用户172304069
自从A330诞生以来，767的市场就一步步被蚕食了。不过也难怪767的定位本身就比较尴尬，说它是一款宽体机吧，其实767经济舱每排座位只比单通道的窄体机多了一个，而且货舱还并排装不下两个LD3集装箱。以至于后来波音索性就把767客机版本给停产了。
相比之下767的货机版本倒是挺争气的，到目前位置依旧还有100多架储备订单，其中包括了美国军方订购的四十多架KC-46加油机。这一方面也要归功于波音的最大竞争对手空客公司实在是拿不出好的货机产品。
最近有消息称，波音公司将开发767的换发版本代号767-X，甚至波音会拿767-X来代替此前计划开发的NMA，用以夺回被A321LR抢占的市场份额。毕竟给老机型换发相比于重新研发一种全新机型在成本投入上要小得多，因而面临的风险也大幅降低。所以对波音来说，开发767的换发版本不失为一个明智之举，即挽救了一款曾经的明星机型，又降低了投资风险。毕竟换发这种事儿，波音的竞争对手空客应该尝尽了它的“甜头”
不过，关于给767换发波音目前还处在早期研究阶段，最终上不上这个项目仍旧是一个未知数。但是如果767-X项目最终启动，从我们的角度看，通过一个风险更低、成本也更低的“魔改”项目，为自己争取更多新机型的资源空间，波音或许真的能找到一个“破局之子”。
下图是网友绘制的给767换装GEnx发动机后的想象图。
熊猫爱飞行
波音767飞机于1982年首次投入运营，为美国联合航空公司提供服务，迄今已交付1165架飞机。目前储备的订单有105个，其中包括美国空军和日本订购的60架波音767-300F飞机和45架波音767-2C加油机。
波音767拥有两种标准机型，分别为767-200和767-300；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F，军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机和当前计划中的767X系列。
设计初期，波音为767提供了两种发动机选择：普惠公司的JT9D和通用电气航空的CF6涡扇发动机。这也是波音公司第一次为新型飞机提供多种发动机选择。两款型号的最大输出推力都是48,000英磅力（210千牛顿）。发动机挂载在了机身大约前1/3位置的机翼上，与之前的宽体三发动机客机类似。
更大面积的机翼使用了超临界设计，以降低气动阻力并使升力更均衡地作用在机翼上。新的机翼设计提供了更好的高空巡航性能和更大的燃油容量，并为将来的变种机型提供了扩展空间。767-200型的设计航程可以横跨北美洲或者北大西洋，最大航程为3,850海里（7,130千米）。
目前该研究项目的名称为767-XF。计划在波音767-400ER的基础上，研制使用GEnx发动机的货运版本，为了配合换发，飞机还需要抬高起落架。
当然为了让这款诞生近40年的飞机适应现代民航竞争，更新航电系统以及复合材料使用量提升显然也是需要考虑的升级手段。在767的基础上进行修改风险和成本会更低。
