月迎來銷量新高，突破兩萬大關售出20038輛，環比增長26.1%，佔到比亞迪燃油車銷量近2/3。並且這已經是宋pro連續第二個月銷量突破1.5萬輛。隨著吉利嘉際等競品的逐漸增加，宋MAX銷量小幅下滑，售出2918輛。
▲秦在完成換代後，銷量環比增長220.9%
比亞迪的秦系列，11月售出8859輛，環比增長220.9%。顯然換裝了Dragon Face的新一代秦，顏值和產品力的同步提升，贏得了更多的消費者青睞。新車上市首月，便售出5305輛，隨著後續的優惠幅度增加，銷量顯然會進一步釋放。王朝系列的旗艦車型唐，在換代之後擁有極高的關注度，然而關注並未能轉化為銷量。11月份，唐家族售出3144輛，銷量小幅下降。
一直將重心放在新能源市場的比亞迪，新能源產品和燃油產品的銷量出現了倒掛。但燃油車的銷量增長，並未彌補新能源銷量下滑帶來的影響，11月總銷量仍然同比下滑17.92%。
▲中高端轎跑漢將僅提供新能源車型
雖然新能源車型銷量出現大幅下滑，比亞迪並未停止擴張產品線的步伐。11月20日比亞迪發佈了王朝系列的全新旗艦車型——漢。漢定位中高端轎跑車，並且將不提供燃油版本，只推出DM混合動力和EV純電動版本。有消息稱，漢將於2020年二季度末或三季度上市。
▲開放的態度和豐富的技術儲備，讓比亞迪擁有了更多的合作機會
在擴張產品線的同時，比亞迪也開始向外進行技術輸出。基於比亞迪唐的新一代騰勢，在不久前的廣州車展上高調上市。11月末，比亞迪與奧迪的合作也有了新的進展。有消息稱奧迪可能入股比亞迪的動力電池部門，或者成立新的合資公司。早些時候，比亞迪和豐田已經簽署合作協議，組建新的合資公司開發純電動轎車和SUV車型。
不難看出，雖然比亞迪的重點放在新能源領域，但比亞迪的佈局並不侷限於整車產品之上，以開放的態度尋求技術合作，或許能夠為比亞迪帶來更豐厚的利潤。2019年42萬輛的新能源車銷量目標，對於比亞迪來說顯然是無法實現的。比亞迪的在新能源領域強大的技術儲備，為其打開了更廣闊的市場，這或許能夠為那些實現交付後後續增長乏力的造車新勢力們，帶來一些啟示。
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