蔚來汽車：經歷的每一次的陣痛 都是為了更好的前行

作為造車新勢力領頭羊的蔚來汽車的一舉一動都吸引著眾多媒體的目光，每一個消息都被放大和無限解讀。不過在眾多的媒體文章中，唱空蔚來汽車的消息仍然不少。

蔚來汽車自從成立之初就不斷地受到質疑。蔚來汽車開始造車就涉足高端豪華車，直接對標老大哥特斯拉，讓世界看到了中國造車新勢力的崛起。2018年，蔚來汽車成功登陸紐交所。2019年初，蔚來汽車成為國內第一家交付過萬輛的造車新勢力。

（蔚來ES8）

似乎所有的光環來的太突然，但是前進的道路上從來不是一帆風順。在經歷了自燃、汽車召回等事件之後，各種質疑的聲音鋪天蓋地而來，所有的壓力都壓在這個只有“5歲孩子”的身上。

而蔚來汽車仍然在堅守自己的初衷，重運營，重研發，重客戶。蔚來汽車在創業之初就定下做一家“用戶企業”，用蔚來汽車內部的話來說，就是要對“用戶傻傻的好”。在蔚來汽車上市的時候，敲鐘的不是蔚來汽車CEO李斌，也不是投資人，而是12位車主代表。IPO之後，蔚來汽車CEO李斌將自己擁有的蔚來汽車股份的1/3轉讓給信託組織，而這筆錢如何用，則由蔚來車主們共同決定。

但是這一切並沒有得到回報，造車新勢力的崛起，必然受到傳統車企的強力打壓。傳統車企在維護自己燃油車統治地位的同時，也利用自己豐富的資源打造新能源車輛。而造車新勢力面臨著資金短缺，技術短缺的嚴重事實。就像蔚來汽車在財報中回應一樣，蔚來虧損的100多億都投入到了研發之中。蔚來汽車研發的三電技術是電動汽車的核心，雖然奠定了蔚來汽車當前的地位，但是研發需要長期不斷的投入，需要更多的資金支持。

（蔚來汽車CEO李斌）

蔚來汽車的命運似乎多舛，在整個車市遭遇寒冬的情況下，新能源汽車也不能倖免於難。新能源汽車補貼金額的腰斬，也讓新能源汽車承受巨大壓力。蔚來汽車在內憂外患之中需要不斷的調整變革，蔚來汽車也意識到了當前的困境，從年初開始，一場全方位的調整慢慢的拉開大幕。

從年初開始，蔚來汽車開始裁員，預計從9000人裁減至7500人。不過核心業務的人員基本沒有受到影響，精簡人員是提高運行效率的第一步。為了減少支出，蔚來汽車不得不忍痛拋售自己的明星車隊。PE車隊曾經為蔚來汽車立下汗馬功勞，贏得無數的榮譽。但是參加高規格的賽車比賽是一項燒錢的運動，這對於資金鍊緊張的蔚來汽車來說，忍痛割愛是無奈之舉。

（蔚來ES6發佈會）

不過並不是所有的人都拋棄了蔚來汽車，在媒體唱空的時候，投資機構卻堅定的選擇了支持。在蔚來汽車股價不斷下跌時，大股東騰訊和高瓴仍在藉機增持，給了蔚來汽車最有力的支持。騰訊還向易車網提出了私有化邀約，騰訊的開價也非常令人心動，如果回購成功，李斌將會套現1.24億美元。另外騰訊還認購了蔚來1億美元的可轉債，將會減少蔚來的燃眉之急。

蔚來汽車走高端之路註定並不平坦，雖然蔚來的脫困之路困難重重，但是經歷的每一次的陣痛，都是為了更好的前行，蔚來汽車的未來仍然是光明的。