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当前中国汽车市场的竞争局面越来越激烈，特别是豪华品牌，都恨不得能够先对手一步，抢占更多的销量份额。但是豪华品牌面对的消费者，对于车型和品牌各方面的要求更高，这就让这些品牌对于自己的车型产品，需要做到更高更好的标准。

作为一线阵营的德系三强BBA，想必是绝大多数选购豪车的消费者首要的选择对象，对这三个品牌来说，虽说选购门槛下沉较大，但是中大型轿车依旧是这三家竞争的重要市场。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6三位选手你来我往，可谓是打的不亦乐乎。奔驰E级的车型和品牌认可度较高，宝马5系“偏科”有点严重，运动风格更突出，奥迪A6L有点玩砸了，变得有点不伦不类。总的来说，三者的实力差距并不是特别大。

奥迪A6

奥迪A6此前一直注重商务领域，受到公私商务领域的精英阶层的青睐。曾经的老款车型适用的使用场景比较有限，相对也比较严肃。现款车型改变的比较彻底，车型定位年轻的同时，性能也得到了全方位的升级，目前该车型已经完成了中期小改，外观设计方面的稍加修饰，时尚年轻范更加彻底，整体质感也得到很好提升，内饰风格则过渡到更加沉稳的豪华的类型，两块大尺寸屏幕也让科技感得到体现，并且还很实用。

宝马5系

宝马品牌在注重豪华和档次的同时，充分展现运动性能，树立的操控典范，至今没有谁可以匹敌。它推出的所有车型，都带着这个明显的标签。下至入门级1系这种格调精致小巧的小型车，上至旗舰X7这样的商务风格SUV，都有非常不错的操控表现。都说3系代表着宝马的运动精髓，那么5系就将操控和豪华结合的最到位。兼顾车辆的乘坐体验，又没有放弃操控性能，可以说是非常均衡 的一款车型。

总结

这是两款风格不同的车型，各自的车型实力都十分突出。如果是注重商务用途，奥迪A6会比较合适，如果是讲究驾驶体验，宝马5系比较合适。

鸿渐谈车

我对比试驾过这两台车，先说结论：目前全系A6L刚上市不到半年，优惠还不够大，此时（2019年5月）是明确不如裸车优惠15个点以上的5系划算。下面我分别说说试驾感受吧。

全新A6L（C8）

现在是2019年二季度，A6年初刚刚完成换代，我前不久刚去店里看了实车，就以全新一代A6L（C8）来说吧。可惜当时试驾路线很短，只能重点说说静态体验了。

• 外观：同价位有两种套件可选

245/45 R19枪灰色运动轮毂

LED大灯全系标配，但不是宣传中的顶配矩阵版本。

• 乘坐：腿部空间大，但不如5系舒服

A6L前排尚可，坐垫偏硬，但好歹是12向电动调节，能找到舒适的坐姿，动感版的翻毛皮对固定坐姿应该会有一定帮助。后排的话还是和上一代类似，以C级车的标准，座垫不够软、高度太低、长度偏短、靠背角度也比较直，如果是没有靠背调节的车型后排并不算舒服，这方面不如5系。不过后排空间明显优势，腿部空间应该是56E里最大的。

内饰方面，新款确实更有科技感，尤其是中控双屏，但我觉得这玩意儿炫技多于实用了。一方面，我认为空调的控制由物理按键改为触摸并不利于驾驶时的便利性和安全性。另一方面，这些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰尘、划痕和指纹。

• 试驾感受：45TFSI从V6变L4

新A6L的45TFSI为224马力的中功率2.0T四缸发动机，而老款45TFSI为299马力的3.0T机械增压V6发动机，老款224马力2.0T对应尾标是35TFSI。跟老款相比，你既可以理解为尾标不变，动力缩水，也可以理解成功率不增，尾标调高。总之这一点大家要注意。变速箱全系均为7速双离合，美版A6也是如此，这就不同于大众和奥迪很多车型都是“中国、欧洲用DSG，北美用AT”的情况。

新款45TFSI的2.0T中功率发动机

动力总成：这方面我一般从绝对动力、响应速度、平顺性3个维度来评价。绝对动力对于日常使用当然是足够强劲，缺点是响应速度比较迟钝，中低速时只要不大脚给油，总会出现超过1秒的动力延迟，不够跟脚。平顺性方面看跟谁比，在50万内的双离合车型里，A6L可以说是数一数二的平顺，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停时还是能感觉到半联动的抖动，大脚给油还会大概率出现换挡冲击。

转向：阻尼的随速随角度变化比较均匀，低速足够轻盈，高速足够沉稳A6，总体是比较精准的，其实比标榜运动、实际更侧重舒适的5系强的多，中高速并线时车身跟随性也比5系好。

隔音滤震：极好，这是A6L最大的优点了。只要路面良好，日常行驶风噪和胎噪都非常轻微。几乎任何颠簸都能一次性过滤完毕，非常干脆。

• 价格：优惠不够看，想买再等等

以北京地区为例，新款A6L全系目前只优惠1.5万元，毕竟上市不久，和A4L这种动辄7-8折的优惠没法比。要知道奥迪除了去年S4的定价出乎意料地良心之外，其余热销车型一律走“高指导价、后期大幅优惠”的路子，区区1.5万元微薄的优惠根本不够看。以展厅里这台45TFSI两驱甄选型为例，全系次低配，指导价43.38万，优惠后裸车41.88万，虽然还不强奸装饰，但落地价也要46万左右。纵向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比这个价格还便宜一万左右，那可是3.0机械增压的动力；横向比，动力更强、座椅更舒适的530Li领先型在北京优惠很大，落地45万上下。所以喜欢A6L的朋友不妨先等等吧，8折再买不迟。

宝马5系

525和530的实车我都到店看过了，也问了价格。我想提醒题主注意几个情况：一是动力上新525比老525是缩水的，二是这一代5系并不运动，反而是以舒适好开为主基调，三是从北京现在的价格来看，525性价比不如530高。

我去的是海淀的一家4S，525Li优惠后裸车37万左右，而530Li领先型裸车40万上下。单从价格和配置来看，这3万元的差价不仅买到了更充沛的动力，还有更丰富的配置和功能，这些多出来的东西可以值回票价，所以综合来看530低配的性价比更高。除非你真的是就差这3万块钱，而且又非要买宝马5系，才值得考虑525。

• 动力：525降级了

新款525搭载一台标称功率184马力的B48系列低功率版2.0T发动机，也就是320同款，动力水平只相当于老款的520，和老款525的211马力2.0T中功率版相比，无论0-100km/h加速成绩还是实际动力感受都明显差一截。老525的动力可以对标同时期的奔驰E300，而新525只能对标E200，沦为入门级动力了。

虽然CLAR平台的新5系减重了100多公斤，所以加速表现更好。但我的实际试驾感受告诉我，这台新525Li还是只有8秒左右破百的动力水平，地板油2挡升3挡后就没什么劲儿了。不可否认8AT变速箱表现依然很好，急加速时的响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉且平顺性也很好。总的来说，日常驾驶绝对够用，只是算不上澎湃，更对不起25的尾标。

而530则是2.0T高功率版发动机，252马力，对标老款528，再加上减重的优势，动力性对得起530的尾标，主观动力表现感觉要比525高了一个层级，相对激烈驾驶和高速超车时会更有信心。

• 驾驶感受：525够用，530更从容

525和530都搭载了8AT变速箱，日常驾驶的平顺性都很不错，急加速油门响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉。不过525在ECO Pro模式下小油门起步时，发动机的震动会比较明显的传入车内，但530不会出现这种情况。

隔音滤震性方面，静态隔音很不错，但开起来防爆胎的胎噪比较明显。底盘悬挂偏向于柔软舒适，略带点儿韧性。另外，如果用同样的加速力度开，动力更强更从容的530可以让日常转速区间更低，发动机噪音比525好一些。

转向手感方面，方向盘转向随角度和速度的变化整体都比较均匀，在普通和经济模式下方向盘相对轻盈，低速揉库和掉头时比老款更轻松省力。不过运动模式下阻尼加重得不够自然，有一种为了运动而运动的刻意。

• 静态体验：后排舒适性好，但腿部空间一般

车内空间及乘坐感受，前排座椅支撑和包裹也很好，考虑到5系Li作为长轴距中大型豪华轿车，重点聊聊后排吧。总体上后排特点和新A6L正相反，A6L是腿部空间很大，但坐垫短、材质硬、靠背陡，不太舒服；5系则是腿部空间一般（以长轴距中大型车的标准看），但座椅舒适性好得多。

我177cm身高，后排无论是腿部空间还是头部空间都没有问题，充裕但不铺张，大致是5系Li≈长轴奔驰E＜新A6L。好在后排座椅乘坐感受舒适，厂家针对长轴版特意加长、加厚了坐垫，靠背角度谈不上舒缓，只能说满足舒适乘坐没有问题，整体的柔软度和舒适性我认为是56E里最好的。当然，长轴和标轴的腿部空间差距相当大，各自对应的完全是不同需求的受众。

值得一提的是，标轴版5系的前排座椅还提供了腿托，这是长轴版没有的

5系有豪华版和M运动版两种外观内饰套件，我个人站M运动版，尤其是前后包围和丁字裤方向盘，帅气的同时也没牺牲豪华感。

接下来说配置，首先对2019款5系对低配车简配了带随动转向的勺子灯给差评。

我们就拿M运动套装举例，530Li系列最低配的领先型比525Li多了 分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅（525Li为仿皮）、前排座椅加热、后排老板键、后排靠背调节（电动），这些配置加上强了不止一个级别的动力，价值绝对超过了3万元的差价。另一方面，老款因为有520、525、528、535四个动力级别，528定价较高，即便是产品末期落地也要50万+了，而这一代5系你只需要落地45万左右，就能把动力水平比老528略胜一筹的530Li开回家。而525的动力、价格都和老520相当。综上，我认为530性价比更高。

学究又不正经的杂货铺

新奥迪A6 L和新宝马5系都开过，简单聊聊我对这俩车的印象吧。

先说说选择倾向，我个人是更倾向宝马5系的，说实话，BBA同级别的车型差异并不太明显，传统意义上来讲，奥迪更注重科技感、宝马更注重操控性能、奔驰更注重豪华感。

所以奥迪A6 L和宝马5系，无非也就是科技感和操控感之间的区别。

先说宝马5系，虽然是一台中大型轿车，车场超过5米，但是实际驾驶感受并不想一台大车，反而在操控方面有着不错的表现，2.0T发动机足够用了，城市道路基本也是随随便便就能超车。

奥迪A6 L，开起来，就会感觉比较大，比较长，而它实际上比宝马5系还要短，哈哈哈！！！奥迪A6 L内饰科技感的营造比宝马5系强太多了，感觉，奥迪A6 L的科技感要比宝马5系超前不少，中控部分按钮几乎全都用屏幕代替了，虽然我个人还是倾向于传统的按键式按键。

对于奥迪A6 L有一个需要吐槽的细节，那就是它的车门开关的时候，是没有“嗑哒”那一下的，就是感觉少了点儿东西，当你坐在车内，扳下开门把手的时候，没有那一声清脆的“嗑哒”声，会下意识地以为没有开门...个人感觉，不喜欢。

其实，现在BBA同级别车型之间的界定也没有说很明显的奔驰偏商务、奥迪偏官车、宝马偏运动，我开一台宝马去接客户一样很有面子啊，我开一台奔驰去健身房一样很运动啊~~

所以，对于宝马5系和奥迪A6 L，我个人感觉：

• 追求科技感、时尚感，那就选择奥迪A6 L；
  

• 追求操控，追求实实在在的驾驶感受，那就选择宝马5系；

涡轮滚滚

宝马5系和奥迪A6L这两款车，都是定位一线豪华品牌中大型轿车，品牌影响力和车型知名度无需多言，两家公司也都是顶级车企，这两车型也是直接的竞争对手，所以说并不能笼统地说哪一款更好，只不过有所侧重罢了，5系侧重运动操控，A6L则更稳重大气。

宝马5系官方指导价43.69-65.99万元，官方优惠后37.55-54.83万，动力总成部分搭载高低功率调校的2.0T和一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为184马力、252马力、340马力，峰值扭矩分别为290牛米、350牛米、450牛米，匹配8速手自一体变速箱，前置后驱和前置四驱（全时四驱+多片离合器）。

奥迪A6L马上将迎来全新换代，目前还没有正式上市，预计还是与现款保持相近的区间。级别定位与5系相同，车身尺寸长宽高分别为5050/1886/1475mm，轴距3024mm。动力总成部分将搭载高低功率的2.0T和一台3.0T涡轮增压发动机，2.0T版本最大功率分别为190马力、224马力，另外首次将引入48V轻混系统，驱动形式方面依然是前置前驱和前置四驱（quattro）。

综上：不同的消费者对于车辆的关注点不一样，有人要豪华，有人要品牌，有人注重空间表现，有人追求强劲动力，所以说选择合适自己的车永远是最重要的，不要花那么多钱买了一辆别人喜欢的车。既然能够称之为直接的竞争对手，那就说明两款车的综合实力差不多，更多的是风格趋向，要运动操控就选5系，要稳重大气和商务就选A6L。目前来看，5系的性价比更高，综合优惠力度大，A6L上市初期肯定不会大幅降价。

车坛速递

在国内的豪华市场上，一直是由德系和日系品牌在您的主导位置，而德系更是一直是领先的。说起德系我们要知道的是豪华品牌BBA。奔驰，宝马，奥迪占据的中型车市场的主要位置，由于奔驰是最早改款换代的，所以销量在两者之上。在最后的奥迪全系改款换代之后也重新征战豪华市场今天呢，我们来介绍的就是改款换代后的宝马5系与新奥迪a6两者哪个更好简单对比，让你购车不烦恼。

内饰方面，改款后的宝马那是变化依旧不大，整体在中控部位加了比较多的镀铬装饰让内饰看起来多了一丝豪华感。而全新的奥迪a6则不同，内饰变化可以说是翻天覆地的，三块全液晶显示器让整车内饰科技感丰富。所以在两车内饰选择方面小编更加看重的是全新奥迪a6，除了亮眼的设计，奥迪也大胆的做出了自我改变。

在驾驶方面，宝马5系整体的驾驶感觉非常的灵敏，对于路况的感应非常的敏感，但作为一辆行政级别的轿车因为对路况的敏感，让驾驶座位的司机感觉并不是很好，但好在方向盘和动力方面充沛，所以在驾驶体验上非常的灵活。而全新奥迪a6在驾驶感受上则胜过宝马5系很多，在路过一些凹凸不平路况的时候，驾驶位基本上感受不到外界带来的抖动感。我觉得在驾驶体验方面，两者都为行政级别轿车的奥迪a6则更真正意义上像是一台舒适车型。

综合以上老司机的叙述，大家知道在宝马5系和奥迪a6l之间选择哪一款吧，如果想要更加时尚年轻动力等方面的话，老司机建议在宝马5系上进行选择，毕竟买一辆宝马5系也会让很多女孩子开心而更加注重于家庭舒适性的，老司机建议选择奥迪a6l内饰的科技感和外观的大气时尚让他开起来倍儿有面子。

AUTO老司机

宝马5系的话是领先于奥迪a6换代的，嗯，所以奥迪的产品力沉淀的更好一点。他们两个都是各自品牌的中流砥柱。是国产中最高级别的轿车。也都是各自品牌，国产车型的门面。

先说宝马5系的话，它采用了一台代号b48的2.0t发动机加上一台ZF的8at变速箱。老实说这台车上市以来经过的吐槽声也不断，主要是它外观内饰跟他的上一代电话比较小。

但是以宝马的惯例，他内在的东西确实要用的好一点，他做工用料，相对来说确实很好一点，因为宝马建立了除德国以外的第二大研发基地,宝马也声称中国是他的第二故乡。

而这首当其冲的就是宝马集团旗下的合资厂华晨宝马。这一代5系有点不同的是，他强调的是它的舒适性，但是它的运动性也没有说舍弃一些，他依旧是后驱平台打造的后驱车。

后驱车带来的操控的优势和宝马一贯优秀的调教功底，它整体三大件磨合的是相当的优秀的！所以这台车的话，上市至今卖得确实也挺不错的，街上见的也挺多的，有低配的525也有高配的530等等。

如果是家用的话，建议买个525动力就够用了，如果你对动力还有更高的要求，建议买个530。老实说以宝马运动运动为精髓的标签，选择一个更强劲的动力才能更好的体会到你买的这是一台宝马。

奥迪a6的话他是晚一点上市的，今年才上市的新车，他整个车的话跟上一代走的路线是不一样的，上一代稳重大气舒适的路线为主这一带走运动操控的路线。

而且这一代车型的底盘来说确实没有上一代舒服，但是它的操控性确实比上一代好一点。之前奥迪a4在市场确实表现不好，因为德国人把国外的那一套选装的套路搬到国内来，他很多东西都让你选装这让很多消费者闻声而去。

所以说奥迪a4表现其实没有上一代那么的好，主要还是他的选装的多，所以这一代奥迪a6吸去了奥迪a4的教训他很多东西都是标配的，比如说最低配也有LED的大灯，三块液晶显示屏，两个不同风格的前脸等等，这就造就了它的最低配，其实配置并不低。

这么一来的话，中国消费者是最喜欢的。所以这一代奥迪a6的话，从上市至今也是一路高歌。甚至碾压了宝马的5系！

但是他用的变速箱还是大众的DCT双离合变速箱，其实大众的这款变速箱的话已经是不错了，故障率已经比较低了，但是它跟传统的at变速箱的可靠性和稳定性还有道路的适应情况是比不了的，尤其是在堵车的情况下，那真是挺糟心的。

奥迪a6的话，他虽然走的是运动路线，可他还是前驱的车。但是它的配置和科技感是比宝马5系做的要出色一点。<strong>

我个人比较倾向于宝马的5系，因为宝马的操控性和舒适性都有。而且他是一个地地道道的后驱车。而且它配的是传统的at，变速箱可靠性比奥迪的DCT变速箱要好很多。

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今天这篇文章我们来聊一聊前天刚上市的全新奥迪A6L，大家估计也猜到了，因为之前我在微信群和盾牌朋友圈里发了一份调查问券，想看看大家对于这款车的初步印象是怎样的，最后我们一共收到了260份问卷回馈。

其实我制作这份问卷的初衷，只是想了解奥迪A6L在大家心中是一个什么样定位的车型，比如我们问卷的第一个问题：A6L在你心中是一辆多少万的车？其中选择35-40万级别的占36.56%，选择30-35万级别的占33.07%。这个问题在我抛出来之前，我自己也想过我会怎么选，我的答案是30-35万级别。因为我卖过那么多年奥迪，低配A6L才是主销车型，并且伴随着大幅度的优惠，这一点我很清楚，因此我会比较理性的选择30-35万。

可出乎我意料的是，35-40万这个选项是最多人选的。如果当初我设置选择的时候，将30-35、35-40合并成30-40万，那这个选项能有7成人选，可这就没有意义了。因为，在大多数人心中奥迪A6L到底是30-35还是35-40万的车，是决定这款车未来优惠幅度的一个重要因素。这个因素不根据竞品车型的价格高低，也不根据本品车型的增配与否而变化，它就如四季变化一样，是大气候，是无法改变的，只存在于人心。

昨晚上市的全新奥迪A6L售价41.78万-66.68万。初看这个价格区间，感觉中规中矩，和老款比，既没有明显的官降，也没有涨价的迹象。但是这个价格体系，我拆开来分析一下，大家就明白到底是涨价了，还是降价了。

上一代A6L（C7）在去年年底推出了典藏版，我相信最近去看车的朋友，销售肯定推荐过这个版本。典藏版1.8T，其实就是清理老发动机的库存，因为这个190P的1.8T发动机，今后都会被同样动力的2.0T发动机替代。但是成本低，价格便宜，因此老A6L 1.8T典藏版的价格是40.28万，优惠后32、33万提车基本是没有问题的。

而且新款A6L上市，老款典藏仍然还会继续售卖一段时间。这也很好理解，为了让新款挺过原价销售、不让价的打肿脸充胖子时期，必须要有不把脸面摆在第一位的小老弟冲在前面收割订单。而老百姓也不傻，这个1.8T发动机很明显是被淘汰的产品，今后放二手车市场都卖不上价，真要买也是买2.0T版本，所以41.78万的35 TFSI典藏销量最好，折扣也相对少点，很多地方8折都做不到，也就17、18个点，成交价34万多。

如果按照新老交替的规则来盘算，这次全新A6L最入门的版本41.78万，定价和我们刚刚说的2.0T典藏版一模一样，那看来是没涨也没跌，一样咯？其实不然，大家都知道大众卖的车，同排量发动机按照功率不同还分为高低两种配置。老款41.78万的2.0T版本，是224马力的发动机，现在新款41.78万的2.0T是190匹的发动机，对，就是跟老款1.8T马力一样的那个低功率2.0T发动机。所以，41.78万的新奥迪A6L在我看来是涨价了，同样是190P马力，老款典藏版40.28万，成交价32、33万，新款41.78万，成交价目前还是41.78万。多花将近10万尝个鲜，哦对，马上过年了，邻居和老同学都等着你提新车回家给他们看呢，但多出的这10万贷款，以后就是每个月多还贷3000多元，何苦呢？

再看新A6L主销的2.0T高功率发动机224马力的版本，这个版本一共6款车，每款车都有两种不同风格可以选，一个是致雅风格，一个是动感风格，入门是两驱，中高配四驱。基本上，44.28万的入门版应该是大多数人的首选，因为不但动力比40 TFSI要好（224P），配置上还多了全景天窗，后排独立空调，四门无钥匙进入等功能，只要预算增加2.5万，大多数人都可以接受。但这个版本对比同样动力的老款A6L典藏版，老款售价41.78万，新A6L入门版的售价则上涨了2万多。

我知道很多人要说，新款造型设计不要钱吗，三块大屏不要钱吗，你这样直接拿新款对比老款，不专业，也不公平。的确，新款A6L吸引每一个人的地方，就是这三块大屏，而且这一次三块大屏是全系标配，这一点算是良心。但是换个角度想，奥迪敢不全系标配吗？新A6L这次换代最大的亮点就在这里，如果低配没有三块屏，势必后期会把终端优惠拉低到一个新的谷底，到时候，不但三块屏的中高配价格会被影响，整个奥迪品牌形象也会受到牵连。

倒不如干脆全系标配，一个木桶的每块木板就都差不多长了，网友的呼声肯定也是正面居多。早在A8L上市的时候，大家就惊艳到了，后来新A7上市也是迷倒一片，这次A6L上市，应该算是三块大屏正式平民化的象征了。可关键是，A8L可以凉，A7也可以凉，但是A6L不行，绝对不行。不夸张的说，奥迪这个品牌能在中国列入“豪华品牌”行列，也就靠的是A6L这个产品，这是力挽狂澜型的选手，绝对的台柱子车型。

至于2.0T高功率四驱版本车型，售价已经接近50万了，我觉得两种人会买，一是quattro的死忠粉，觉得这才是奥迪的精髓，另一方面，一汽的领导很了解东北人的刚需，给2.0T版本配上quattro是东北兄弟们多年的愿望，现在这个愿望47.88万就可以实现，老便宜了。再往上51.88万的性价比就有点低了，土豪随意，而3.0T+48V就只能说是信仰了。不过这里吐槽一句，勾引人的B&O音响只有66.69万的最顶配才有，这估计让很多人都很郁闷。

而这款产品换代，到底要换什么，能换什么？这个问题大家想过没有？A6L这种现象级产品，一举一动其实大家都盯着看呢。我的观点是：换代要换的一定是同级别对手没有，但是消费者想要的东西。大家注意看奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的上市时间，他们永远是错开来的，就像是约好了一样。

奔驰E级刚上市的时候，豪华感甩了对手几条街。宝马5系上市的时候，大家惊呼好像一台小7系。现在全新A6L上市，科技感爆棚，关注度暴涨。在奔驰E级和宝马5系的内饰氛围营造上，一个走豪华路线，一个注重打造同级别操控最佳，内饰功能实用为主，这就为奥迪A6L的内饰设计留有了空间。三块大屏其实早在保时捷新款Panamera上市的时候，很多人就见识过了，但这里我有个疑问，为什么A6L的中控屏设计得那么靠下，Panamera也是三屏设计，但中控屏的高度和左侧仪表台位置是等高的啊。

我始终认为，这种一眼看上去就惊艳的设计，大家要好好揣摩，慢慢的给自己一些时间冷静下来思考后再入手，不然很容易冲动消费。就像车上的三块大屏幕一样，点亮的时候绚丽多彩，断电的时候黯然无光。我们是买车，不是买ipad，车机系统的处理速度快、运行流畅固然好，但是内容生态的优劣也是评价好坏的标准，还有就是系统未来的可升级性，也是值得我们思考的地方。10.1英寸中控屏，8.6英寸下触摸屏，12.3英寸全液晶仪表，仪表台的全液晶化，现在看来已然是个趋势，走在前面的都会被冠以“科技感”。

今年是2019年，80后年纪最小的也30岁了，而80年出生的前辈已经40岁了。A6L这款产品从50后消费主力，到60后消费主力，再到70后消费主力，现如今不出意外已经交棒给80后了。80后是一批伴随着BAT崛起的人，我就是其中一份子，从当年充值第一块钱Q币开始，我已经习惯了生活被互联化，我们对车的理解也一定和70后不同。现在的豪华品牌其实就是在钻研我们这类主力消费人群的心里在想什么，我们需要什么。特别是像A6L这种全球销量基本依赖中国的产品，拿捏准了80后的心态，基本就成功了一大半。

但很遗憾的是，在我们260份调查问卷中，有个问题是：BBA同级别你选奔驰E级、宝马5还是全新奥迪A6L？奔驰E级占比33.2%，宝马5系占比42.86%，全新奥迪A6L仅占比23.94%。可能很多人会说，这份调研只是一群不买车的键盘车手YY的结果，没有参考价值。

其实我也想过这个问题，调查问卷毕竟也要花我们的时间来制作和发布，收集到的信息还要进行后期处理和分析。但是，我觉得是有意义的，意义在于，在大家都没有利益互相干涉的前提下， 发表自己真实的看法是零成本的，而且是对我的判断是有帮助的，我相信这个调查结果有很大的参考价值。再次，我也呼吁各位加了盾牌微信以及在群里的朋友，今后多多参与我们的调查问卷，感谢了。

百车全说

你好，我是西北车世界，我给你推荐一款2012年宝马525挂的是北京牌照，京牌 12年13新款宝马525 豪华版 大液晶屏 大旋转钮 座椅加热 桃木内饰 大灯清洗 辅助配置到顶不一一介绍 河北提15.9万

国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。

品牌

宝马5系加长版

生产厂商

宝马

参考价格

43.56万~77.86万

车型尺寸

4998mm*1901mm*1559mm

油耗

9.4升~12.1升/百公里

引擎类型

直列6缸汽油发动机，四气门技术

最高时速

250km/h

加速时间

8.6秒(0-100km/h)

驱动方式

前置后驱

制动方式

通风盘式

车身重量

1740KG

轴距

3108mm

行李舱容积

520升

油箱容积

70升

标准座位数

5个

座位材质

真皮

气门数

24个

标准变速器

6档手自一体

最大功率

190KW/rpm

最大扭矩

400N·m/rpm

燃油系统

电子燃油喷射式

排量毫升

1997

最大总重

2230

西北车世界

德系三豪奔驰、宝马、奥迪，各自都有属于自己的受众人群，俗话讲就是固定消费人群；比如说认准了奥迪的朋友不会去买奔驰、宝马，而认准宝马的车友则不会买奥迪、奔驰，所以到了这个级别，车友的想法变得很简单，认准哪个就很难再发生改变，而很少会出现选择盲目性，所以奥迪、宝马您更喜欢哪款？

相比较之下，鄙人更喜欢宝马、毕竟是上一代五系的车主，所以鄙人对五系是很了解的；宝马五系驾驶感觉很不错，优势在于后驱、操控性、与采埃孚变速箱的匹配，与以四驱成名的奥迪不同，宝马的强还是强在后驱上，虽然宝马五系身材很臃肿，但并不影响灵活，相反变线、过弯表现的极为干净、利落；采埃孚八速At变速箱与宝马是绝配，匹配的相当到位，开起来甚至无法觉察到升挡，车速就是在无声无息中飞快提升；宝马的质量也说得过去，早期烧机油的问题多，N20时代几乎不烧了！

性价比的差异

奥迪A6L与五系相比，性价比显得更高些，奥迪的品牌度毕竟没有宝马那么热，所以造成奥迪的车子同级别比较价格更便宜，而宝马五系则显得性价比偏低；比如奥迪A6L花上43万左右就能入手3.0T版本，优惠力度足足达到12万左右，而想买宝马3.0T的五系，价格直接达到了57万左右；所以喜欢大排量增压的朋友，无疑选择3.0T的A6L更划算；而2T车型比较，也是奥迪A6L更具性价比的优势，所以如果拼硬件，那么奥迪完胜；不过奥迪A6L，要买就得买四驱，选个前驱的奥迪A6L没啥意思，还不如选择宝马呢！

非专业车评

现在的汽车市场日异月新，竞争非常激烈，豪华品牌竞争更为激烈，因为豪华钦佩面对的是高端消费者，要求和各方面条件更苛刻，奔驰，宝马，奥迪三个一线豪华品牌，简称BBA，大部分消费者在选择豪华车时都会率先考虑这三个品牌，因为奔驰，宝马，奥迪早已经深入人心，奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L是旗下比较有代表性的车型，多年来三款车一直是奔驰E当先，宝马5仅跟其后，奥迪A6L收尾，但是三款车始终是不相上下，实力都比较强，宝马5系和奥迪A6L各自特点不同，主打的方向不同，可以根据个人的用车环境和需求进行选择

宝马5系

宝马品牌在豪华和高级的基础上，主打运动和驾驶操控，旗下车型都比较有代表性，即使是宝马X5这样的商务SUV驾驶和操控都是一流水准，宝马5系在驾驶操控上更是非常有代表性，很多消费者对于这款车非常有情怀，全新宝马5系已经推出，前脸双肾进气格栅尺寸更大，整体运动感更强，综合来说宝马5系是综合能力很强的一款车，不仅运动时尚，还可以家商两用，竞争力非常足

奥迪A6L

奥迪A6L多年来一直进攻商务领域，深受中高端消费者青睐，游走于各种商务环境，但是现在的奥迪A6L也比较全能，在驾驶操控上也有一定的造诣，开始受到一部分成熟稳重的年轻人喜欢，全新奥迪A6L已经中期改款完成，前脸的进气格栅尺寸增加，时尚感和高级感很突出，内部座舱7设计变化很大，取消了悬浮式中控屏，改为了两块尺寸可观的触控屏，大部分功能都在两块屏幕上实现，整体的科技感很突出，实用性也不错

总结：奥迪A6L和宝马5系两款车实力都很突出，豪华感和高级感都很强，两款车各自特点不同，可以根据个人需求进行选择

關鍵字: 更高 豪华 品牌