對汽車比較瞭解的應該都知道，如今市場上大部分汽車都使用
鍍鋅鋼板以及鋁合金等先進材質進行製造。這些材質不僅防腐能力不錯，還能兼顧到輕量化、易加工、成本合理控制等一系列問題。
不過最近，我的“不鏽鋼控”弟弟給我拋出一個知識盲區：為什麼汽車不用不鏽鋼打造呢？不鏽鋼硬度高，不會像鋁合金那樣容易刮花，耐腐蝕性也更強；而且銀光閃閃的還能更顯機械感，多好看啊....
蒐羅了一圈資料，我決定把這個知識點也一併送給大家，一起弄懂它，究竟為什麼不用不鏽鋼造車呢？
1.不鏽鋼造車成本太高
節約成本，是造車過程中避免不了的考量，畢竟主機廠也是要賺錢吃飯的嘛！不鏽鋼的價格幾乎是鍍鋅鋼板的3倍之多，你去馬爸爸的網站上搜索一遍可以看到：一般鍍鋅鋼板的價格為每噸5千左右，而304不鏽鋼板的價格為每噸1萬5左右。
況且，造車還得考慮輕量化的問題，不然哪來的省油可言。現在的汽車幾乎都大面積採用鋁合金、碳纖維等等這些先進材質，像奧迪/捷豹等品牌，甚至還用上了全鋁車身。相比較之下，不鏽鋼的重量高於鋁合金3倍之多，如此重量對於節能減排、降低油耗相當不划算。
2.目前的抗腐蝕技術已足夠
大家想到不鏽鋼造車看重的一般都是它的耐腐蝕性強，就像你家裡的鍋鏟瓢碗盆，從你爸爸剛結婚用到你兒子出生，它們估計還完好無損，一點都不生鏽。所以拿它來造車，是否完全不用再擔心生鏽這事兒了呢？
其實，現在汽車所使用的“鍍鉻鋼板”本身就具備了一定的防腐蝕能力，且它的防鏽能力是普通鋼板的十幾倍。
除了材料本身的防鏽能力，噴塗工藝也能起到防鏽的作用。塗裝的第一步，它們有個專業名詞：電泳防鏽，顧名思義，這一步的操作就已經進一步對車的漆面增添一個保護層。
車身表面靠車漆保護，車身內部靠空腔注蠟防護。蠟膜的目的是隔絕空氣，對車身內部進行防鏽。如此一來，重重保護之下，車的抗腐蝕能力已經足夠。
3.不鏽鋼強度不足
從不鏽鋼本身來看，它也還不具備足夠的能力去支撐一部車。
比如它的屈服強度就達不到適用車架的標準。像汽車上A柱、B柱這些重要部分，廠家使用的是1000MPa左右的熱成型鋼，更下重本的廠家會用上強度達到1800Mpa的硼鋼。我們再對比下應用最廣泛的304不鏽鋼，它的屈服強度大概在205-400Pa，你可能不懂這些材質的意思，但數字對比下即可一目瞭然。
又比如它的拉伸強度也同樣達不到標準。 大部分車身配件，都是把鋼板衝壓成需要的形狀，但不鏽鋼在衝壓過程中會變脆，弄起來程序就要更復雜一些。
題外話：難道就沒有車企嘗試過用不鏽鋼造成嗎？
這...還真的有過，而且年代已久遠。早於1936年，福特公司就曾經制造過不鏽鋼的汽車--福特Tudor轎車 ，這應該是當今世界上最稀罕的“古董”車之一了，目前全球僅有4輛，下面照片中這輛是到目前為止依然能啟動發動機行駛，正常工作的。不過當年再土豪的人也買不到這臺車，因為它是福特公司作為表彰優秀員工的榮譽來使用：給最優秀的人1年使用權，以紀念他為福特創造的巨大貢獻，敢問這樣的好公司現在哪裡有？我要跳槽！
福特之外，還有另一個車企也造過不鏽鋼汽車，它就是保時捷了！保時捷最為讓人熟知的，自然就是經典跑車911了，後置後驅的特殊結構全球獨一份。
為了紀念911的經典，1967年保時捷特別就打造了3臺全不鏽鋼的911S跑車，連輪轂都是不鏽鋼衝壓的。這3臺車自1974年以來一直保存在慕尼黑的德意志博物館裡，當然它也不是隻能看不能動的展車，這3臺不鏽鋼911都是能跑能秒的真傢伙，上路跑起來溜溜的~據說當時還進行了為期7年15萬公里的路試，只是沒有被報道出來。
值得一提的是，不鏽鋼911S跑車的重量為2270磅（約1030公斤），比傳統汽車還輕了約110磅（約50公斤）。也就是說，用不鏽鋼打造的911S反而重量更輕了，這與前面說的不鏽鋼造出來的車輕量化不行似乎不成立？看來造車這事，只要有技術一切都不是問題。不過呢，成本還是免不了的，據保時捷的說法，不鏽鋼911S的製造成本比普通911高出2倍。
最後，看完後是否漲姿勢了呢？關於不鏽鋼造車，你有什麼看法和想法？留言探討下唄~
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