有个苹果
直升机可以开上珠穆拉玛峰。但就和人类可以攀登上珠穆拉玛峰一样，属于高危行为。甚至说直升机开到珠穆拉玛峰的危险程度，比我们人力登上珠穆拉玛峰还高。而且，能够开上珠穆拉玛峰的还不是一般直升机，是那种特制特殊用途的直升机。
早在2005年，AS350 B3小松鼠直升机就层登顶过珠穆朗玛峰，只不过登陆过程仅仅只有几分钟，因为珠峰上面的风实在太大，而且积雪覆盖了山峰，如果选择登陆的地点积雪硬度不够，那么很容易就机毁人亡。所以，降落珠峰是一个十分危险的行为，要不是为了彰显AS350 B3小松鼠直升机的性能，谁也不会没事冒着生命危险在珠峰登陆。
我们一般民用的直升机性能是没有AS350 B3小松鼠直升机好的。大多数直升机只能够飞行6000米的高度，再高的高度飞不上去。因为高空氧气稀薄，如果直升机发动机马力不够，是提供不了这么大升力的。而且，发动机燃烧本身就需要氧气，特别是那种高空，需要发动机具有优异的空气压缩性能，这样才能够提供足够浓度的氧气燃烧。而一般的直升机，发动机性能不会做的这么极致，所以6000米就是极限了。
再说了，直升机一般是用来低空使用，高空那是战斗机的领域。就算是救援直升机，也都是低空作业。在救援，也不会天天去8000米的高度救援吧。所以说，各国引进或者造直升机的时候，就没想着天天去珠峰救援。而且，攀登珠峰是个人行为，属于那种明知有威胁，还非要去的行为。所以，国家也犯不着耗费大量资源生产或者购置那种可以到达珠峰的直升机，就为了救援那些不听劝的人。而且，直升机去珠峰救援，驾驶员的危险程度不亚于登山人。所以，既然选择登攀珠峰，那么就生死有命吧。科学探秘频道
人类创造的直升机飞行最高的高度超过1万米，达到12422米，这个世界纪录是在1972年创造的。同时，直升机并不是不能飞上珠穆朗玛峰上面，事实上，早在2005年法国飞行员就乘坐直升机降落到珠穆朗玛峰上面！
不过要注意一点，以上所说的直升机都是经过特殊制造流程生产出来的，并不是我们平时所说的民用直升机，不是常用的参与救援的直升机！
普通的直升机一般飞行高度极限都不会超过6000米，这是直升机的内部构造和飞行原理决定的。直升机是依靠发动机来驱动螺旋桨产生向上向前的动力飞行的，这对空气的密度有很高要求，说白了就是依靠空气的推动力让直升机飞行的，如果空气比较稀薄，直升机就彻底瘫痪，飞不起来！
而8000米的高空基本上就快到平流程的顶部了，那里空气相当稀薄，氧气含量也只有平原的1/4，普通的直升机根本无法产生足够的动力！
同时，直升机的发动机都是内燃式的驱动方式，需要充足的氧气才可以，而珠穆朗玛峰上面氧气含量非常少，发动机很可能彻底失效，根本发动不起来！
还有，珠穆朗玛峰上面环境非常恶劣，温度低至零下30到零下40度，并且常常伴有剧烈的风暴，对于任何直升机都会是巨大的考验，不要说到顶峰上救人了，就是单独驾驶直升机经过珠穆朗玛峰顶端都是一场生死考验！
宇宙探索
“直升机不能开上珠穆朗玛峰，为什么？”，准确来说，大部分的直升机都是无法飞跃珠穆朗玛峰的，一些特殊的直升机是有可能开上珠峰的。珠穆朗玛峰作为世界第一高峰，其海拔高度为8844.43米（岩石高度），而大部分的直升机最高升限都在六千米以下，和珠峰相比还是有较大的差距。
直升机工作原理简介
直升机通过发动机驱动旋翼从而实现飞行。普通直升机的旋翼分为主桨与尾桨，其中主桨用来提供升力，尾桨主要用于平衡主桨的反作用扭矩和控制航向。直升机通过改变主桨的转速以及主桨桨叶的倾角来控制升力的大小，除此之外，通过控制主桨系统的各种倾角变化可以使直升机获得多方向前进的动力，直升机由于特殊的飞行原理，因此具有很强的灵活性，其不仅可以空中悬停，还可以实现侧向飞行、后退飞行、盘旋飞行等等。
直升机最常用到的引擎是往复式汽油引擎和燃气涡轮引擎，直升机的最大升限和其动力有很大关系，随着直升机飞行高的升高，其所处高度的含氧量与空气密度都会降低，这一方面影响了直升机发动机的输出功率，另一方由于空气密度的降低，主桨无法通过“下压空气”获得更大的反作用力，这两种因素都会导致直升机无法继续攀升。
“开挂”的直升机
普通民用直升机的飞行高度在四千米以下，军用直升机稍高一点，但大多数也低于六千米，比如美军的黑鹰直升机，升限约为5700米，苏联的雌鹿直升机（米24），升限约为4500米。
当然，也有一些特殊的直升机特别能飞，比如法国宇航公司生产的SA315B“美洲驼”直升机，据说是根据印度军方要求设计的山区专用直升机，果然和其拥有者一样具有开挂精神，1969年这种型号的直升机就曾搭载两名乘客降落在七千五百米海拔的高山上，；1972年6月21日，直升机飞行员吉恩·鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”更是创造了12442米的直升机升限世界纪录，这个高度飞跃珠峰肯定绰绰有余了。（SA315B“美洲驼”就是下图这个样子）
除了“美洲驼”外，还有一款“开挂”的直升机也能满足题主的需求，它就是同样由法国宇航公司制造的型号为AS350B3e“单星”的轻型直升机，为了适应极端气候环境与高爬升度，该机经过特殊改进。2005年5月14日法国飞行员德尔萨勒驾驶这款飞机成功降落在珠峰峰顶，因此他也成为世界上驾驶直升机登顶珠峰的第一人。（直升机如下图所示）
结语
珠穆朗玛峰高达八千八百多米的海拔，使大部分直升机无法越过其高度，但是一些特殊的直升机和勇敢的驾驶员结合到一起，利用直升机登上珠峰就变的很有可能了。
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漫步的小豆子
直升机当然登上过珠峰，只是这种活动相当困难。2005年5月14日，欧洲直升机公司的试飞员德尔萨勒驾驶AS350 B3小松鼠直升机降落在珠穆朗玛峰山顶。尽管当时的风速达到121公里/小时，但是德尔萨勒还是成功降落在珠穆朗玛峰上，他甚至还进行了两次着陆。第一次德尔萨勒在峰顶待了3分50秒，第二次待了4分钟！
驾驶直升机在珠峰上降落是非常困难，且具有挑战的活动。德尔萨勒曾提到，直升机的着陆阶段是最困难的，因为岩石上面有积雪，如果这些雪层被压坏了，就会容易导致机毁人亡的事故。德尔萨勒破纪录的活动也探索出新的高空救援活动的前景，但他认为需要建造一架更为强大的直升机才能对抗珠峰顶部的极端风力。
创造纪录的直升机是欧洲直升机公司的AS350，也就是现在的空中客车直升机H125，这是一架单发直升机，其可以外挂重量超过1吨，它以高性能、坚固耐用、可靠性高、维修成本低而著称。该型直升机拥有先进的三轴自动驾驶和双套液晶显示器的发动机多功能显示系统。
此前也有人驾驶直升机救援遇险者，1996年尼泊尔中校Madan Khatri Chhetr便驾驶直升机在6096米的营地救出登山者Beck Weathers和Makulu Gau。2010年4月29日，一架AS350小松鼠从尼泊尔安纳普尔纳峰的山坡上拯救了三名西班牙登山者，此次救援创造了新的救援海拔世界记录6900米。2013年5月20日，其在珠穆朗玛峰三号至四号营间营救了Sudarshan Gautam，并将新的记录刷新至7880米。
航空之家
普通直升机不能开上珠穆朗玛峰，珠峰可有8848米海拔，民用直升飞机也就只能飞到4000米，军用也只能飞到6000米。飞得最高的直升机是法国的美洲驼直升机，正常情况最高能飞12500米，但它要飞过高寒的珠峰很有难度。
珠峰是地球上第一高峰，第一的名号让它引来一批又一批的挑战者。它位于中国西藏与尼泊尔边境，山高峰险，气候复杂多变；峰顶终年积雪，最低温度堪比南极，最低至-60℃。自从1953年5月29日新西兰的登山爱好者埃德蒙.希拉里与向导丹增.诺尔盖首次登上珠峰后，那片宁静之地被打破，人们将尘世的喧嚣带到了这片圣洁之地，征服珠峰的勇士络绎不断。
珠峰也不是那么容易攀登的，半个多世纪以来无数的登峰者葬身此地，现在的珠峰上已是尸横遍野，珠峰也被称为“攀登者的坟墓”。
那有人就会出主意了：既然又想登上珠峰，又不想死，可以乘上飞机呀？为什么要一步一步攀登呢？为什么不乘飞机征服珠峰呢？
可乘什么样的飞机呢？直升机也飞不上去呀！普通的直升机只能飞到4000米～6000米，距离峰顶还有2848米，差得远呢。世界上飞得最高的直升机是法国的美洲驼，能飞上12500米高度，可那是人家有特殊用途的专用机，不是用来给攀登者征服珠峰的！何况就是飞上去，直升机的螺旋桨也被高寒气候冻僵了，可能还会有机毁人亡的风险，连保险公司也不会承保的。
那就是直升机也飞不上珠峰了，得用比直升机飞得更高的飞行器✈。飞行高度在12000米～15000米的民航飞机或许可以挑战。
弄潮科学
航空专业的同学来为你解答这个问题。
直升机不能轻易开上珠峰顶端有动力和控制两大原因。
我们都知道，直升机的动力来源是“涡轴发动机”【如下图所示】，而航空发动机的本质实际上都是利用空气中的氧气与发动机中的燃料混合后燃烧来提供动力，所以当直升机飞到高空、空气稀薄的时候，都会出现动力不足的现象。
有一些有经验的人都知道，普通的汽车开到高原上之后，都会出现汽车发动机动力不足的现象，这同样是因为空气稀薄、氧气不足导致的。相比汽车发动机，直升机的发动机动力不足可不是走不动那么简单了，而是根本就飞不起来。
比如说资料显示，在4000米的高原地区，氧气密度只有海平面的70%左右，直升机发动机功率直接打个六折，勉强飞起来就已经不错了，根本就没办法载人载货。
但是，直升机动力不足不是最主要的原因，因为只要通过合适的设计增加涡轴发动机压气机的增压比，就足够让涡轴发动机仍然有充足的动力。比如说下图中的SA-3158B型直升机，最高就可以飞到1.25万米的高空。
而在高空飞行，尤其是在珠峰这样的地方做高空飞行，最大的威胁不是动力不足，而是瞬息万变的气候状况会很容易就让直升机失去控制而坠毁。
比如说著名的驼峰航线，就是说二战的时候飞机飞越山区坠毁率非常高【如下图所示】。这跟飞机的动力没有关系，而是因为山区温差大、紊流多，一旦来一阵大风，或者飞机出现结冰现象，都会导致飞机失去控制而坠毁。直升机同样有这样的问题，甚至于相比固定翼飞机有过之而无不及，稍有不慎就会机毁人亡。
事实上，直升机不是不可以飞上珠峰，但是风险太大了。
比如说在2005年的时候，就有一位法国飞行员德尔萨勒驾驶AS350B3“单星”轻型直升机【如下图所示】降落在珠峰的顶端，并且停留了三分钟。这次的飞行与其说是正常的直升机飞行任务，不如说是一种极限挑战，正常的情况下飞行员可不敢这么飞。
所以直升机并不是飞不上珠峰，而是这样做风险太大、也不经济，对气候的要求也很苛刻，很少有人会这样尝试。
航小北的日常科普
直升机不能开上珠穆朗玛峰，这是为什么？
在回答这个问题之前，我们先来回顾一下此次的珠峰“大堵车”是怎样发生的。
据报道，前不久发生的珠峰“大堵车”共造成了11人死亡，这主要是由于今年4月份以来珠峰天气趋于稳定，登山人数增多出现了“登山潮”，导致登顶、下山途中出现了较大规模的拥堵，而天气突变、窗口期缩短使得大批登山者集中“冲顶”则加剧了“堵车”。
我们都知道，珠峰是距离地心最远的山峰之一，海拔高达8848米，在对流层内气温随海拔高度的上升而下降且空气非常稀薄，山顶与海平面的温差相差50多度，山顶气温一般在零下30~40度，在高寒缺氧的环境中许多登山爱好者需要在8000米左右地带排队等候登顶或回营地，而氧气不足和体力不支等情况使得一些人命丧珠峰的“死亡地带”。
据统计，自1922年一支来自英国的七人登山队沿着位于我国一侧的北坡路线到达8225米的高度时全部死亡，至今已有200多人命丧珠峰，这些尸体由于清理难度大或者根本无人收尸而成为后来登山者的路标。
直升机由于起降方便、操作相对简单，目前已广泛应用于医疗、救援、探测、科研、战斗等各个领域，但美中不足除了法国的实验性直升机“美洲鸵”外，一般的民用直升机均有航程和升限要求，一般航程在600～800千米、适用升限在2~4千米或略高点达5千米左右。
珠峰是世界上最高的山峰，这种高寒缺氧的环境包括空气密度小、含氧量低、外界气压小等都会直接影响到直升机的飞行状况，由于含氧量低导致发动机功效下降升力不足，而且直升机主要通过桨叶旋转使得流过上翼面的气流静压小于下翼面的气流静压差，在空气压力差作用下产生升力将直升机“托起”，通过调节升力大小直升机就可以上升、下降或悬停，而海拔较高的珠峰空气稀薄旋翼的效率则会大大降低。
另外，直升机桨叶在旋转过程中同时也对机身产生扭矩，为了平衡掉这种力对机身的扭转而加装了尾浆，因此直升机最怕切变风或者侧风，因为这种不稳定的风向会打破直升机的固有的平衡出现不测，而珠峰天气突变且风大，因此靠直升机很难升到珠峰，利用直升机在珠峰开展救援也不太现实。
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地理那些事
直升机为什么不能开上珠穆朗玛峰呢？
其主要原因还是那里自然条件不允许的结果。一般的直升机飞行高度能达到4000千米左右，更高端的直升机可达到6000千米，但我们大家都知道，珠穆朗玛峰为世界第一高峰，海拔可达八千多千米。而海拔越高，其空气就越稀薄，直升机都自带有螺旋桨，是靠螺旋桨来驱动空气以把持其飞行的高度和速度的，如果空气太过稀薄的话，就没有充分的空气来驱动螺旋桨，并且机内的发动机效率也会受到影响，效率降低，从而直升机就不能有效率地飞行，飞行所需的空气达不到，那么高度也就达不到，也就开不上珠穆朗玛峰了。
再者，直升机如果侥幸飞上珠穆朗玛峰，其螺旋桨旋转时容易卷起飞雪，从而引发雪崩，这对那里登山的人们是极为不利的，更有甚者，会给他们带来生命危险。
并且，珠穆朗玛峰上面气候条件恶劣，经常有雷雨，风暴等极端天气，这也极大地限制了直升机飞上珠穆朗玛峰。直升机的飞行最怕的就是侧风和切变风，而珠穆朗玛峰上的风大，直升机飞行到那里机体难以操作，难以抵挡大风，也就很容易失事，所以一般直升机也就不开上珠穆朗玛峰了。
所以在珠穆朗玛峰上如果发生了事故险情，都会选择牦牛而不是直升机去救援了。
时间史
目前，世界上升限最高的直升机是法国的SA315B，绰号“美洲驼”。1972年6月21日，飞行员吉恩.鲍莱特驾驶这种直升机在起飞25分钟后，创造了12422米的直升机飞行高度世界记录。这个纪录一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜马拉雅山作飞行表演中，曾载乘两名乘员在7500米高山上实现了起降，这也创造了直升机起降地点的最高纪录。
目前主力直升机是烧油的发动机，旋桨升力对空气密度有一定要求，太稀的气体空气浮力小，机身排开同体积空气受到的浮力少，旋桨划拨效率也打折扣，这都影响高原性能，
高原机型机身要更轻些，旋桨叶片要多些，发动机需氧量要更少些。
美国的黑鹰有类似蜗轮增压的设计，本身发动机燃烧效率也高，功率/耗氧量较大。
当前发达国家在研发把AIP潜艇非氧发动机动力利用到高原直升机上，
纯电动直升机，不用耗氧量，但还不太成熟，混合动力，也是选项，燃油十电力，
有一些有经验的人都知道，普通的汽车开到高原上之后，都会出现汽车发动机动力不足的现象，这同样是因为空气稀薄、氧气不足导致的。相比汽车发动机，直升机的发动机动力不足可不是走不动那么简单了，而是根本就飞不起来。
比如说资料显示，在4000米的高原地区，氧气密度只有海平面的70%左右，直升机发动机功率直接打个六折，勉强飞起来就已经不错了，根本就没办法载人载货。
我们都知道，珠峰是距离地心最远的山峰之一，海拔高达8848米，在对流层内气温随海拔高度的上升而下降且空气非常稀薄，山顶与海平面的温差相差50多度，山顶气温一般在零下30~40度，在高寒缺氧的环境中许多登山爱好者需要在8000米左右地带排队等候登顶或回营地，而氧气不足和体力不支等情况使得一些人命丧珠峰的“死亡地带”。
据统计，自1922年一支来自英国的七人登山队沿着位于我国一侧的北坡路线到达8225米的高度时全部死亡，至今已有200多人命丧珠峰，这些尸体由于清理难度大或者根本无人收尸而成为后来登山者的路标。
简单来说，直升机采用涡轮轴发动机，它的正常运转需要足够大的空气密度和空气中足够高的含氧量作为助燃气体才能正常运转。而且直升机螺旋桨的转动也需要空气密度足够大才能产生足够的升力。而珠峰顶空气密度太小，无论发动机的运转效率还是螺旋桨转动产生的升力都不足以维持其正常运转，且在朱峰上这种极端高海拔地区，不稳定气流十分强烈，不利于直升机安全平稳飞行。
一般直升机实用升限6000m左右，但直升机爬升高度的世界纪录也达到13000m，所以也不是所有直升机都没法到珠峰顶，只是他对航空器的性能，气象条件以及飞行员操作技术都要求更高。
如果要在珠峰顶起降，那就更不可能了：1、直升机起降、旋停，都需要足够大的平地，否则升力不均会倾翻的！2、直升机起降、旋停在功率余量足够大的时候才能控制姿态，在低海拔相当于双手拿酒坛倒酒、高海拔只能用一只手！3、现在小型直升机平原本来升力20吨、自重15吨、海拔1000米负载5吨没问题，8000升力只剩14吨了，空也上不去……
许多人会想用大型大负载直升机，其实直升机能飞多高在于，直升机自重/直升机载物重量的比例，现在做不到飞机轻、载货又重：光发动机和必不可少的装备重量都够重了！
第一电力
谈起当今世界最高峰，相信很多人都说是珠穆朗玛峰，每天都有来自世界各地的攀登者想登上珠峰山顶，好一展自己的抱负。然而有一部分登山者却永远“停”在攀登珠峰的雪途中，那么当有人遇难需求紧急救援的时候，山下的直升机为什么不直接飞上去呢？
常识告诉我们，直升机是靠螺旋桨急速转动化为上升动力，飞得越高上升力度就越小，其原因在于空气稀薄与不同气流导致。而珠穆朗玛峰海拔极高，加上是严寒雪地气候使得空气更加稀少，有的山峰还要靠氧气支援才能靠近。那么强行飞上去的话，就有可能使得直升机的螺旋桨停止转动，有发生坠机的危险。另外珠穆朗玛峰地理位置在中国西藏，这里的天气变幻无常，有时候看着是朗朗晴空，几分钟又突然转变成乌云遮日，还会随时刮起暴风淋下暴雨，特别是珠穆朗玛峰附近，常年不时有暴风雨光顾，人员走路都被风雪刮的摇摇欲坠，何况是一架直升机。
另外直升机不敢飞上珠峰的其他原因，是在于气流压力问题。根据直升机起飞原理，旋翼拉里垂直在椎体的底部，如果上升的拉力超过直升机重量，直升机才会上升，如果小于该机重量，飞机就下降，如果上升力量跟重量相等，就会悬停在半空。那么在珠穆朗玛峰这种海拔极高的环境里，空气非常稀薄，直升机一接近就会遇到各种不平稳的气流，比如侧风气流，切变风等，这些对飞行员来说都是无法克服的困难，到时候想救人不成，自己可能还会遇到灾难。
