三菱，一個歷史悠久的越野大家族。時至今日，"山貓"帕傑羅、帕傑羅勁暢依然是不少越野愛好者心中與豐田LC齊名的頂級越野車。超選四驅獨步天下，再加上半承載式車身前後獨立懸掛的設計，綜合性能非常不錯。是那種沒有獨特優勢但各方面比較均衡的越野車型。
說到三菱的越野車，我們先簡單談談四驅，其實越野車的四驅因為沒那麼多中間狀態，大多比較簡單，但很多人搞不清楚。第一類：分時四驅
是最原始，簡單，硬派越野車的標配，代表車型有牧馬人、吉姆尼、FJ、LC76和一些國產越野車。沒有中央差速器，一般狀態下為兩驅，四驅模式下前後硬連接，各50%分配。對於分時四驅往往有幾個錯誤認識：第一，一提越野車就喊"三把鎖"，一提牧馬人撒哈拉和吉姆尼就是一把鎖都沒有，這都是很可笑的說法。分時四驅沒有中差，哪裡來的中鎖？所以分時四驅的車最多就兩把差速鎖，掛上四驅就相當於中鎖鎖止的效果了。第二，分時四驅掛四驅時要停車。以前手動軸頭鎖的老車是需要停車掛四驅的，現在新車基本都不需要了，只有掛低速四驅的時候才需要停車，吉姆尼在時速100km/h以下就可以掛四驅。
第二類：全時四驅
代表車型有老普拉多（如今LC200已經是分時四驅了）、超級維特拉等。和分時四驅比，全時四驅有中央差速器和中央差速鎖，所以可以在一般狀態下使用，中鎖鎖止後，前後50%分配，可以有"三把鎖"。分時四驅雖然平時用後驅跑更省油，缺點就是在一些溼滑路面，當你猶豫是否要掛四驅時，容易打滑發生危險。所以個人更青睞全時四驅，安全省心。
第三類：超選四驅
三菱的獨家秘笈，說起來很容易，可以簡單理解為全時四驅加了一個分時四驅的後驅模式，所以超選四驅的狀態最多，有2H、4H、4HL、4LL四種狀態，分時四驅少了4H這個狀態，全時四驅少了2H這個狀態。很多人說三菱因為有超選四驅所以越野性能才那麼好，這我就持保留意見了，三菱越野性很好不假，但超選四驅對越野幫助不大，只是多了一個兩驅模式更適合日常鋪裝路面行駛而已。
第三類：TOD適時四驅代表車型有猛禽、哈弗H9、撼路者等，這種四驅並非傳統越野車的機械四驅系統，越野性能好壞也有點爭議，屬於新事物，具體表現如何，能否適應高強度越野，我在這裡不敢下定論。
三菱帕傑羅
三菱核心越野技術加身，讓帕傑羅有了很好的奔襲能力，與之"山貓"的本意非常貼切。三菱家譜龐大，時至今日，你還能看到大量的老帕活躍在全國各偏遠地區，任勞任怨；在現在的越野賽場裡仍能找到早期V33等多款三菱老車為底子改裝的車輛。和豐田LC一樣，帕傑羅是一款群眾基礎很高的經典越野車型。
帕傑羅可靠性高，很適合長途穿越，擅長砂石冰雪等複雜路面的高速穿越。雖然大部分帕傑羅都有一把後鎖，但帕傑羅的整體剛性給人感覺沒那麼強，大強度的爬石頭顯然是為難它了，這種玩法比較適合改裝的牧馬人或吉姆尼，帕傑羅的結構玩這些，對車的損傷就大一些，所以只能偶爾客串一下。
其實，我覺得帕傑羅V93、V97的外形比豐田LC要陽剛，顏值也高一些，價格也有優勢，除此之外，就沒有什麼太突出的亮點了。和外形相反，現在的帕傑羅略顯柔和，剛性和爆發力都不夠，無論是V97還是V93，4L扭矩放大比只有1.9，這和對手4L普遍2.56的放大比有著一定差距，特別是V93/73，動力捉襟見肘。在我印象裡，高強度越野豁車裡似乎已經很難看到帕傑羅的影子了。
來給帕傑羅結個尾：
不得不承認，和豐田LC相比，這些年三菱傳統的帕傑羅家族在越野界的地位日漸式微。有歷史的原因，比如說各種質量門，也和現在廠家對帕傑羅的定位和重視有關係。
以幹活的標準來看，帕傑羅仍然是一款優秀的越野車。顏值不錯，可靠性高，各種路面的穩定性強，配置沒有短板，性價比還可以。如果你是一個溫和的車主，需要一款在複雜路況下長途奔襲的越野車，平時以中低強度穿越和自駕為主，對高強度豁車興趣不大，也不會像牧馬人、吉姆尼車主一樣去改裝玩極限，那麼可以選擇帕傑羅，但現在市場上主打以上用途的車型越來越多，對比之下，性格不那麼鮮明的帕傑羅除了越野性能的優勢之外，無論是配置還是科技感都跟不上時代的步伐了。在純越野車市場越來越小的今天，三菱對老帕也有些放棄的意味，如果沒有大刀闊斧的改變，帕傑羅的明天恐怕會越來越艱難。
三菱勁暢
2011年，勁暢在國內登陸，上市幾年間，價格大幅度優惠，從鮮有人問津到到成為國內越野圈的一款熱門車型，勁暢的成功有著必然因素：系出名門，非承載車身，超選四驅、六缸3.0、後差速鎖，標準的越野車，該有的基本都齊了。二十多萬就能買到這麼一個大傢伙，還要什麼自行車？
我一個朋友，2012年買的勁暢，差不多算是第一批車主，基本平價提車，相比幾年後動輒大好幾萬的優惠，有點肉疼。圈裡剛接觸此車，第一印象基本都是：這車實在是醜了點。勁暢外形不算臃腫，但視覺效果窄長，重心高，隨著後面幾年改裝件面世，升高換大胎後的勁暢還是很精神的，當然，也可能是看習慣了。
我開過2011款進口勁暢，以該車為例，先說優點：全能好車。和普拉多差不多的尺寸，公路舒適性不錯，可靠性和裝載能力基本能滿足長途自駕、各類爛路山路、高強度越野穿越的需要。相比四缸車，動力還可以，玩沙漠也不錯；雖然接近角離去角度還可以，但看外形就知道，這車不是用來玩攀爬的。
下面說下我眼裡勁暢的缺點和不足：1、油箱略小，油耗不低，續航比不上普拉多，但可以加裝副油箱。
2、車身窄，重心高，在斜面上有點擔心翻車，身邊也翻過幾輛，滾刀鋒涮鍋時要稍微注意些；車體長，軸距也不短，視野似乎不太好，很大一部分的陷車被困是因為上述幾點。查了下靜態參數，發現勁暢軸距等尺寸和普拉多差不多，車長勁暢還短10公分，但給我的感覺卻不是這樣，有點納悶。
3、雖然是六缸車，但動力數據一般，車重2噸和普拉多差不多，爆發力差一些，4H動力表現介於普拉多2.7和3.5（4.0）之間，但4L扭矩放大比只有1.9，這大大落後於2.56的普拉多，日常使用和輕度穿越動力還可以，高強度越野的時候感覺車比較重，動力儲備稍顯不足，如果是4.0 V6就好了。
4、勁暢車身長，視野不如小車，玩沙很容易陷車，甚至平地都能陷車。在一些
複雜小地形脫困比較費力，後鎖開了也基本無濟於事；而且，對比車重動力還是不太夠，在側坡上比較容易失速。
來給勁暢結個尾：幾年前，在30萬以下這個價位，國內可選擇的進口越野大車不多。勁暢的出現，讓很多人有了一輛真正的越野車，接觸到越野，帶動了一批越野愛好者。從這個意義上講，我們應該感謝勁暢，真的是一款非常推薦的越野車。如果你想正兒八經玩下越野，因為囊中羞澀仰望著五六十萬的神車普拉多或者面對著花近四十萬只能買輛四缸2700的尷尬，那我強烈建議你考慮一下便宜又大碗的勁暢，幹一樣的活，省下十幾萬銀子，夠你到處撒野痛快玩很多年，何樂而不為呢？
閱讀更多 車檸檬 的文章
