在我眼裡，長城炮應該是一輛SUV，只是把行李廂放在了外面而已……

皮卡的用途是什麼？其實很簡單，這種車型存在的作用，就是“專車專用”，有城市的公共基建部門用來做工作車的，有城鎮鄉村裡用來拉貨的，也有玩長途越野穿越的，猛禽、坦途和公羊成了除牧馬人和陸巡之外的另外一股清流。

反過來說，皮卡到底適不適合日常使用？而不是專車專用。我覺得，在長城炮出現之前，這個問題的答案應該還不是很清晰。尤其當我試駕過了長城炮之後，答案在我的心目中就很明確了。

不過，我還有一個最大的疑問，為什麼像長城炮這樣的開著輕鬆、坐著舒服、通過性好、裝載能力強、配置豐富，排放又環保的車，要對它進行限制呢？僅僅因為它是一輛皮卡，而被劃分到貨車裡，是不是有點缺少“人情味”了？

如果皮卡不被限制，我會選擇它嗎？這是我心中的另外一個問題。當然這是非常難做的一道選擇題。說實話，我不會，因為我沒有使用皮卡的需求，我也沒有足夠大的車位來停放它。而且，如果我買了一輛皮卡，一定要增加許多附屬品，比如拖掛型的房車、ATV或UTV、哪怕是一個小型的車頂帳篷，可我的生活還遠達不到這麼豐富的程度。

試駕環境：

試駕時間：2019.10.15

試駕地點：重慶

試駕距離：約200km

試駕路況：高速公路、城市道路

試駕天氣：雨，15℃

車輛載重：4名成年男性，約300kg

長城炮四驅尊享版

車身：皮卡，長5410mm，寬1934mm，高1886mm，軸距3230mm，

發動機：直列四缸渦輪增壓，排量2.0升，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1800-3600rpm，國VI

傳動系統：前置全時四驅，後橋差速鎖，中央差速器鎖止，8擋手自一體變速箱，

底盤：前雙叉臂後整體橋式多連桿懸掛，電子助力轉向，非承載式車身，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後265/60 R18

貨廂尺寸：長1520mm，寬1520mm，高538mm

售價：15.98萬元

但這並不代表長城炮對我沒有吸引力，以前我就覺得為什麼國產皮卡里就沒有一款適合駕駛和乘坐的，雖然政策上把皮卡定義為貨車，但不見得非得把皮卡按照貨車的標準來做，況且已經有了雪佛蘭、福特、日產、豐田等那麼多優秀的例子已經放在那了，長城炮改變了我對國產皮卡的認識和理解。

首先，對於一輛皮卡來說，長城炮有些“越級”了，而且越得還不止一點點。很少能見到一輛皮卡里，有真皮座椅和真皮方向盤、全液晶儀表盤、到處都是軟包裹的內飾、甚至L2級自動駕駛。當然，如果你要拿福特F-150 LTD這種級別的皮卡來反駁，我也沒任何意見。畢竟長城炮的價格只有十幾萬元，頂配的也不過是15.98萬。所以，還有什麼可不滿足的呢？

其次，一臺最大輸出功率190馬力的2.0T汽油發動機，雖然讓很多“柴油控”略感失望，但它卻有360牛•米的峰值扭矩，再加上8擋手自一體變速器，誰還願意和大多數皮卡上的手動換擋桿較勁？高坐姿、大視野、再加上寬敞的車內空間，如果忽略身後的那個“鬥”，我不覺得開的是一輛皮卡，反倒是覺得在開著或坐在一輛大型SUV裡。

還有，從配置上看，顯然長城炮是符合市場主流產品的要求的。很難想象，一輛皮卡能具有L2級別的自動駕駛功能，而這些功能帶來的最直接的效果就是，這是一輛開起來十分輕鬆的皮卡。

重慶的8D城市道路極具迷惑性和挑戰性，上坡下坡非常頻繁，時而有長江大橋的寬闊大路，也常會鑽進狹窄的小路。（至於為什麼長城炮能在限制皮卡行駛的重慶市區裡行駛，考慮到長城炮的工廠就在重慶，所以，你懂的，但也只是為這次試駕活動開了綠燈而已）。發動機的動力響應不錯，變速箱的擋位銜接緊密，加速談不上迅猛，但也足夠用。尤其在大角度的上坡路面上，不用刻意選擇低檔位，也可以保持住充足的扭力輸出。

長城炮的車身尺寸與一輛大型SUV相當，僅車身長度略長一些而已，再加上ACC自適應巡航、車道居中保持、併線輔助、碰撞預警、開門預警等功能，而且，還可以對它的方向盤轉向力度進行三擋調節，駕駛模式還可以在運動、標準和經濟之間進行切換，駕駛感覺和開一輛大型SUV無異。甚至還提供了低速四驅模式選項，來應對更為惡劣的路況。

而且，長城炮雖然是非承載車身的皮卡，但它的後懸掛並沒有採用常用的鋼板彈簧減震結構，而是在整體橋的基礎上採用了多連桿式懸掛結構，帶來的好處就不用多說了，起碼坐在後排的乘客再也不用擔心車輛通過減速帶或顛簸路面時，屁股從座椅上顛起來。

長城炮非常注重駕駛艙的舒適性和功能性，這也是讓它區別於其他皮卡的亮點。中控觸摸顯示屏的尺寸達到了9英寸，導航、信息、設置和娛樂功能一應俱全，語音識別功能居然可以聽懂四川話、河南話、廣東話等多種方言，而且識別的準確度非常高，喚醒指令可以隨意進行設置。另外，除了帶有電子駐車和AutoHold之外，長城炮居然還有半自動泊車功能，很意外。

既然是乘用皮卡，我比較關注乘坐的感受。從空間上看，長城炮的前後排都讓人比較滿意。軸距尺寸為3230毫米，但由於後軸位於後尾箱下方，所以這個軸距並不能與SUV車型進行相比較。後排的腿部空間不錯，但我覺得座椅的位置稍微低了一些，有點偏向於坐小板凳的姿勢，加上坐墊的長度不夠長，大腿和小腿中間會產生懸空，影響了長時間乘坐的舒適性。幸好後排座椅靠背的角度不錯，25度，身體可以向後仰，得到了更多的放鬆。

另外能夠體現出乘坐高級感的地方，就是長城炮的車內噪音控制的不錯，尤其是前排，幾乎聽不到發動機怠速的聲音，高速行駛時車廂內也很安靜。而後排的感覺要略遜色於前排，總感覺肩膀後方有風噪聲，顯然是後輪的胎噪聲傳遞了進來，相對於前排車廂對噪聲的控制程度而言，這個聲音顯得稍微大了一些。

至於造型，顯然它是一輛皮卡，但比普通的皮卡更精緻了一些。車頭偏向於典型的美式皮卡造型，前臉寬大厚重，鍍鉻元素很多，但前大燈燈的造型還是偏向於SUV的設計，尾燈也是LED，很有檔次感，自帶的腳踏板也方便上下車。

但不是很理解的是，長城炮車頭用的是炮的標識，而車尾和方向盤用的是長城的標識，拿出車鑰匙，上面是哈弗的標識，如果能統一一下會讓人感覺更好一些。

回到前面的話題，長城炮是一輛什麼樣的皮卡？工具車還是玩具車？我覺得都不是，既然是乘用皮卡，長城炮基本上滿足了乘坐的舒適與功能性的所有需求。在駕駛感受上與SUV相當，而且還具備皮卡本身具有的載貨能力。它用更低的價格把高端皮卡的優點集中到了一起，實現了更值的性價比。遺憾的是，它終究還是一輛皮卡，需要等待的是更多城市對皮卡的解禁。

本文作者為踢車幫 賈雲濤