中再生洛陽再生資源生產基地。
鋼鐵號稱工業的糧食，在社會生產生活的各個領域都有廣泛的應用，是不可或缺的戰略性基礎工業品。新中國成立70年來，我國鋼產量已從1949年的15.8萬噸，不足世界鋼產的千分之一，發展到了10億噸，超過世界鋼產的50%，鋼鐵產量居世界第一，為我國經濟的發展奠定了堅實的基礎。然而在鋼產業飛速發展的同時，其帶來的環境汙染問題開始顯現。如何實現鋼產業與環境和諧發展，成為當前行業亟需解決的難題。
中國再生資源開發有限公司作為國家環保戰略先行者，緊跟時代發展新形勢，致力於解決我國綠色發展的痛點。近年來，在中華全國供銷合作總社和中國供銷集團的指導下，中再生公司深入佈局廢鋼及報廢汽車拆解板塊，堅持高標準、嚴要求，積極推動行業規範化、市場高端化以及產業標準化，已然成為我國廢鋼和報廢汽車專業性回收拆解利用企業先行者。
“目前我國的粗鋼生產以長流程鍊鋼為主，即採用鐵礦石作為原材料的鍊鋼工藝，一方面鐵礦石的開採、運輸過程中會破壞生態環境；另一方面，生產鋼鐵過程中所產生的廢氣、廢水和工業固廢也會對環境造成汙染。而廢鋼是現代生產生活中產生的特殊可再生廢料，也是唯一可大量替代鐵礦石鍊鋼的鐵素原料。”中再生廢鋼板塊負責人周屹告訴記者，與使用鐵礦石為原料的長流程鍊鋼相比，使用1噸廢鋼鐵鍊鋼可減少1.6噸鐵礦石使用量，可減少3噸固體排放物，可節省1噸原煤。發展廢鋼產業，提高廢鋼再利用率，既可以減少鐵礦石等原生資源的開採，又可以從源頭上降低碳排放，打造生態工業、綠色鋼城。
打造高標準廢鋼加工網絡
9月18日上午，河南省洛陽市孟津縣洛陽再生資源產業基地的廢鋼加工車間裡車輛轟鳴，一堆堆尺寸相同的廢鋼被裝車運出車間。“這些是昨天晚上加工出來的，要送到洛北重工當作鑄鋼原料使用。”中再生洛陽再生資源開發有限公司總經理陳志清介紹，洛陽再生資源產業基地是中再生的再生資源產業基地之一，其廢鋼加工配送中心建於2011年，年可回收加工廢鋼30萬噸，公司生產的不同規格的廢鋼銷往周邊的洛北重工、中國一拖集團有限公司、河南濟源鋼鐵（集團）有限公司等鑄造和鍊鋼企業。
走進洛陽再生資源產業基地的廢鋼加工配送中心，既沒有傳統收廢企業髒亂的現象，也沒有難聞的氣味，地面清掃乾淨，廢鋼存放有序。陳志清告訴記者，目前中心的廢鋼拆解加工主要為剪切生產線和破碎生產線兩種生產線。剪切生產線主要用於加工5毫米厚度以上的廢鋼，破碎生產線主要用於加工5毫米厚度以下的廢鋼。
在破碎生產線，抓鋼機將分揀後的廢鋼送至履帶式輸送機，廢鋼開始再生之旅。廢鋼生產部經理楊志剛告訴記者，廢鋼上料至雙輥筒碾壓機，對物料進行碾壓後進入破碎機，採用錘擊方式進行，在破碎中可將廢鋼鐵表面的鐵鏽、油漆等表面汙物分離，再在磁力分選下將廢鋼鐵與塑料和有色金屬相分離，磁選後送至成品堆料場。整個過程中產生的灰塵經袋式除塵器處理後達到排放標準，而廢橡膠、塑料等會直接傳送到垃圾房，再經人工分揀後回收利用。陳志清說“廢鋼從進入車間到加工完成，中間全程不落地，完全封閉加工，確保不造成汙染。”。
周屹介紹，
“所有環節必須符合國家標準要求，有的甚至超過國家標準，這是中再生自己設定的底線。”
中再生嚴格執行國家標準，使得中再生的基地一步到位，在業內樹立了良好的企業形象，對規範行業具有積極的引領示範效果。
高標準造就高品質，高品質贏得高回報。由於採用高標準生產，中再生加工的各類廢鋼品質優異，雜質少，金屬收得率高，得到了眾多鍊鋼企業的認可，利廢企業鋼廠紛紛與中再生形成戰略合作關係，目前，中再生廢鋼年銷售量達數百萬噸，處於行業領先地位。此外，中再生開始規劃再生資源產業戰略佈局，不斷完善再生資源運營網絡，積極推進再生資源規範化發展和產業升級，實現從“廢品買賣商”向利廢企業的環境服務商轉變，開拓新的商業模式。
“這種模式打破了傳統簡單買賣模式，使再生資源企業和利廢企業利益捆綁一起，保證廢鋼需求和質量，對於加速行業洗牌、淘汰無環保意識的小企業、促進行業有序健康發展、環保節能減排具有重要意義。”周屹介紹，在與安陽鋼鐵集團有限責任公司合作過程中，雙方發揮各自優勢，中再生負責回收廢鋼鐵，利用回收網絡統一供給，安陽鋼鐵集團有限責任公司則憑藉其專業的運營管理團隊和成熟的銷售渠道、網絡，根據自身生產經營需要，在價格、質量、付款等同等條件下，優先採購合資公司的廢鋼鐵，為鍊鋼及成材的銷售提供原料保障。目前，中再生已與日照鋼鐵、沙鋼集團、馬鋼集團、方大特鋼等全國大型鋼廠達成了長期緊密的戰略合作關係。
周屹表示，
“充分利用各方優勢，與利廢企業共建產業基地，打造資源利用規模化、技術裝備先進化、環保處理集中化、運營管理規範化的具有標杆和示範作用的大型再生資源產業基地，這是廢鋼產業的最佳模式。”
建設全鏈條汽車回收體系
在精耕廢鋼產業的同時，隨著汽車不斷普及，中再生敏銳發覺報廢汽車回收處置行業將成為未來新藍海，果斷進入報廢汽車拆解領域。
記者瞭解到，從20世紀80年代起，隨著汽車在國內的普及，我國報廢汽車回收拆解行業開始出現，目前已經初顯規模。
“報廢汽車回收、拆解和再生利用是再生資源行業的重要領域，報廢汽車中含有大量可再生資源，也是廢鋼來源的重要組成部分。”周屹介紹，自2011年開始，我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛，報廢汽車拆解將產生總量超過1300萬噸/年的廢鋼資源，報廢汽車拆解業務是中再生廢鋼板塊的重要組成部分。
雖然報廢汽車的體量巨大，但是在我國報廢汽車回收拆解行業中具有資質的企業較少，小企業居多，市場集中度偏低，要讓行業健康有序發展，整個報廢汽車回收拆解行業必將迎來新一輪的洗牌。”周屹表示，未來，規模化、標準化、現代化的報廢汽車回收拆解企業將成為行業的主導力量，小、散、亂、差的市場格局必將得以改變，資源利用和環境保護水平也將更上一個臺階。
中再生適時佈局報廢汽車回收拆解板塊，一方面有利於擴充廢鋼產業版圖，另一方面將促進這一新興行業良性循環發展。目前，中再生共有7家擁有報廢汽車拆解資質的企業，其中2家為2018年和2019年新開展報廢汽車回收拆解企業。中再生正積極佈局報廢汽車回收網絡，構建具有先進設備的拆解線，為確保回收量大幅增加，提高市場佔有率做好充分準備。
在洛陽再生資源產業基地的報廢汽車拆解車間，報廢汽車進入全自動汽車拆解線，一個流程之後，汽車的各個部分就被拆分出來，放在相應的區域。陳志清告訴記者，報廢汽車拆解出來的部件，種類眾多，既有無害部件也有有害部件，拆解和存儲都各不相同，特別是有害部件的拆解和儲存，要求更為嚴格，這要求拆解企業具有全面綜合的拆解處理和環保管控能力，既能高效拆解又不會造成汙染。
據瞭解，中再生報廢汽車回收拆解業務下游配套齊全，可實現產業鏈協同。中再生下轄涉及廢鋼鐵企業、報廢汽車回收拆解企業、危險廢棄物處理企業、廢塑料再利用企業、廢銅鋁有色金屬再利用企業、廢舊輪胎再利用企業、報廢汽車二手件再製造企業等多個企業，已經形成了從回收、分揀、拆解、處理、深加工、再製造成品的較完善的完整產業鏈。通過構建產業閉環，最大程度發揮規模經濟優勢，提升報廢汽車產業附加值，有利於提升企業競爭力，引導報廢汽車流向具有資質的正規企業，加速行業洗牌，使報廢汽車回收拆解企業向規模化、標準化、現代化發展，以期形成具有中國特色的報廢汽車回收處理體系。
周屹告訴記者，報廢汽車拆解涉及再生資源回收的眾多領域，拆解產品包括鋼鐵、塑料、橡膠、有色金屬、廢油、廢液、廢鉛酸電池等，需要有完整的配套回收產業鏈才能實現報廢汽車的完全回收，實現報廢汽車的資源化和無害化處置。隨著該產業的不斷髮展，報廢汽車拆解必將走向綠色環保的全鏈條拆解之路。
因時而動、順勢而為。中再生積極佈局，引領再生資源產業發展。
在發展廢鋼方面，將在全國範圍內打造一個與鋼鐵工業發展相適應的廢鋼鐵回收—拆解—加工—配送—應用一體化發展的高標準工業化體系，構建交易平臺，推動轉型升級；
在發展報廢汽車回收拆解方面，建立國內領先的報廢汽車“回收平臺、拆解平臺、再製造平臺、銷售平臺、電商平臺和金融平臺”，推動產業升級，引導企業快速發展，促進行業健康發展。
監製/於璐娜
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